作者：哆哩君
对于目前国内的新能源车型市场中，我们正经历着严重的两极化发展。其中以宏光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋等车型为例的小型新能源车型始终保持着火爆。此外，以蔚来 ES8 和一众豪华品牌新能源车型等为例的新能源 SUV 车型也正受到越来越多用户的青睐。
从中我们也不难发现一个问题。其实在目前国内新能源轿车中，我们鲜有代表车型。而今年刚好可以算得上是一个新能源轿车的 「大年」。我们不仅看到了 「拖更」 多年的蔚来 ET7 即将正式上市，经济基础底气十足的智己 L7 等车型。
而其中，我们更发现了一款最具备 「现象级」 潜质的车型，这辆车就是哪吒 S。
哪吒 S 的 「现象级车型」 潜质究竟是什么？
我为何会认为哪吒 S 具备 「现象级车型」 的潜质？其实自 2021 年上海车展之时，哪吒 S 就已全球首发亮相。随后的广州车展上，哪吒汽车更是带来了一枚重磅 「炸弹」，哪吒全栈自研的智能安全汽车平台 ——「山海平台」。而哪吒 S 正是山海平台的首款落地车型。
有了山海平台的助力，哪吒 S 的 「现象级车型」 潜质就如同打牢了基础。相信大家在选购车型时，总会认真思考到底该买纯电动车型还是其他版本车型。而 「现象级车型」 则一定是需要具备多样驱动形式的特点。哪吒 S 就是这样的一款车，其带来了纯电动版本和增程式版本车型。
其中纯电版本车型，其续航里程可达 710km，从普通用户的出行半径来看，一天 80km 的续航里程就可满足 95% 以上的用户需求。就此来看，哪吒 S 纯电版车型的续航至少可以满足用户 8 天的日常使用。而增程式版本更是做到了油电双修，从而达到 1100km 的同级最长续航里程，加油可以彻底告别里程焦虑，充电即可享受电动车丝滑迅猛的驾驶体验。
除此之外，哪吒 S 的 「现象级车型」 潜质更体现在热管理技术、智能驾驶和操控稳定性方面。
优异的热管理技术比特斯拉还多一 「阀」
我们不难发现，虽然目前各大新能源品牌都在吹嘘自家的电池有多么安全，但我们还是能在每个炎热的夏日，看到几条新能源车型自燃的新闻。没错，对于新能源车型，安全往往是放在首位。
对于安全，不得不提及的就是热管理技术，优异的热管理系统不仅能带来车辆的安全行驶，更能带来高续航表现。哪吒 S 的热管理系统堪称行业顶尖的 「热量搬运工」。在新能源汽车行驶的过程中，有着许多部件会发热，而这部分热量在炎炎夏日就需要考虑散热问题。而在寒冷的冬季，这部分热量就成了大补之品。其可以用来进行座舱取暖，也可以用来激活冰冷的电池模组。而哪吒 S 就是这样做的。
哪吒 S 将其冷却管路布置到了车辆任何会产生热量的地方，并通过九通阀可以组合出 16 种不同的工作模式，而在此值得一提的是，特斯拉的 Model Y 采用的是八通阀设计，其车上的 「地暖」 已经覆盖范围极广，且控制精细了，而哪吒 S 更是有过之而无不及。
最后，由于哪吒 S 搭载的能提供 200TOPs 算力的 MDC 计算平台（Model3 为 72TOPs），会使得其 MDC 计算平台有着超高的散热需求，因此哪吒 S 在 MDC 零件周围设置了专门的冷却管路，其在夏天时能做到优异的散热处理，在冬天这条冷却管路就将把源源不断的热量搬运到需要的地方。
智能驾驶系统硬件早已超过人机共驾阶段
其实对于目前的智能驾驶辅助系统，我们仍处在人机共驾阶段，也就是 L2-L3 级。但哪吒 S 的硬件配置其实已经能够满足托管驾驶和自动驾驶阶段的需求，也就是达到了 L4 级的硬件配置。
