作者｜王云朋
在消费升级的大趋势下，A00 级纯电动车市场或将步入新的发展阶段。
2012 年前后，由于汽车消费市场购买力提升，A00 级燃油车型开始逐渐被边缘化。
尽管当时不少生产销售 A00 级车型的车企都试图通过精品化的策略来扭转颓势，但受制于市场趋势的变化，奇瑞 QQ、长安奔奔、比亚迪 F0 等曾红极一时的 A00 级车型也是不得不先后退出市场。
相关数据显示，2012 年 A00 级燃油车型在乘用车市场中的占比还有 3.9%，但到了 2017 年基本上已是跌到了谷底。
虽然 A00 级燃油车被市场抛弃了，但整个 A00 级细分市场却未沉寂。从 2014 年起，随着电动化浪潮的来袭，该细分市场也再次成为了不少车企掘金的新战场，尤其是在 2019 年以后，宝骏 E100/200、五菱宏光 MINI EV、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑 / 白猫等一批 A00 级纯电 「神车」，更是相继登场。
而在销量方面，统计数据显示 2021 年 A00 级细分市场销量为 89.9 万辆，其中纯电动车型销量为 89.85 万辆，占比接近 100%。同时，在 2021 年新能源车销量榜前 15 位中，有 8 款是 A00 级纯电动车。
值得一提的是，2021 年 A00 级纯电动车销量的火爆，也引发了 「国潮破圈、替代‘老头乐’千亿市场、多家车企微型电动车竞相入局」 等话题。
不过，正如《淮南子・道应训》所讲得：「夫物盛而衰，乐极则悲。」 进入 2022 年以来，A00 级纯电动车似乎正在失去往日的风光。统计数据显示，今年 1 月份国内市场纯电动新能源车型销量为 340661 辆，同比增长了 132.2%，其中 A00 级车型销量为 112536 辆，同比增长 70.1%，增速低于整体市场水平。
可以说，从奇瑞小蚂蚁和五菱宏光 MINI EV 开始，A00 级纯电动车不仅重新焕发了生机，而且还一度成为了国内电动车市场的重要支柱。但从当下看，鲜亮成绩的背后并非没有危机，尤其是产品饱和、消费升级、原材料上涨、新能源积分价格下降等问题的逐步显现，都在给 A00 级纯电动车这个细分市场带来超乎想象的挑战
市场逐步降温
回顾国内新能源汽车市场的发展历程，A00 级纯电动车曾有过两段高光时刻。
具体而言，2014 年到 2017 年，随着知豆 D1、北汽 EC180 等多款 A00 级纯电动车进入市场，我国新能源汽车整体销量开始提升，上述车型的市场份额最高时也曾达到 69%。而第二段高光时刻则是从 2019 年开始，尤其是五菱宏光 MINI EV 的热销，带动了长城欧拉、零跑、哪吒、长安新能源等众多车企的快速跟进。
但由于受到产品自身局限性以及缺芯少电、原材料价格上涨、补贴退坡、碳积分价格下调等因素的影响，进入今年以来 A00 级纯电动车的光环似乎正在褪去。
值得一提的是，这一点从 2021 年新能源车销量排行榜和销量数据变化趋势也能看出。只不过在已经公布的今年 1 月份纯电动新能源车型销量数据中，A00 级纯电动车份额萎缩的趋势更加明显。
据乘联会公布的数据显示，今年 1 月份，A00 级纯电动车型销量为 112536 辆，同比增长 70.1%；A0 级和 A 级纯电车型销量为 127078 辆，同比增长 235.9%；B 级纯电动车型销量为 84384 辆，同比增长 167.9%；C 级和 D 级纯电动车型销量为 16663 辆，同比增长 46.0%。
具体到车型来看，1 月国内市场共有 28 款 A00 级纯电动车在售，其中 19 款车型销量环比下降。例如欧拉黑猫、白猫 1 月销量为 3891 辆、318 辆，环比下降 51.7%、85.4%；五菱宏光 MINIEV 销量为 37048 辆、环比下降 33.5%。
从销量数据上看，A0 级、A 级和 B 级纯电动车型不仅销量增幅要远高于 A00 级纯电动车，而且在具体销量上也正在或已经追上了前者。
