作者：常岩
今天，零跑在杭州举办了 C11 的上市之夜发布会，这次发布会送的礼品是一个车模。
这对于媒体从业者来说是太稀疏平常的事情了，我早已记不得得到的上一个车模是什么时候。
但我永远记得上一次得到一个零跑车模的过程……
那是 2019 年年初，零跑首款量产车 S01 在北京水立方正式上市的时候。
虽然对于新势力而言，首款量产车上市都是极其解压的时候，但是对于零跑而言，可未必。
那时的零跑，生产并未成熟，品牌认知度低，而 S01 更是一个车款奇特且造型备受争议的作品。
我至今记得那天散会之后，一位门户的媒体老师调侃的语气：这车模得好好留着，万一哪天这牌子不在了就值钱了。
两年后，那位老师的 S01 车模没能「好好留着」，毁在了刚出生的儿子手里，而零跑，也没有「不在了」，甚至在新势力的排位也越来越靠前了。
这段故事，也在今天发布会的开始被以另一种形式提起，零跑创始人、董事长、 CEO 朱江明的原话是：
如果没有坚持，我们可能扛不过 2019 年；
如果不够热爱，我们可能造不出第三款车。
而对之前零跑的处境，他的概括是「不被看好，不被理解」。
让零跑被看好，被热爱的，可能要归功于零跑的第二款车 T03，这辆车其实证明了一个道理，在纯电动车领域，只要抓住市场的爆发点，做出一辆配置过硬，超越价格期待的产品，无论品牌如何，都能得到市场的良性反馈。
于是，C11 就是这个理念的放大版……
值
无论是在性能，还是在体积上。
今天 C11 的发布会估计已经在很多关注电动车的用户那里刷屏了，这次的内容和之前的各类发布会都不太一样，以前的发布会基本上几十页 PPT 里只需要拍几张特别之处就行了，但是 C11 的每一张 PPT 都似乎得拍一下……
所以，这个发布会我建议从最后开始看。
这一页 PPT，是 C11 目前提供，和承诺将来会通过 OTA 提供的全部配置，上面写着一行字「 50 万元级的期待，不到 20 万就能实现」。
为了论证这句话，在之前的一个小时里，朱江明慷慨激昂地用规格、性能、智能、豪华、便利五个维度做了解释。
C11 在不到 20 万元的补贴后价格里，最高可以提供 90 kWh 的电池包、不到 4.8 秒的双电机四驱的 0-100 km/h 加速性能。
而比很多中大型纯电 SUV 还长的 2930mm 的轴距以及对应的车内空间、一向代表高性能的前双叉臂、后多连杆悬架、高强度钢使用率达到 76.2% 的车身结构更是全系标配。
这还没算我们会在下一部分单独讲的智能部分。
由于我们还没有开过 C11，我们没法给出开起来的感觉，但从这些实打实的硬件配置来说，「超值」这个词，确实被诠释地过于具体。
在这五部分介绍完之后，零跑用下面这页把发布会推向了高潮。
当时，我跟坐在一旁的 Karakush 老师说，这感觉好像在看电视购物啊。
但这只是上半句，下半句是，似乎我又挑不出什么毛病。
智
上一章配置表中，所有标记等待 OTA 升级的，大多是 C11 的高级驾驶辅助功能。
虽然性价比更像是零跑的绝技，但是他们更愿意把最重要的部分归功于智能化的努力。
就好比你问零跑为什么车可以做到这么便宜的时候，他们往往会说，因为我们在很多关键部分都实现了全栈自研。
确实，C11 全系都使用了零跑自研的电驱和电池集成，同时也宣布要标配智能座舱和 L2 级的高级辅助驾驶。
在开场之前，零跑一直在会场当中循环播放 C11 的智能座舱视频，三联屏的配置加上高通骁龙 8155 的配置，也算是现在智能座舱的顶级体验，而且零跑还宣布将采用屏幕与芯片分离的硬件设计，可以在 10 年的生命周期内确保车辆的智能功能升级。
比较特别的，是零跑在多屏交互上，特别是多用户交互上提供了不少新意，比如三屏之间可以互相分享视频内容，车机上还可以同时登录两个不同的音乐账号，主驾和副驾配合蓝牙耳机，可以实现两个人听取完全不同的音乐内容等。
而配合类似于小程序的「快应用」，也可以快速为车机增添内容。
焦点主要集中在高级辅助驾驶上。
由于自研了凌芯 01 自动驾驶芯片，零跑确实实现了芯片、算法、感知和数据的全栈自研。
对于 C11 的目标人群来说，双凌芯 01 组成的 8.4TOPS 算力，也足够服务好特定场景的辅助驾驶以及全场景下的主动安全功能。
但真正让人存疑的，可能是这套软件的如期交付时间。
毕竟之前零跑的两款车型都出现过辅助驾驶功能的跳票，同时目前 C11 公布的领航辅助驾驶功能的内测时间是 2022 年第二季度，而具体什么时间可以确保全量用户体验，尚未可知。
不过，零跑在今天又表达了要在 3 年内自动驾驶超越特斯拉的目标。
又一次。
志
之所以在标题里用了个和字，是因为除了 C11，零跑品牌今天也有了大动作。
零跑基本上每次发布会，都会有一句憨憨的理工男式样的口号出圈。
这当然会带来很高关注，但也会造成很大争议。
比如上面说过的自动驾驶 3 年超越特斯拉。
朱江明的理由是，中国人工智能技术全球领先，在智能驾驶领域没有理由不是全球第一。
而这还不是零跑在这次发布会上锚定的唯一目标。
零跑在这次发布会上还重新确立的全新的品牌目标。
在 2025 年底之前，零跑将推出 8 款全新车型，覆盖 35 万元以内的价格区间。
而明年，零跑就要开始进军海外市场。
所以朱江明之前说的「全球」，是那个正儿八经的全球。
所以零跑的目标是什么呢？是「成为值得尊敬的世界级智能电动车企」。
虽然听起来语序比刚才那句严肃很多，但…… 确实更大胆了。
C11 在配置层面给行业带来的震动，其实从去年 12 月亮相起就开始了，不过，车型之外的服务、保障的问题，还有待持续观察。
希望 2025 年的时候，我们还能像开头一样，讲讲我们 2021 年的故事。
