作者：许良
9 月 28 日，在「硬核对话－咖啡智能 2.0 技术分享沙龙」活动上，长城汽车三位技术专家全方位展示了长城汽车全新电子电气架构的设计理念。
随着汽车智能化快速发展，汽车内部 ECU 数量不断增加，传统分布式架构难以承载，同时导致系统软件功能开发难度大、周期长，难以满足用户快速增长的需求。长城汽车于 2020 年开发的涵盖车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶 4 个域控制器的 GEEP 3.0 电子电气架构，目前已经量产并应用于长城汽车全系车型。
为进一步集中整车控制软件，长城汽车将整车软、硬件高度整合，形成基于中央计算和区域控制的下一代全新电子电气架构 —GEEP 4.0。
GEEP 4.0 采用 SOA 设计理念，开放标准 API 接口，实现功能可扩展，满足用户智能化需求。长城技术专家介绍：「基于 SOA 设计，GEEP 4.0 将助力整车实现全生命周期功能迭代升级，用户可以动态订阅升级车辆服务功能。同时，SOA 化还能灵活部署智能化场景，标准化接口可实现开放服务，构建长城汽车众创生态。」
GEEP 4.0 拥有中央计算、智能座舱及智能驾驶三个计算平台，其中，中央计算跨域整合了车身、网关、空调、动力 / 底盘控制及 ADAS 功能，主 SOC 算力为 30 KDMIPS。同时，中央计算单元还拥有视觉处理芯片解决方案，18 路 CAN FD、4 路 LIN 以及 11 路车载以太网，支持 64 GB 存储和 1 GB 内存。
在软件架构上，微控制单元核、高性能计算核及中间件等底层软件均采用不同架构。应用软件层面，将大数据、云诊断、信息安全等软件系统融合，实现功能集成。
硬件架构上，GEEP 4.0 采用区域化设计，整合了 CEM、AC、PDCU 等在内的诸多整车硬件，优化了线束长度，减少了整车线路的复杂度，长城技术专家表示：「相比 GEEP 3.0，GEEP 4.0 的 ECU 数量有所减少」。
安全性上，GEEP 4.0 有多维度构建全栈式安全保障。关于网络安全，拥有 CSMS 体系，长城汽车打造融合车内部硬件加密、通讯加密校验的全维度纵深防御安全架构。平台安全上，长城汽车定制的操作系统独立于硬件的核心、共用基础软件平台，保证了软件的可维护性、可靠性和安全性。功能安全上，长城汽车融合冗余感知、冗余控制、冗余执行、冗余供电及冗余通讯，最高可满足 ASIL D 功能安全需求。在 SOTIF（预期功能安全）方面，GEEP 4.0 符合 ISO 21448 体系，覆盖道路环境、自动驾驶系统等方面。
目前，GEEP 4.0 已进入产品开发阶段，未来将率先搭载到长城全新电动、混动平台，并陆续扩展到旗下全系车型。与此同时，GEEP 5.0 研发也同步启动，将实现全车只有一个大脑，完全形成智能机器人，100% SOA 化，完成整车标准化软件平台的搭建，计划将于 2024 年实现产品落地。
