撰文 | 匡吉
编辑｜周长贤
如果为网约车行业划分发展阶段，大抵可以分为三个。
第一阶段，野蛮生长。以 2016 年 8 月 1 日滴滴并购 Uber 中国业务为节点。
第二阶段，高速扩张。以 2021 年 6 月 11 日滴滴赴美 IPO 为节点。
在重压之下，滴滴开始蛰伏，各种势力趁机扩张，抢占市场份额。与此同时，从去年开始，交通部等部门出台严管监督政策，要求网约车司机持 「双证」 上岗。
这意味着网约车行业进入第三阶段：调整期。
经过野蛮生长与高速扩张后，合规运营大势所趋，用户需要安全、可靠、高品质的出行。在整个市场处于 「由乱到治」 阶段，要求出行服务公司必须跟上大势，提供全面、周到、精细的出行服务和体验。
数据显示，网约车所在的 「大出行」 市场，2021 年用户规模接近 4 亿，日均单量达 3000 万，2022 年交易规模预计突破 4000 亿元，且仍在保持高位增长。
该阶段有两个刚需：需求端，「大出行」 总需求仍是刚性上涨趋势；供给端，每五年有大量需更新的车辆，合规车辆市场存在巨大空间。
不过，事物都有两面性，如此大的市场，在供需两端，却存在着诸多难题，亟待破局。
司机、平台，都很难
先来看看网约车司机的生态状态。
人最基本的生理需求，无非吃喝拉撒睡，网约车司机们样样艰难。一日三餐不能定时定点，冷一顿热一顿，饥一顿饱一顿。要想赚到钱，每天必须开车 12 个小时以上，不敢多喝水，因为上厕所不只耗时，还要多跑路。职业病更是在所避免，颈椎腰椎病最常见，有前列腺疾病、痔疮者也大有人在。
很多司机说，自从干了网约车，离社会和家庭越来越远，除了看手机抢单、开车，什么生活都没有，已经变成了 「工具人」，变成了给网络打工的 「现代包身工」。
赚到钱也可以啊。难。
一则，因为各网约车平台竞争激烈，互相杀价，运价越来越低，对网约车司机的抽成却越来越高。二则，由于政府监管日趋严格，网约车司机稍有不慎，就会被处以罚款，还经常会被乘客投诉。
很多老司机怀念 「补贴盛宴」 时代，可惜，「好日子」 不再来。大礼包、冲单奖励、免佣金等等好处，早已是昨日黄花，改变不了 「为生活拼命结果落一身病」 的状态。
所以，多数网约车司机都缺少安全感，更不用说幸福感了，能干一天算一天，趁年轻多挣点钱，很少做长远打算。
出行业的本质是服务，以服务乘客为本。司机和车辆是运力根本，只有服务好司机和车辆，才能服务好乘客和用户。这就像只有服务和管理好外卖小哥，才能让顾客吃上及时放心饭菜一样。
不安心不舒心的网约车司机，怎么能提供让人安心舒心的出行服务呢？我们往往只关心各平台的优惠、便利，而这个市场最核心的弊端和痛点，其实是在司机身上。
当下来看，网约车司机这个群体，不但是 「市场之弊」，还可能是一个社会问题。
再来看网约车平台的难。
当然，网约车平台不可一概而论，具体而言，分为两种类型：一类是滴滴、T3、曹操等独立出行平台，一类是百度、高德、美团等聚合流量平台。
独立出行平台的核心需求，一是运力，一是流量。聚合流量平台的运力，来自于大大小小的出行平台，水涨则船高。
问题在于，网约出行市场对于运力供给侧缺乏系统性、规模化的整合管理。
首先，合规率低。据统计，目前全国在运营的出租车 142 万辆，合规网约车运力数量 150 多万辆，已考证从业人员 300 余万，日活车辆 300 万辆，月活车辆 600 万辆。
由于合规运力不足 20%，很多网约车平台公司顶风作案，招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆 「带车加盟」，非法营运。
