作者:冯金刚
年前,我从天际汽车借了一辆 ME5 来开了几天,最近空下来正好说一说这台车。
近几年,在理想 ONE 的带动下,增程市场异军突起,先后涌现出如赛力斯 SF5、岚图 FREE、轩逸 EPOWER、天际 ME5、问界 M5 等产品,而自游家 NV、长安 C385 增程版也在跃跃欲试,增程市场无疑已经成为汽车市场的重要组成部分。
而且,从理想 ONE、岚图 FREE 不错的销量,以及问界 M7 的强烈呼声来看,外界对增程电动车整体比较认可,表现超出预期。
至于天际 ME5,虽说在去年中已经上市,但受限于工厂产能,乃至芯片供应等问题,迟迟未能向外界展示,很多人也不了解。《电动势》从知情人士获悉,随着产能和芯片问题日渐得到解决,天际 ME5 将更多的与大家见面。
看我评智能电动车的应该知道,我很少称赞一款车,但是就我那几天体验下来看,ME5 的产品力确实不俗,驾控、能效和智能等各方面,可以说无可挑剔,上一台让我这么吹捧的新势力车型是理想 ONE……
再结合 14.99、15.99 万元的定价,我觉得对绝大多数用户来说,天际 ME5 堪称 15 万级智能电动车的最佳选择,无里程焦虑、能效高、智能辅助驾驶好用、颜值出众等,它没有明显的短板。
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尤其是相较新势力另外几款 15 万级智能电动车,包括小鹏 G3i、威马 EX5、哪吒 U Pro 等,不管是纯电车的续航限制,还是产品完成度,相较 ME5 整体还是差点意思,当然了,你如果只是用于市区代步、没有长途诉求,后面这几款车也是不错的选择。
以下是 ME5 的试驾报告正文部分,仅供大家参考。
外观
在新势力里面,天际汽车的造型设计,从 ME7 到 ME5,我觉得都是在线的,虽然没有特别惊艳,但也不拉跨,整体中规中矩,这背后折射出一种不求有功但求无过的设计思维。
据官方介绍,天际 ME5 整车造型由保时捷 911&918 主设计师亲自操刀设计,设计语言是 「先锋重构美学」。的确,智能电动车的设计确实需要来一次重构。
ME5 的设计细节方面,贯穿式前车灯与天际 LOGO 结合的很好,贯穿式尾灯和天际英文名称也相得益彰,有点保时捷味儿,看得出来,前后是一脉相承的设计语言,整车设计完整性不错。
因为采用了纯电平台,ME5 侧面比一些油改电看起来更协调,没有特别突兀的地方。配合 21 英寸轮毂,增加了极强的运动美感。整体来说,在效能和美感的取舍上,设计师倾向于后者。
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尺寸方面,ME5 长宽高分别为 4580mm1915mm1635mm,拥有 2750mm 的超长轴距。
总的来说,我觉得 ME5 的外形没有明显瑕疵的地方,原创性和整体感都很强,不愧是大师水准,当然,这背后也脱离不开天际汽车的产品完成功底,年轻的新势力要达到这个设计水平,其实并不容易。
内饰
目前,新势力车型内饰最受好评的当属理想 ONE,而在体验完天际 ME5 后,我觉得它也相当不错,如果理想 ONE 是 5 分,那么天际 ME5 可拿到 4 分。
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这 4 分怎么来的呢,第一,天际 ME5 的内饰没有特别大的短板,新势力要达到这一点其实非常难;第二,在一些关键地方,天际 ME5 甚至还有一些惊艳之处。
所以,天际 ME5 的内饰,整体还是非常不错的。细节部分再展开说。
对于智能车来说,屏幕是整个内饰最显著的特征,或者说核心部分,但是每一个品牌做出的效果并不一样,是否用心一下就能体验出来。
天际 ME5 采用了两块屏幕,第一块是 10.25 英寸高清全液晶屏幕,这块屏幕最大的特点是跟随方向盘的,在智能电动车里还是第一次出现。
这个设计很有意思,我拍了个短视频放在了电动势视频号上,获得了不少人的热切关注。
在液晶屏普及后,其形状大小多种多样,甚至直接取消的,但是有的品牌,尤其是年轻新势力的人机工程能力普遍不足,以致很容易产生对屏幕的视觉盲区,天际 ME5 把屏幕做成随动式的,就很好的解决了这个问题,其它品牌也可以借鉴下。
