作者：冯金刚
新能源乘用车市场的自动驾驶之战打响后，现在，新能源商用车市场的自动驾驶之战亦正式开打。
3 月 7 日，号称商用车造车新势力的前晨汽车正式宣布获得由中汽研认证的 L4 级自动驾驶牌照，这意味着新能源商用车的自动驾驶技术竞逐正日趋白热化。
关于前晨汽车及其创始人兼 CEO 黄晨东的大概情况，《电动势》此前已做报道，详情可阅读《黄晨东：星际旅行者开启新征程》。
3 月 2 日，黄晨东接受了包括《电动势》在内的几家媒体的采访，他给我们分享了前晨汽车的诞生初衷和产品布局，以及回答了前晨在自动驾驶方面的思考和布局等问题。
定位商用车造车新势力
时间回拨至 2020 年 09 月 25 日，上海前晨汽车科技有限公司正式成立，前晨汽车由此诞生。
资料显示，所谓前晨，取自 「前行之路，晨光可期」。
前晨品牌英文名是 「NEWRIZON」，黄晨东曾参与的美国 NASA 冥王星探测器 —— 新视野号的英文名：「New Horizons」，意味着一个全新未来的开始。
之所以创立前晨汽车，黄晨东坦诚说，他做技术研发多年，现在想用科技的力量去改变一下商用车，比方说改善商用车司机的工作环境，比方说同时推动这个行业的变革。
所以他将前晨汽车的品牌愿景定为科技传递温暖，用科技的力量为更多人创造幸福。
目前，前晨汽车一共有一百六十多员工，其中研发人员大概在 50% 以上。
黄晨东分享了员工的大致由来，主要有三方面构成：第一，蔚来，包括跟黄晨东一起出来创业的，还有之前离开蔚来的；第二，黄晨东在上汽的老同事；第三，社招。
黄晨东形容这个团队为 「特种兵」，年轻，能力强，尤其是具备互联网和自动驾驶方面的基因。这样的人才属性，也构成了前晨汽车的品牌特征和产品形态，与传统汽车公司形成差异。
黄晨东也给我们披露了公司的融资情况，已经融了两轮，第一轮 1000 万美金，第二轮 5000 万美金，目前在做新一轮（B+）融资，金额大概 4000-6000 万美金，下半年将展开第三轮（C）融资。
2021 年 8 月 5 日，前晨汽车在上海汽车会展中心举行了品牌及产品发布会，在企业定位上，前晨意欲扮演商用车领域的新能源造车新势力，希望助力商用车向新能源、网联化、智能化发展。
之所以切入新能源商用车市场，黄晨东认为，第一，商用车市场发展比乘用车慢，目前是一片蓝海，大概会在 2025 年爆发，而乘用车市场已经是红海；第二，对熟悉乘用车技术的前晨汽车来说，做商用车是技术降维。
黄晨东预测，2025 年新能源商用车市场将趋于成熟，销售占比至少可以达到 20%。
对于新能源商用车市场未来的演变，黄晨东说，商用车毕竟是一个生产工具，那么生产工具最后肯定要让车跟货，还有货仓，这个车仓货要形成一个智慧的生态网，那么所有的数据都能够连接在一起，那么这样的话才能够提升物流行业的整个运输效率，以及它的调配效率等等。
短期代工，长期自产
在去年的品牌和产品发布会上，前晨发布了 iC1 和 EC1 两款车，其中 iC1 是旗舰概念车，预计今年年底上市，EC1 是前晨汽车与中国重汽海西联合研发的量产车，已经在去年 10 月 29 日下线并交付。
黄晨东表示，EC1 是由前晨和重汽联合开发，前晨主要重新开发了一个正向开发的底盘，然后用的重汽的车身对底盘，用的轻量化材料，所以比同类产品轻了大概 400 公斤，然后还用了平板式电池包，并且是水冷的，从而使得它的可靠性跟寿命更长。
在驱动方面，EC1 也用了一个同轴式的电梯桥，这样集成在后轴上，从而使得整车布置结构更简单、更紧凑，同时使得能量回收更好。在整车的控制软件跟电池的控制软件上面，都是前晨做，使得可以升级这些软件，从而使得车根据不同的地域可以变，跟它有更好的更优的效率。
对于即将上市的 iC1，黄晨东提前透露，量产车跟去年发布会上的车差不多，沿用优化底盘，稍稍做一些调整，并且从外形设计到人性化体验的设计也加强了很多，这款车可以叫做买得起、赚得多，还有人性化的设计。
基于智能网联商用车领先者的品牌定位，黄晨东也披露了前晨汽车的产品布局，首先是去年推出轻卡，然后今年推出带自动驾驶的重卡平台，明年推重卡产品，再然后 2024 年进入 VAN 厢式货车市场。
动力方面，前晨汽车所有产品都以纯电驱动为主，同时支持换电，另外在部分重卡产品上也会搭配氢燃料电池技术解决方案。
黄晨东表示，上述三类产品的销售构成中，轻卡和货车是基本面，承担走量任务，而且走量后获取的数据反馈到研发，进行产品力升级，比如自动驾驶，重卡作为销售补充。
年度销量方面，黄晨东也做了透露并加以预测，去年底上市的 EC1 目前销售加订单一共有四百多台，今年累计交付将突破千辆，年底上市的 iC1 预计交付一百多辆，明年的交付将达到万辆级，后面几万辆级。