而在销量占比结构维度方面，今年 1 月份 A00 级、A0 级 + A 级、B 级、C 级 + D 级的销量占比分别为 33.0%、37.3%、24.8% 和 4.9%。在去年同期，这一数据则是 45.0%、25.8%、21.5 和 7.8%。换句话讲，在目前的新能源市场中，A0 级 + A 级纯电动车的销量占比已经反超了 A00 级。
此外，当前国内电动车市场呈 「哑铃型」 结构，畅销车型主要集中在 A00、B、C 级市场，A0、A 级市场缺乏拳头产品，但这一趋势从 2021 年也已开始有所转变。据东吴证券研究所的预测，2022 年新能源车市场的核心主线是 10-20 万元的 A 级车市场，该市场或许会迎来爆发式增长，销量将达到 170 万辆 - 190 万辆。
与此同时，内卷的愈发严重、政策的转变、成本的上涨、新能源积分价格下降等因素，似乎也在推动着 A00 级纯电动车市场的降温。如政策方面，上海已经开始了绿牌收紧政策，很难说未来不会有更多的城市出台更多不利于 A00 级纯电动车销售的政策。而在其他方面，今年以来，欧拉和哪吒等品牌也已先后宣布旗下部分车型停售。
也就是说，随着新能源车渗透率的提升以及在全国范围内的普及，新能源车的消费从哑铃形向柱形再向纺锤形的转变已是必然趋势，而在此背景下 A00 级细分市场的降温，也只是一个快或慢的问题了。
市场空间还有多大？
2016 年，有业内机构曾发布相关数据，称整个 A00 级车销量占当时乘用车大盘的 0.6% 左右，销量不足 20 万辆。这一数据的另一层意思就是，彼时真正意义上的 A00 级车市场空间并不大。
不过，随着 A00 级纯电动车的逐渐兴起，A00 级细分市场也开始不断扩大。统计数据显示，至 2021 年 A00 级市场总销量约为 89.9 万辆，其中 A00 级纯电动车销量约为 89.85 万辆。也就是说，基本上整个 A00 级市场都是由纯电动车撑起来的。
「虽然 2021 年 A00 级纯电动车销量表现较为亮眼，但从销量占比的变化趋势看，该细分市场是在不断萎缩的，而且随着新能源车市场的日趋成熟，A00 级纯电动车所占的比重应该会继续下滑。」 有业内人士表示。
与此同时，业内还有观点认为，如今将近 90 万辆的销量是原本的 A00 级市场以及部分 「老头乐」 市场共同作用的成绩。在中国汽车市场以大体积、大排量为荣的消费趋势下，A00 级纯电动车迟早也会走上 A00 级燃油车的 「老路」，而且目前市场体量已逐渐趋于稳定，增速放缓甚至微降，未来或很难挖掘出更大的增长潜力。
如果说市场空间的天花板可以通过寻找新的细分市场去突破，那么成本则是掣肘 A00 级纯电动车发展的又一重要命门。具体而言，在 A00 级纯电动车市场上，价格是硬道理，而这也是五菱宏光 MINI EV 等车型长期霸榜的重要原因。但极低的利润和不断上涨的成本价格，也注定了这种畸形的发展不会是长久之计。
值得一提的是，从目前的情形看事实也确是如此。再以五菱宏光 MINI EV 为例，目前该车的起售价已经从上市时的 2.88 万涨至了 3.76 万。而随着原材料价格的上涨，补贴的退坡，未来要推出的新款五菱宏光 MINI EV 售价难免会继续上涨。
涨价虽然可以在一定程度上缓解车企 「越买越亏」 的焦虑，但这一举措很难说不会让选择购买 A00 级纯电动车的消费者感到难以接受。
对此，不少车企也有较为清醒的认知，面对 「成本的上涨，补贴的退坡，亏损越来越明显」 的趋势，欧拉和哪吒选择了暂停接单旗下的低售价车型。在它们看来，低价电动车并不能帮助企业在未来的市场竞争中取得决定性胜利，稳住基盘后电动车的竞争还是要回到科技配置、辅助驾驶、动力性能、做工等基本面。
当然，未来市场留给 A00 级纯电动车的空间还有多大，这个问题暂时还不好回答，但从目前市场的变化来看，A00 级纯电动车想要一直销量 「长青」 或许已有些不太现实了。