再说第二块屏幕,14.8 英寸超大 2k 高清中控屏幕,它采用了竖屏设计,跟大哥 ME7 的中控横屏比,做了下微调整。
横屏和竖屏的优缺点,前者操作性欠佳,但是副仪表台空间好,后者操作性好,不过占了副仪表台空间,而且有些车型会有背光现象。这个因人而异,我个人觉得还是横屏更好。
其它细节方面,概括下来就是氛围营造水平,这个跟品牌调性有一定关系。
因为天际的品牌定位偏中高端,且带有一丝轻奢的味道,所以在氛围打造上,即便是 15 万元的产品,ME5 的内饰质感仍然不差,包括珠光皮料饰板、圆形出风口、256 色温感氛围灯和采用激光镭雕工艺的一体式运动座椅等。
另外值得一提的是,天际 ME5 的点火开关位于方向盘中间,这个设计也挺有意思,有点跑车的味道。
要说那几天使用下来唯一的槽点,可能就是方向盘 3 点钟方向的功能按键,开车的时候容易被右手大拇指触到,进而启动功能,比较影响驾驶体验,希望改款能有一些调整。
总的来说,跟外观一样,ME5 的内饰设计整体性很好,人机工程功底也很不错,其中随动式仪表盘、点火开关甚至带来了一些惊喜,可见在内饰布置上,天际工程师还是花了不少心思的。
智能
所谓智能电动车,智能是重要产品力之一,关于天际 ME5 的这部分,可以从静态到动态都说一说。
首先是布置上,ME5 配备两块屏幕,上面做了介绍,这里不再赘述。另一个重要布置是辅助驾驶启动,它被设置为挡杆拨动方式,位于方向盘左侧灯杆下方,这个布置有点出乎我的意料。
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一些新势力,比如蔚小理等新势力多把辅助驾驶启动设置在右侧挡杆上,而绝大多数传统品牌车还是用按键启动方式,这背后体现了不同的设计逻辑,简单来说,按键式是油车的逻辑,挡杆式更多从智能电动车的使用体验出发。
两种布置方式的体验着实差异不小,比如,用挡杆式启动辅助驾驶,也许就拨一下,仅需一个动作,但按键式得按几个键,需要多个动作,更繁琐,至于程序终止,两者都是一个动作。当辅助驾驶成为高频应用,前者无疑是大势所趋。
我个人比较喜欢挡杆式,用起来很顺手。当然,能做到这种布置的改变,以及设计思维的调整,并不简单,天际汽车给大家的印象偏传统,但是在产品体验上却能做出这样的与时俱进,相当不错。
再看中控,相较 ME7 奢华的屏幕配置来说,ME5 屏幕走的是居家实用路线,体验方面,整体以好用为主,车机逻辑很清晰,挑不出什么毛病,高频应用设置在最易用的地方,甚至布置了一排实体按键,流畅度也不成问题,用的是高通 820A Prem 主机芯片。
智能驾驶体验上,ME5 配备 L2 + 辅助驾驶系统,全自动泊车 + 遥控泊车,360 实景等功能。
我测试了 L2 + 辅助驾驶系统,程序稳定性、车道居中表现都很不错,比我过年测试的小鹏 P5 的 LCC 表现更好,这个有点超出我的预料。
至于语音方面,常用功能都能实现,还支持打断。
来一段总结,不管是智能驾驶硬件设置,软件体验,还是中控屏体验,我觉得 ME5 做得都很不错,可以打 4 分。
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三电
三电是 ME5 最大的产品特征,它采用了被称作 iMES 的智慧增程系统。
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先看技术状态,ME5 的增程器为 1.5 升四缸自吸发动机,最大 72 千瓦、98 马力,应付高速巡航的功率需求,已经足够。
这里需要解释一下,对于增程式汽车或者混动车,其发动机的马力不是越高越好,而是在保持需求功率的前提下,效率越高越好。
《电动势》获悉,跟理想 ONE 一样,ME5 的增程器同样来自东安,差异是 1.2T 三缸和 1.5L 四缸,一般来说后者体验感受会更好。
增加驱动电机后,ME5 的 「发动机」 最大 150 千瓦,最大 310 牛米,与主流智能电动车参数相当。
除了采用四缸发动机,ME5 增程器最大技术特征是全球首次采用了飞轮转子一体式设计,简而言之,发动机的飞轮,就是发电机的转子,这个是不是很有想象力?后面如果有机会,可以对这个技术做进一步解析。