其次，运力分散。全国共有 236 家网约车企取得网约车平台经营许可，新兴网约车平台纷纷成立，运力重复建设，分散且流动性
第三，运营效率低。网约车企小散弱，缺乏统一服务标准，服务水平参差不齐，长期来看，缺乏稳定性与均衡性，整体运营效率低。
第四，运营成本高。网约车运力商缺乏有效的运营管理，资源匮乏，企业盈利模式单一，加上缺乏溢价能力，运营成本居高不下，导致企业发展受限。
那么，网约车司机、网约车平台的痛点有解吗？
一家总部位于重庆，定位于出行合规运力运营服务商的公司尝试给出答案。
「我们的团队是梦之队，在各方面都有深厚的底蘊、沉淀。」 重庆幸福千万家科技有限公司董事长刘金良颇为自豪地说。
据介绍，团队成员均为来自世界五百强车企、互联网通信、共享出行和金融领域的专业人才。而刘金良本人，则是吉利控股集团元老，曹操出行创始人兼董事、蔚星科技有限公司（耀出行）董事长，同时还分管负责朗歌科技有限公司。
此番，刘金良亲自率队，又将为 「大出行」 市场带来哪些变局呢？
商业模式，看上去很美
仅从字面来看，「幸福千万家」 很像非营利组织。然而，并不是。
其业务模式，可以用一段话概括：
打造开放共生的出行运力服务生态，专业赋能于出行行业的参与主体（司机、运营商、平台），为司机群体从业提供培训、考办证、车辆销售、车辆租赁、车辆维保、金融解决方案、订单赋能、能源补给、餐饮生活等一站式服务，打造司机的幸福家园；为运营商提供定制化车辆低成本集采、车辆资产全生命周期管理及运营赋能，实现降本增益；为平台输送合规运力。
刘金良说，「幸福千万家」 一定是企业化运营的，「只是在出行市场大转型的节点上，我们要做能够解决市场痛点和符合未来大势的业务。」
既然是企业化运营，一定有商业模式。
当前，出行平台有三种比较成熟的商业模式：车辆销售租赁业务、出行运营管理和金融服务。这也是 「幸福千万家」 的主营业务。
那么，解决哪些市场痛点呢？
如前文所说，网约出行市场有四大痛点：合规率低，运力分散，运营效率低，运营成本高。而幸福千万家的愿景是：赋能千万司机，成为全球最大的网约出行运力服务平台。其愿景直指前两大痛点。
为此，幸福千万家将打造一个专业的、开放的司机服务生态系统 「幸福家园」。
「幸福家园」 提供的服务，主要是司务服务和车辆服务两大块：卖车、租车、保险、后期保养维修、车辆违章处理等，属于车务；招募、培训、业务办理、休息、餐饮、蓝领公寓、自助售卖、医务、理发、洗衣、洗澡等等，属于司务。
刘金良说，「幸福千万家」 的核心竞争力要体现在给网约车司机提升幸福感上，让这些缺乏归属感分散在各地的 「工具人」 凝聚起来，把负能量减少到最小，把正能量提升到最大。「只有司机们有了幸福感，焕发自觉自主的服务意识，他们才能给乘客和用户提供真正满意的服务。」
因此，「幸福家园」 会非常注重整体功能设计，建设原则是实用、质朴、安心、可信，关键指标是能否成为司机的 「另一个家」。
刘金良表示，「幸福家园」 给司机提供的服务还要不断深入和细化。比如，生活日用品、租房、孩子托管上学、贷款金融等，都可以通过集采方式，拿到更实惠的解决方案。
「这是我们独特的不可替代的核心价值，可以看做软件生态里的安卓或鸿蒙 OS。」 他认为，当这个服务生态体系搭建起来之后，盈利的空间和想象力是很大的，许多新业务和收入模型会随着服务生态的成长而演生出来。
按规划，大概每超过 1000 辆车入网，就需要建设一个 1500~3000 平的 「幸福家园」 中心，还要匹配若干 150~500 的辅中心。