在哪吒 S 的智能驾驶硬件配置上，其采用 2 颗固态激光雷达；11 颗辅助驾驶摄像头，其中 2 颗前向 8M 摄像头，4 颗环视摄像头，5 颗周视摄像头；5 颗毫米波雷达；12 颗超声波传感器，可以清晰地感知周围道路的具体情况。
此外，哪吒 S 还配备了惯性导航、高精度地图、差分定位模块，并配合上文中提及到的能提供 200TOPs 算力的 MDC 计算平台，哪吒 S 在自动驾驶的硬件配置上足以算得上行业一流水平，甚至对于未来 2-3 年的算法升级都留有余量。
在超强硬件的配置之下，哪吒 S 的智能驾驶辅助就显得智能得多，其支持多种功能的智能驾驶方案，例如在城市领航中，其可以及时的识别并避让障碍物，而在路口需要掉头时，车辆也可以实现自动掉头。在高速领航中，车辆可以实现自主进出高速路段，并可实现自主并道和超车功能。
在用户最常也最怕的停车阶段，哪吒 S 不仅支持最后一公里的自动泊车，用户可以在到达目的地后，就可下车实现一键泊车，车辆会自主行驶并泊入车位，成功后哪吒 S 还会通过 APP 和短信通知车主。而在需要出行时，则可以进行一键召唤功能。
谁说新能源车只有智能没有驾控
当然，目前的新能源车型用户都认为自己的车很智能，但若要论驾驶品质，那必然还是不如燃油车。而在哪吒 S 上，这一点得到了全面解决，曾经说 「开上了新能源车就再也回不去燃油车了」，或许绝大程度是由于新能源车型的科技智能化配置，但从哪吒 S 开始这一句话所代表的意义将是全面的。
哪吒 S 作为电动车型，其零百加速的超快表现自然算得上是家常便饭。其中哪吒 S 四驱版车型采用了前后双电机设计，综合峰值功率 340kW，综合最大扭矩 600N・m，加之纯电动车型无需变速箱衔接的特性，哪吒 S 四驱版的零百成绩达到了 3.9S。
而操控稳定性好开的关键，也绝不是你能跑多快，其看重的是用料和调教等。哪吒 S 本就为运动而生的属性使得其底盘结构用料极为扎实。其采用了前双叉臂，后五连杆的悬架配置。其实在这个价位的车型多数采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架配置。哪吒 S 这样的用料就会使得车辆在高速过弯时侧倾较少。加之其可调参数多、轮胎接地面积大，从而使得抓地性能优异，整车就显得极具运动气息。
俗话说好马一定得配好鞍，哪吒 S 这样一套悬架配置，配合上哪吒汽车组建了汇集业内顶尖专家的底盘团队，历经 12 个月，上百万公里的场地和多种道路测试，不断优化调教。并经过专业人士、媒体、用户的多轮评价，使得哪吒 S 的底盘调教足以远超一众造车新势力，达到了媲美豪华车的水平。
综合来看，哪吒 S 凭借着优秀的悬挂系统、硬件和扎实的调教，其驾控表现必然优异。而在这一点上，我们同样有着评判标准 —— 麋鹿测试。在麋鹿测试中，哪吒 S 获得了 80km/h 的测试速度，而这一测试成绩足以媲美数倍售价的超跑车型。
哆哩君语：
总的来看，哪吒 S 无论在电池热管理技术上，亦或是驾控表现上，都有着对目前新能源市场车型造成不小冲击的实力，加之其早已达到 L4 级自动驾驶的硬件配备，虽然目前哪吒 S 暂未上市，但绝对是堪称具备 「现象级车型」 潜质的产品。
当然，哪吒 S 的目标绝不止重塑中国新能源 B 级轿车市场格局这么简单。据某些渠道的猜测，哪吒 S 想要瞄准的目标是以 BBA 为首的豪华品牌。其实这一点并没有错，试问目前国内造车新势力中，谁又不是将 BBA 当作目标。目前中国车企的技术能力已经基本到位，用户心态也准备好了，以哪吒为代表的中国新势力正在走出上一个时代 「以洋为美」 的惯性，自信、原创地为中国用户打造中国车。而随着哪吒 S 的加入，中国造车新势力和传统豪强 BBA 叫板的底气又足了一分。
