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作者：周长贤
「1 个小时 20 分钟。意犹未尽。咱要的不就是这个感觉吗？」
在向媒体复盘 2021 蔚来日（NIO Day 2021）时，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌半是玩笑，半是认真地说道。
受疫情限制，往年动辄两三个小时的 NIO Day 不得不压缩时间，80 分钟结束战斗。在安保人员的催促下，李斌本来想多和车主合几张影，也不行，不得不匆匆离开会场。
虽然时间被大幅压缩，本届 NIO Day 的信息量却不小，除了发布中型轿车 ET5，还介绍了充换电、国际化方面的进展，并推出了车主福利合伙人项目与生态共建计划 Clean Parks，甚至藏了几个彩蛋。
只不过，光影瞬间即逝，对于这些密集信息，人们大脑中的海马体还来不及反应。
为了更好地阐述未尽之意，当晚和第二天，李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪连轴转，密集地接受了几拨媒体的采访，划重点，答疑解惑，让人不得不佩服他们超强的体力与精力。
ET5，能否成为爆款？
在 NIO Day 2021 的前夜，蔚来高级公关总监马麟在社交朋友发布了一则消息，「蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX 市场就要变天了。#5 大于 3」
看热闹不嫌事儿大的媒体纷纷猜测，5 个 X 代表什么，3 又是谁？
其实，答案并不难猜。根据 ET5 的定位，无非是高端中型轿车市场，而射程范围内，名字中带 3 的只有特斯拉 Model 3 与宝马 3 系，当然还有友军小鹏 P7、极氪 001 等。
根据乘联会统计，今年 1-11 月，高端中型轿车里，宝马 3 系卖得最好，销售 16.1 万辆，其次是奔驰 C 级和 A4L。
由于乘联会对高端车定义为官方起售价 30 万元以上，因此起步价下探到 25 万，11 个月卖了 12 万的特斯拉 Model 3 并没有统计在内。
问题是，ET5 的产品力能打吗？
从车身尺寸来看，ET5 在长度上略逊于宝马 3 系 Li，其他方面都高于两个竞争对手。
在外观设计上，ET5 前舱盖两侧隆起，充满张力，加之前扰流器、贯通式侧导流口与车尾的鸭尾和扩散器，还有光锋尾灯，运动感十足。
在颜色选择上，蔚来的车身颜色的灵感都来自于天空，而内饰颜色则由来自于大地。ET5 有 9 种外观、6 种内饰颜色，还搭配了 256 色的氛围灯。其中，宇航蓝、云初黄、镜空粉三种外观最吸引眼球。
值得一提的是，它还标配了时下流行的无框 + 电吸车门设计。
然而，以上种种只是颜控们的关注点。真正能让 ET5 敢于喊出 「5 大于 3」 的口号，还得看其智能配置，比如最新的自动驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving），智能座舱引入 AR/VR 概念，以及逐步覆盖全国的补能体系和灵活的电池方案。
「这是五年来蔚来所有新车发布后订单量最多的一款」，在接受媒体采访时，李斌透露，由于 ET5 首发并开启预定，蔚来 APP 崩了十多分钟。
会崩的可能还有 ET7。这种担心不是多余的，在硬软件配置上，兄弟俩实在太像。
比如，均是双电机布局，最大功率 360kW，最大扭矩 700N・m，零百公里加速 4.3s，百公里到零制动距离 33.9 米，风阻系数低至 0.24。
在动力电池容量上，也都拥有 75 度、100 度以及 150 度三种不同选择。
在智能配置上，同样搭载了蔚来 NAD 自动驾驶辅助系统，配合超感系统 Aquila 与超算平台 Adam。
就连 ET5 率先搭载应用 AR/VR 技术的蔚来全景数字座舱 PanoCinema，蔚来与创新 AR 设备企业 NREAL 联合开发的专属 AR 眼镜，大哥 ET7 以后也都会有。
这不得不让人担心，ET5 有可能会 「杀敌一千，自损八百」。而且，ET7 的交付日期被定在 3 月 28 日，与 ET5 仅仅相差半年，有心的用户不会计较再多等一段时间。
「ET5 绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。」 秦力洪解释，有部分预定 ET7 的用户犹豫很正常，两个产品的配置表很复杂，他们需要时间沉淀，消化。
他认为，ET7 更高档、大气、优雅，ET5 运动、年轻，两个产品的目标用户年龄结构不一样。更重要的是，两个产品相差 12 万元。