既然是平台模式，就要有所为有所不为。换句话说，就是既要向入驻平台的需求方提供必要的资源和服务，又不能与需求方争利。
对此，刘金良有清晰的认知。「从定位上说，不去竞争用户端，会给我们的服务带来巨大的合作拓展空间，我们的业务更聚焦，更专业，就是提供‘幸福运力’这个司机端，因而不会顾此失彼。」
事实上，之前不论 C2C 还是 B2C 或者是聚合平台，这些网约车平台大量的投入和成本，都是把钱花在用户端，却收效不大。
在我看来，幸福千万家反其道而行之，至少有两点是其他网约车平台乐见的。
其一，开放运力。这无疑是其他平台所欢迎的。而且，作为运力供给平台，它与其他乘客出行平台没有冲突，不存在 「零和血拼」，不存在争夺、转化出行平台的用户。
「我们就是去为各个出行平台提供运力的，而且是精神饱满、状态良好、服务周到的‘幸福运力’。」 刘金良笑着说。
其二，开放服务。在服务体系搭建完善之后，「幸福千万家」 的司机端可以去对接任何一个 2C 网约车平台或聚合平台，为他们的司机提供服务。
其实，幸福千万家的商业模式也是在为无人驾驶时代未雨绸缪，这就是刘金良所说的 「符合未来大势的业务」。
比如，「幸福千万家」 会自营一部分车辆，同时还要在各区域市场寻找 「城市 TOP」 合作伙伴加盟。这既是对当下的实际考量，也是颇具前瞻性的布局。
当下，自营车辆使用的是吉利帝豪 EV PRO，在续航、性能、品质上都很符合眼下市场要求。
随着 「幸福千万家」 规模不断攀升，融合周边产业，围绕智能电动车这个产品，还会协同各方伙伴，打造针对专属车型的研发、制造、推广、车辆维修保养、电池诊断维修、电池回收、梯次利用一体化的 「纯电汽车运力服务生态圈」。
刘金良说，「幸福千万家」 也会特别关注技术进步和车型的变化、选择，对于未来出行的车型，「幸福千万家」 也已经有很多设想和预案。而且，现在已经有了一个名字：幸福一号。
他提醒媒体，到了无人驾驶时代，即使没有司机，每辆车也需要补能、清洁卫生、保养维修等服务，而 「幸福家园」 就是为迎接无人驾驶时代的提前布局。
而且，就算自动驾驶时代到来了，司机就一定会被替代吗？
刘金良认为，有司机的服务，与没司机只有机器的服务，都是服务，关键还是要看什么样的服务安全、便捷、舒心，进一步说还是提供 「幸福感」，这要交给用户去选择。
结语：
在采访中，刘金良透露了吉利打造 「幸福千万家」 的底层逻辑。
国家大政方针已确定，去虚向实，2030 年建成共同富裕社会，这是大方向。同时在出行行业，平台经济反垄断、反不正当竞争、反对资本无序扩张，也是确定的大趋势。
这要求网约车平台从原来的 「市场布局为主」 和 「用户扩张主导」，向着安全出行、服务至上、核心运力等精益化运营方向发展。事实上，已经有越来越多的平台更加注重合作伙伴的规模化、体系化、标准化能力。
在此大背景下，「幸福千万家」 应运而生，致力于打造 「幸福运力」 体系，既是市场的召唤，也是吉利在大出行领域布局的一步大棋。
从积极意义而言，「幸福千万家」 既是一个非常有前景的大出行商业创业项目，同时也是未来智能化出行一项长周期的 「新基建」 项目，更是一项有价值有远景的 「幸福工程」。
但是，理想很丰满，现实却往往很骨感，甚至残酷。
首先，建设一座座 「幸福家园」 容易，打造 「幸福运力」 体系却是旷日持久，考验战略定力与执行能力的事情。
其次，网约车平台对 「幸福千万家」 的接受度，毕竟事关来之不易的运力，还有数据、安全。
衔着金钥匙出生的幸福千万家，会是大出行市场的破局者吗？
就在行文结束时，我收到一张截图，美团打车已经出现在 「幸福千万家」 司机端。
好的开始。
