万博 发自 副驾寺
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北汽蓝谷，迎来了 2021 年成绩单。
营收 87 亿元，较上年增加 64%，净亏损 52.4 亿元，较上年同期减少 19%。
从结果来看，这位曾经的新能源汽车市场领导者，在去年牵手百度和华为之后，似乎找到了前进的法门。
但一朝跌落神坛，真的能靠着这两根救命稻草扭转颓势？
北汽蓝谷成绩单怎么样？
北汽蓝谷最新财报，增长是主旋律。
财报显示，2021 年北汽蓝谷营收规模 86.97 亿元，较上一年增长 64.95%。分业务看，新能源汽车销售收入 51.2 亿元，较上年增长 69%。
毛利率为 - 32.16%，较上年增加 23.5 个百分点，整车毛利率为 - 32.73%，较上年增加 27.34 个百分点。
三费方面，销售费用 16.7 亿元，较上年增长 65.83%，与营收基本同步增长，研发投入 12.1 亿元，较上年增长 24.14%，占营收比例为 21%，研发投入横向比较稍低。
盈利方面，归属于母公司股东的净亏损为 52.44 亿元，较上年减少 19%。
整体来看，北汽蓝谷，去年扭转了 2020 年的颓势，开始有了复苏的迹象。
但从另一个角度看，北汽蓝谷的营收构成，并不乐观。
财报显示，北汽蓝谷扣除与主营业务无关的业务收入和不 具备商业实质的收入后，营业收入为 49.8 亿元。
也就是说，北汽蓝谷近 4 成的营收，都和卖车没啥关系。
这部分营收，主要以新能源政策补贴，税收补贴等等营业外收入为主。
百度华为也拯救不了北汽蓝谷
北汽蓝谷，中国新能源汽车市场曾经的王者，连比亚迪也只能望其项背的那种。
然而在 2020 年，北汽蓝谷一朝跌落神坛，疫情的原因是一方面，但疫情之下，北汽蓝谷长期仰仗 B 端市场和新能源汽车补贴的本质也被揭开。
同时还有北汽蓝谷产品质量问题的集中爆发。
这些问题，自然也被北汽集团看在眼里，早在 2016 年，北汽就依托北汽蓝谷，成立极狐子品牌，进军高端智能纯电动车赛道。
为了在产品力方面有所保证，北汽还拉来麦格纳合作生产极狐。
经过 4 年之久的打磨，北汽极狐终于面世。
但结果是，智能车赛道，早已不是当年的样子，特斯拉、蔚（来）小（鹏）理（想）等造车新势力悉数崛起，老牌车厂也在这之前就早早拿出产品。
极狐的出世，激起的水花并不大。
之后北汽蓝谷并没有放弃，去年上海前夕，北汽蓝谷高端智能纯电子品牌极狐，搭载搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S，全网刷屏。
之后在 6 月份，百度 Apollo 的共享无人车，也与极狐合作，成本价 48 万，实现 RoboTaxi 史上质变式飞跃，又是一波热搜。
随后 7 月份，懂车帝北汽极狐对撞比亚迪汉的视频，在网上引起巨大反响，北汽极狐，因此又赚了一波热度。
乘用车 + RoboTaxi，北汽极狐风头无二。
但…… 雷声大雨点小。
财报显示，北汽蓝谷去年直营销售模式营收，仅 5.2 亿元，占总营收的 6%。也就是说，极狐卖了一年多，仍然无法有量上的提升。
从直观的销量来看，据乘用车销量查询数据，2021 年北汽极狐累计上险数，仅有 4827 辆，平均每个月还不到 500 辆。
反观其他传统车企搞的高端子品牌，以极氪为例，去年 10 月正式大规模交付，等到年底，3 个月时间累计交付近 6000 辆，截止到今年 2 月，累计交付已经突破 12000 辆。
牵手华为搞智能化，拥抱百度玩 RoboTaxi，北汽蓝谷风头盛倒是没错。
但最终的话语权，还是在市场和用户的认可度上，毕竟热度这个东西，说散就散了。
如果无法在销量上有质的提升，按照智能车赛道的迭代速度，留给北汽新能源的时间，不多了。
财报直通车：
http://static.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/new/2022-03-26/600733_20220326_25_eDjxOVjz.pdf
— 完 —