盈利方面，黄晨东坦诚说，轻卡盈利比较困难，重卡会产生一定盈利空间。
对于造车路径，黄晨东表示，因为现在前晨的体量还小，所以找代工（重汽）是最经济的方式，等以后量起来会逐步想办法申请造车资质，然后建设自己的生产工厂。
用户运营向新势力靠近
前晨汽车作为一个新势力，除了对产品体验进行革新，还在谋划用户的线上体验。为此，前晨汽车开发了一个 APP。
黄晨东表示，APP 作为直接跟 C 端用户直面的一个产品，就是在初衷下诞生的，它不仅能够实现各种控车功能，比如说可以做车辆的管理、车队的管理，而且还会有新闻、购物、社区论坛以及休闲娱乐，所以可以给 「卡友们」 打造一个完整的线上服务生态。
同时，前晨 APP 可以体验到跟乘用车一样的科技体验感，可以提前打开空调，可以遥控锁车，可以智能导航，可以人机互动，充电休息的时候也可以阅读行业最新的动态，或者在社区论坛跟卡友们互动、刷刷视频、分享自己的日常，这些都可以赚取前晨的积分，又能在前晨的商城进行购物消费。
这很新势力。
黄晨东还说，对于一个车主，他如果有一支车队，哪怕是 3 辆车、5 辆车、10 辆车，那么这个 APP 就可以帮他做一个车队管理，可以实时查看车队每辆车的一些中心信息，包括车的行驶轨迹、能耗里程位置等等。
另外，车队里面的司机的各项数据也可以横向排名，这样对于有行驶区域要求，也可以支持电子围栏实时报警，真正做到了车辆跟司机双向的全方位管理。
瞄准高阶自动驾驶
自动驾驶，是新势力最热衷的技术之一，它的巧妙在于，不仅可以重新定义产品，还能赢得资本市场的关注。
作为首个商用车新势力，而且不少员工出自蔚来，前晨汽车自然深知自动驾驶的价值，并着重加强对这一技术的开发与控制。
比如在自动驾驶平台上，前晨汽车力求对全栈软件展开自研，它支持 L3-L5 自动驾驶的平行演进，同时满足多场景无人驾驶实现，也可扩展。
在前晨搭建的自动驾驶生态链上，核心零部件芯片、传感器系统等均由国内外知名行业头部企业加持，比如千寻的高精地图数据整合、禾赛和速腾聚创的高感知系统、地平线的软硬件协同整合等。
自动驾驶应用场景上，前晨主要分为两类：封闭场景，包括港口、封闭园区、矿区等，预计市场规模千亿级以上；干线物流，比如高速公路，预计市场规模可达万亿级市场。
随着此次获得中汽研认证的 L4 自动驾驶牌照，标志着前晨在探索自动驾驶商业化落地方面实现再加码。
预计在今年 12 月，前晨的自动驾驶重卡量产级将展开示范运营；2023 年 6 月，自动驾驶重卡正式量产；2023 年 6 月，自动驾驶城区量产级示范运营；2024 年，持续迭代。
黄晨东对自动驾驶的思考
目前，新能源商用车市场的自动驾驶产品主要在 L1-L2，各个传统商用车厂的研发力量也在这块。
黄晨东说，前晨对 L1-L2 这些基础辅助驾驶功能已经做了研发，目前做 L4 主要是提前布局，另外，鉴于国内外政策市场发展，发展 L4 的条件也已经趋于成熟。
不过在应用方面，黄晨东也表示 L4 仍只能用在部分特定场合，比如矿山、港口等，如果要想用在干线物流上，可能还需要几年时间。
被问及前晨的自动驾驶与传统企业的差异点在哪儿，黄晨东分享了五点：
第一，前晨的自动驾驶系统是全栈自研，内部系统全面打通；
第二，自动驾驶技术完整性，包括软件、冗余和控制技术等；
第三，前晨具备 FOTA 迭代能力，其它企业没听到具备这个能力的；
第四，前晨团队有乘用车自动驾驶开发经验，到商用车自动驾驶是技术降维，落地更顺利；
第五，前晨基于电车平台做 L4，其它企业基于油车平台，到 L4 后两者的反应速度产生差异，价值也完全不一样。
前晨的愿景之一是提升用户的运营效能及赚钱能力、释放劳动力，对此，黄晨东认为自动驾驶商用车有三项省钱的地方：
第一，应用自动驾驶后，可以少用一些司机；
第二，电动车有能量回收，通过技术优势进行能耗节省；
第三，通过大数据，节省售后服务方面的一些费用。
关于自动驾驶是否提升安全，黄晨东认为所谓 「零事故」 是比较极端的，如果是既有自动驾驶也有人开，被动事故可能不会少，如果都是自动驾驶，将是几个数量级的降低事故。
对于自动驾驶的发展路径，目前行业对视觉路线和激光雷达路线存在一定争议。
黄晨东表示，以上两个路线都有各自的特点，比方说特斯拉坚持的视觉路线，如果把数据处理好了可以变成人的眼睛，很 NB。
但是，要想处理好，可能便宜的摄像头不能用，得用更好的摄像头，这时候系统成本得增加。那么现在就要看视觉的成本增加跟激光雷达的成本降低哪一个更快。
另外，激光雷达还有一个特性，任何天气中的表现都很好，而视觉路线，如果摄像头被泥巴挡住，实际就有问题。
所以黄晨东认为，目前两者结合是最好的，将来得看成本，谁降低成本更快自然选哪个，最后肯定是成本决定，技术都能够做到。
完。
