ES6 的深度分享，老韭菜竟含泪推荐购买下一代车型？

提车半年，里程接近 1 万。攒了很多体验，发出来交流下。全是文字，请多包涵：)

个人整体感受

总得来说，半年用车体验很不错，相对同级选择，优秀的地方远多于不足的地方。

也还有很多提升空间，比如辅助驾驶硬件基础、座椅舒适度、记录仪、应用市场、软件交互和细节体验等。

我不会向朋友推荐这一代车型，但会推荐他们去看下一代车型。

静态体验

静态设计观感因人而异，也有很多图片和专业测评介绍，我就讲讲一些个人主观感受。

外观：

加分：

外观是我比较喜欢的风格：设计原创、比例匀称、做工规整、不夸张、耐看、不中庸。
我自己比较喜欢大五座 SUV 的车型尺寸
蔚来的车身四周，其实还对容易剐蹭的部位设计了非喷漆件，比如四角、轮眉、车门底部，并且完美融入整体设计，很赞！

减分：

内饰：

加分：

黑 nappa + 灰色超纤绒顶，视觉效果精细。
中控保留有少量物理按键，都是行车最关键的几项功能，不被 “趋势” 绑架，只为真实需求，我喜欢！
换挡的方式我也很喜欢，操作直观，相比特斯拉的挂档方式感觉更合理一些
nomi 很有趣，如果喜欢 ta 的话，就会觉得选装得很值

减分：

偶尔会出现换挡失败的情况，比如挪车时 R/D 来回切换，就遇到过好几次以为从 R 换到了 D 其实还留在 R 的情况。虽然 ES6 换挡失败会有一个小的声音提醒，但是声音辨识度不高容易被忽略，因此，建议每次换挡后，先轻踩加速踏板确认一下。

储物空间：

加分：

扶手箱双层设计、下层够深、内部绒面、带安全锁、有官方附件增加隔层，这些细节不错，使用便利。

减分：

整体内部储物空间少得可怜
副驾驶没选女王座驾也没有储物空间
两个前排座椅的靠背也没有背兜、侧兜
门板储物空间也比较小。
储物设计上应该是以二人世界为主要对象
我在副驾驶头枕后挂了一个淘宝买的兜子应付着。

一般：

中控下方的空间，比一般类似设计的车要大一点，能放点不常用的东西，取放不是很方便，不过这个位置的储物空间基本上都这样。
ES6 后备箱不算大，但也不小，主要问题是地板比较高。从 ES6 拿行李到我的汽油 SUV，相当于海拔下降 20cm 左右。
中控杯架，略小，小孩的保温杯都塞不进。

座椅：

加分：

做工看起来很精致
按摩温柔，偶尔可以用一用
后排横躺有点意外，本以为会很硬，居然还算舒服。午休睡了几次，感觉腰疼都减轻了

一般：

后排座椅舒适度正常水平，跟 Y 不相上下吧，各有小优点小缺点

减分：

整体舒适度：很一般，至少比 Model X/3/Y、福特 / 大众 / BBA 同级 SUV 都差一点。疑似为了美观牺牲了舒适度。
坐垫倾角太大，前高后低，身体重心后压。
填充物很硬，坐着不算舒服。
腰部支撑调节，怎么调都不舒适，只能适应。肩部太窄，支撑不足。
前排座位没有后兜、侧兜，没有储物功能。
副驾驶没有后排控制按键，很不方便。
前排座椅和遮阳板会产生冲突，电动调节时没有安全距离限制和防挤压功能，会顶碎遮阳板的玻璃。

疑似减分：

提车 3 个月左右开始腰酸，第 5 个月疑似腰肌劳损去了医院，睡了一段时间硬板床，好点了。腰疼是个玄学，没有直接线索，只有时间相关性，此前驾龄 10 年里程 18 万左右。

使用建议：

可以买两个最小号的记忆棉腰靠，放在后排两侧座位会大幅增加后排长途舒适度。

舒适

加分：

自动除霜、空气净化等小细节，还不错。香氛，气味还不错。
方向盘加热、前后排座椅加热、前排通风，实用，正常发挥。
app 远程启动空调、座椅通风加热等，比较实用，基本上就不太需要前挡遮阳了，我买那个 nomi 遮挡就闲置了。
顶棚有遮阳帘，夏天还是管用的
双层玻璃，隔音效果还不错

一般：

前排舒适进出，不怎么实用，太慢，体验了一段时间又给关了，这类功能是不是都这样？
遮阳帘遮光度不太高，休息的时候太亮。

减分：

香氛噪音太大，启动过于频繁，我给关了。
后视镜折叠，反应略慢，偶遇过上车立即挂档结果没展开的情况；另外似乎没有防挤压功能，遇到过折叠时正好上方有障碍物，顶住了，没有自动弹回。
空调，温度控制不是很好，同样设定 25～26 度，夏天车内实际温度能到 21，冬天实际温度能到 28，而且貌似过冷 / 过热后，没有递进温度调节，要么冷风要么热风。