后半句很关键，恐怕这正是用户倒戈的重要原因。
对此，李斌的回答倒是很想得开，「家里两个孩子，谁有出息都行」。果然，家里有两娃的家长，大多更钟爱老二。
有媒体指出，蔚来 ET5 目标所向，就是要打造 「爆款」，也就是说，要做蔚来当前产品序列中销量 「最大」 的车。
然而，我查遍了采访速记，没有找到高管们说出这两个词。也许，他们都把预期埋到了心里。
NIO Day 2021，哪些事意犹未尽？
说完新车 ET5，我们再回来谈谈 NIO Day。
毫无疑问，这是蔚来车主、准车主们最期待的一天，也是关注电动汽车领域的媒体们为之躁动的一天，甚至是其他车企同行通过大大小小的屏幕认真观摩的一天。
但是，本届 NIO Day，似乎并太尽人意，与前四届充满笑与泪的现场气氛相比，这届非常沉静。有媒体评价，这更像一场普通的发布会。
个中原因，可以归咎于疫情限制，与会车主数量从原定的 8000 人减至 5000 人，导致气氛组声势大减。
秦力洪主动爆料，这次蔚来充当了一回 「黄牛」，从 3000 位报名成功的车主手里，用 3 倍积分将票回购（每张票需花费 1000 积分）。
也可以归咎于议程设置，由于时间紧张，只能拣必要的说，还得简要地说。
什么是必要的？
一是用户热心的，比如开场的四个充满温情的视频。据说，这四个小故事都来源于车主的真实经历，其中有三个还是车主亲自出演。
李斌透露，关于 NIO Day 的主题 「Hello World」，是用户顾问团与 NIO Day 的执委会一起讨论的。
秦力洪解释，这句充满善意的 「你好」，不能简单理解为蔚来展示今年开始的全球化战略，还是为了抚慰这一年以来人们心里充满的不安和焦虑。
一是用户关心的，比如充换电设施的进展。
截至 NIO DAY 当天，蔚来已建成 733 座换电站。2022 年，蔚来将持续布局充换电服务网络，全国范围内计划拥有超过 1,300 座换电站，6,000 根超充桩，10,000 根目的地充电桩，并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过 30 条目的地充电路线。
当然，也有用户关心的没说，比如子品牌的进展。
在此后的采访中，秦力洪表示，亲兄弟明算账，NIO Day 是不会讲别的品牌的事。李斌则笑着说，哥哥的生日干吗非要讲弟弟，逻辑也不对。
秦力洪还坦承，有很多现有用户在 NIO Day 结束之后稍微表达了一点点失望，因为没有讲 ES6、ES8 硬件升级的问题。
「我们起码应该做到的是，给现有的车主换车升级的时候，提供一个没有理由去换别人家的好政策，让大家换车升级依然选择蔚来。」 他现场表态，现有车型的硬件升级要到 2022 年二季度。
至于简要说的就多了，比如国际化的进展，车主福利合伙人项目，还有生态共建计划 Clean Parks。
2021 年是蔚来全球化的元年。继进入挪威市场后，2022 年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地；2025 年，将进入超过 25 个国家和地区。
车主福利合伙人是蔚来社区用户共创、资源共享的平台型项目，参与车主通过提供自己的优质资源，与用户一起共享福利。2022 年，蔚来将为车主福利合伙人项目投入 8000 万积分。
此外，蔚来宣布正式发起生态共建计划 Clean Parks，支持全球自然保护地使用智能电动汽车、建设清洁能源基础设施，构建清洁低碳的能源自循环体系，守护生态系统的原真性和完整性。
尽管 「意犹未尽」，李斌对 NIO Day 2021 仍予以很高的评价。
「从 NIO Day 主题的角度来讲，它想传递的东西是非常非常完整的，非常值得回味。」 他还认为，这届 NIO Day 展示了将来几年的发展规划，是一个新的篇章。
李斌说，对于蔚来而言，2021 年是标志性的一年，走出了 2019 年留下的创伤后遗症，重新做回了蔚来本来应该有的样子。
接下来，蔚来将全球化提上议事日程。他提示，如果注意看 NIO Day 上展示的世界地图，会发现 2025 年的 25 个国家中，美国被点亮了。
「进军美国的计划到现在已经四年了，每个季度都要开一次会，讨论商业的计划，到底能给它带来什么体验，人家凭什么买我们的车？」 李斌正色说道。
「如果放在全球视野的角度去看，总要有一家公司代表中国去参与一个更高层面的竞争。」 他认为，似乎蔚来被推到这个地方了。
「不是说美国公司、欧洲公司到中国来卖车，我们是仰攻。除了蔚来还有谁？总得有人去。我们可能去了也会头破血流，肯定无数的陷阱和坑等着。」 他显然没有低估国际化的难度。
写到这儿，我有些期待明年的 NIO Day 了，届时蔚来会把现场放到海外吗？