也正是因为这个结构,使得 ME5 可以做到 「增程直驱」,即增程器发的功率,直接给驱动电机驱动,而不用经过存储到电池,再从电池到驱动电机,避免了两次能量损耗,以及电池衰减次数。
所以,省电、省油是 ME5 一大特点。据悉,ME5 最低馈电油耗可达 4.9L / 百公里,比理想 ONE 的 8.8 升 / 百公里要低不少。
根据我自己的测试,ME5 的馈电油耗是 5.5 升 / 百公里,基本已经达到自主品牌国产最强混动的水平,可见这套增程系统的威力,以及潜力。如若再深度研究,比肩日系混动也指日可待。
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至于电耗方面,基本是同级纯电 SUV 的水平,大概 15 度电 / 百公里(官方 15.6)左右。
对于混动车来说,油电耗变化比较大,你可以全油耗,也可以全电耗,或者中间状态。以我试驾的这台车为例,已行驶 2071.2 公里,平均能耗数据:电耗 13.6 升 / 百公里,油耗 1.2 升 / 百公里,整体还是比较节省的。
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驾控
尽管内外饰设计有一些运动元素,但 ME5 骨子里还是家用定位。
先看基本参数,零百加速达 8.9 秒,百零制动距离仅需 33.9 米,转弯直径 10.9 米,接近完美的 50:50 前后配重比(前增程器,后驱动电机),前麦弗逊后 H 臂多连杆的悬架配置。
天际 ME5 相较同级智能电动车,除了加速参数一般,其它方面都是领先的。
实际驾控感受上,中低速的加速能力还是不错的,毕竟拥有 310 牛米的最大扭矩,同级最高;制动、转向和底盘感受,作为家用车来说,整体比较好开,没有特别突兀的地方,或者说类似德系车?
电动势有话说
增程式智能电动车逐渐被大家接受,这背后的原因,我觉得大概有下面几个原因:
第一,产品形态有了微妙改变,在智能的加持下,增程电动车化身为智能增程电动车,消费者对发动机 + 变速箱这些传统硬件的关注度有所下降,对智能座舱 + 智能驾驶有了更多的诉求。
第二,技术特征得到提升,凭借动力电池技术的发展,使得大电池包的增程路线成为可能,它弱化了增程器的技术深度,电驱动被强化,可油可电,破除了场景限制,而且一百多公里的纯电续航比传统插混几十公里续航更具实用性,尤其是北上广这些生活半径特别大的城市。
第三,营销渠道变革,之前车企 - 4S 店 - 消费者的营销路径被车企 - 消费者的直营路径取缔,这样的营销业态也打破了品牌固态,新品牌只要把服务做好,构筑一个基本销量的难度大大降低。
第四,新势力崛起,中国汽车市场,每过几年都会冒出一批车企出来,为车市贡献新鲜血液,2014 年这批新势力相比之前的品牌,更自主 + 更有钱 + 更懂车 + 更懂用户…… 在他们的的长袖善舞下,车市被打破,传统格局也被打破。
基于以上几个大概原因来研判,增程式市场还有不少成长空间。
如今,新能源补贴进一步下调,电池价格飙涨,混动的潜力被进一步释放。从天际 ME5 的 iMAS 智慧增程系统的能效水平直逼比亚迪 dmi 混动来看,增程电动已经完全具备与双电机混动并驾齐驱的能力,甚至表现更好。
在问界 M5 的交付仪式上,一位用户跟我说,之所以选择增程式,是因为在上海买油车不划算,电动车跑高速续航里程不行,双电机混动的结构比增程式更复杂,这意味着故障率也会相对更高,所以增程电动车可以说是当前最合理的选择。
增程市场,技术问题已经解决,营销也迎来了极大改善,目前最缺的是产品。
此次试驾的天际 ME5,以价格衡量(14.99 万元,15.99 万元),是用户能买到的最便宜的智能增程电动车。
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就产品力而言,对比同级纯电动车,ME5 今年在上海还能享受绿牌(明年取消),同时 1012 公里综合续航是极大优势,可油可电;对比同级双电机混动,ME5 拥有更简单、高效的动力架构,同样价格,智能配置更高。
15 万级智能电动车,天际 ME5 是最有力的竞争者之一。