安全（静态）

加分：

储物箱下层带安全锁
app 提示未锁车、未关窗，远程锁车关窗，智能车该有的远程安全能力都有。
后备箱防夹

减分：

推门把手关门，会报警。
钥匙在车里，无法按门把手锁车，提示不够醒目。
NFC 卡片开门反应太慢，需要贴很久

娱乐系统

加分：

NIO Radio 绝对是惊喜。没想到蔚来会找到这么好的合作方，做出这么多好节目。

减分

封闭，没有应用市场，没有网易云音乐

其他方面：

加分：

遥控进出车位，遇到窄车位，很好用。
后备箱一脚踢，很好用

一般：

无线充电，聊胜于无。
手机充电，功率低，只有 A 口，快充还得加点烟器电源。
车内合影，没什么实际用处偶尔玩玩的功能

减分：

后排并没有空调控制，在语音操作需要喊「前排空调 *** 」，多此一举
行车记录仪，画质渣，还不支持手机无线导出
有记录仪、有 nomi，却不能喊 nomi 拍车前的照片

驾驶

基础

减分：

ES6 的加速、刹车踏板是比较轻的风格，跟特斯拉很不一样。
这种设定，的确更容易感受到加速、刹车的效果，但也很容易形成点头、捶背。当然，点头、捶背，也有调教的问题。而特斯拉的相对较紧的加速踏板力度设定，可以更细致地控制低速区间的加减速，比较现实的影响就是拥堵跟车操作起来会更加轻松 —— 虽然我不喜欢不能调能量回收的特斯拉，但速度的控制体验上，蔚来还需努力追赶特斯拉。
另一个心理感受是，过轻的踏板反馈力度，容易造成低速区间加速时的能量浪费。当然这只是心理感受，不一定是真的浪费。
过减速带的时候，会经常感受到后轮与车身不太协调的振动、多余的抖动。相同速度过减速带，还是比轿车要硬（运动版）
低速刹车过程中，会感觉到某个速度区间有类似「刹车失效」的现象，就是刹车踏板在持续往下踩的过程中，某个速度区间会短时间保持速度不变，并没有跟随踏板减速的感受

加分：

加速很爽
受益于底盘电池，过弯比较稳

其他：

上车后，尽量不要马上挂挡就开，不然会遇到一些奇怪的问题。比如：360 无法退出、后视镜没展开等等～安全起见，慢一点好。

停车等

自动泊车，真的能用。就是慢，适合新手。某些车位有难度 ta 可能会放弃
倒车影像，80 分吧，大部分情况下好用。就是经常默认 360，需要手动切换。以及，刚上车的话，启动太慢。
360 影像，好用，只是四个角存在很大盲区，需要留意是否有低矮的柱状物
侧面摄像头没有辅助光，在晚上或光线不足的地方，侧面视角基本就瞎了
挪车的时候，刹车噪音有点大

辅助驾驶

车道保持和提醒、侧方提示，这些常规的辅助功能，都做到位了
NP/NOP 能用：城市主干道用 NP，高速 NOP，可以减轻负担，从 2.x 升级到 3.0.0，跟车、刹车、加速、并道的细节体验持续改善。
NP/NOP 缺点很多评测都讲了：
天生硬件限制，并道犹豫、NP 对正前方无车 + 侧前方加塞的情况可能会加速。
以及偶尔无故刹车、NP 对一分二车道会短时错乱等。
车距较大、前方车辆突然大幅减速的情况下，NP/NOP 的刹车时机都太晚，最终是可以刹住的，但你真让 ta 自己刹车，车里的东西一定会掉一地、人也会前后摇晃一阵，我想没有人在那种情况下不会接管的。
只要保持注意力，保持对车的控制，NP、NOP 都是可以用的。
AEB，触发过几次，比较灵敏，但感觉出现的时候也没啥必要。一次是丁字路口穿越人行道右转，行人从右到左都快走过去了，我慢慢往前开，AEB 触发，我人都没晃动。另一次是，两条非直角交叉道路，我穿越路口的时候，另一条路上从右前方 135 度角左右来车，我已经进入路口，他离路口还挺远呢，速度也不快，AEB 触发了，这一次车里东西撒一地。

补能 & 能耗

补能

大部分时间换电，已经习惯了。常去的几个站，大部分时间，都是可以到站就换到，或者本来就要去周边公园商场逛，逛完回来也就换好了。省事。少数时候要等一个小时，但这种情况我一般会在换电站旁边冲一点先用着，下次再来。
额外的体验挺好：换电小哥一般服务都还不错；换电站偶遇两次咖啡 bus 了；要排队的时候会尽量选择有牛屋的站，边等边休息。这些服务，会缓解一定的补能无聊时间。
有充电条件，但还是愿意去换电，因为快。
充电功率不高，一般快充桩都得一小时冲够 100 度的 90%

能耗

100 度电池
北京 5～9 月，舒适模式，正常较快但非激烈驾驶，非黄金脚，市区综合计算下来满电续航在 400～430 之间。
高速 5～9 月：110～125 之间的速度，京津高速，满电续航预计在 330～350 之间
冬天，还不知道

App

App 与车

App 具有基本的锁车、关窗、看车位、开空调等功能
App 对车的控制功能很少，没有办法和车载娱乐功能联动、查看车辆完整设置
锁车后，车辆相关风险同步到 app 的时间差过大。比如没关窗，得好几分钟才会推送状态到手机。

App 与蔚来和车友

基本上一切服务都可以找到管家。虽然有些问题管家也不会，但沟通还是很好的。
车友的分享很丰富，吐槽也很开放，就是总用户量还不大，除了重大事件，一般此刻贴的 app 交互活跃度一般。