车联网是汽车未来发展的重要技术趋势，也是车路协同，提高交通效率和优化乘客体验的重要技术手段。中国提出的 C-V2X 是基于 LTE R14 演进的技术，已经成为世界主流的车联网技术。
为了验证车联网的性能和保障技术落地，主机厂需要从几个方面对车联网进行测试。首先需要对 OBU 模块进行射频测试以保障 OBU 模块的硬件性能，主要包括发射机，接收机和解调性能测试，这部分主要可以参考汽标委标准 「基于 LTE-V2X 直连通信的车载信息交互系统技术要求」 进行测试；再往上为了保障不同厂家的 C-V2X 模组互联互通，需要进行网络层，消息层和安全层的协议一致性测试，这部分可以参考 「基于 LTE 的车联网无线通信技术网络层技术要求」 和 「基于 LTE 的车联网无线通信技术消息层技术要求」 标准；最后主机厂需要开发 C-V2X 在不同场景下自动驾驶算法，为了验证算法主机厂需要到车联网外场验证。但是外场有无线环境复杂难以重复，测试场景简单和难以搭建复杂场景等不足。
为了弥补软件验证和外场验证的中间硬件在环验证的环节，罗德与施瓦茨（以下简称 「R&S公司」）给广电计量提供了 C-V2X 交通场景硬件在环测试系统，在产品设计阶段为主机厂 / 供应商提供产品功能验证服务，为整车厂提供场景模拟验证服务，能满足标准规定的场景验证需求以及车厂定制场景验证需求，验证产品的安全性。
系统的架构图如下：
eCall 是当汽车发生意外事件时，手动或者自动的拨打从汽车到呼叫中心的 112 紧急电话，并携带意外事件相关的最少数据集（MSD）信息包括：车辆位置信息、时间信息、乘客数量、车辆唯一标识码（VIN），和其它相关的一些辅助信息。ERA-GLONASS 是在俄罗斯提供类似 eCall 的车内紧急呼叫服务的系统。在欧盟和以俄罗斯为主的海关联盟国家，配备紧急救援系统，已经成为了汽车在当地市场流通的强制性要求。
2018 年 4 月，欧盟要求在所有新上市的汽车上实现 eCall 功能，出口至欧洲市场的系统级产品以及整车将新增认证需求。主要遵循 Regulation（EU） 2017/79 技术要求和 CEN EN 16454 标准等。在海关联盟国家中，根据海关联盟技术法规 「TP TC 018/2011」 修订案要求，自 2017 年 1 月 1 日起，在海关联盟国家流通的所有新车与二手车车辆均需安装 ERA-GLONASS 系统 / 装置。
中东地区中，阿联酋规定 2021 年生产并在阿拉伯联合酋长国销售的新车型必须根据 UAE.S 5019:2018 标准配备 eCall 系统。阿联酋 eCall 系统的要求基于 UAE.S 5019: 2018 标准，且涉及 2021 年起的 3.5 吨以下、最多 9 个座位的轻型车辆新车型。沙特阿拉伯在 2020 年 5 月国家标准化组织 SASO 发布了《机动车辆 「紧急呼叫系统」 技术要求》意见稿。文件中规定，所有出口至沙特阿拉伯的轻型车辆新车型从 2021 年起，都须配备 eCall 系统，且所有轻型车辆从 2023 年起，都应配备 eCall 系统。主要遵循 SASO 2944:2020 法规。
为了给进入国际市场的主机厂提供满足相关 eCall 法规要求的测试服务，广电计量采用了 R&S 公司的 eCall 测试系统给整车或部件提供测试。
广电计量资深技术专家肖笃亮：
「我国智能网联汽车发展非常迅速，需要创新的测试手段和认证方案。广电计量非常高兴能够和 R&S 公司一起及时为汽车行业提供领先的车联网和 eCall 测试解决方案，推动智能网联汽车的发展。R&S 公司的方案能够同时覆盖车联网 C-V2X 和 eCall 认证系统的要求，扩大了我们的业务范围。」
