上周阿维塔官方发布了旗下首款车型 011 的联名版车型，该车型由 Matthew M. Williams 与阿维塔首席设计官 Nader Faghihzadeh 联合打造，全球限量 500 台。
上周已经很多人重点聊过这个大有来头的设计师，我也不再赘述了，翻看了这次发布的这一套图片，我发现阿维塔 011 的内饰细节非常丰富，这也是阿维塔 11 内饰首次曝光，当回课代表，给大家划一波重点（011 是限量版车名，11 是量产版车名。）
设计 + 用料 + 鸿蒙车机 = 最强座舱？
在屏幕逐渐成为座舱主角的时代，内饰的设计也开始变得越来越无聊。
越来越大的屏幕很大程度上限制了内饰设计师的发挥，换句话说，在大屏成为内饰主体的时代，对内饰设计的要求也越来越高。
很遗憾的是，看了很多最近发布新车的内饰，都已经索然无味，甚至有一种反正都是看屏幕，内饰随便设计一下，然后把大屏放上去就完事儿的感觉。
直到看到阿维塔 11 的内饰才想起来，汽车内饰还有设计一说。
至于到底属于是有设计还是过度设计，是简洁还是简陋，每个人心里都有不同的标准，自己喜欢的就是最好的。
现在我们从上到下来看看阿维塔 11 内饰的几个细节。
主流的 3 屏布局
从图里可以看出，阿维塔 11 也采用了 3 块屏幕，除了常规的仪表屏和中控屏，也有副驾屏。
整个内饰采用了对称的设计，以中控屏幕为中心，仪表和副驾屏很好的融合在了内饰中。
仪表屏
仪表屏的尺寸官方并没有公布，目测在 15 英寸左右，采用了悬浮式设计，边框宽度也在合理范围内。
在此之前，我反复强调过，座舱内的屏幕一定要采用横屏的方式，一方面行车过程中视线只需要左右移动，相比竖屏的上下移动，便利性更高，安全性更高；另一方面，在车内看个娱乐体验也会更好。
但是采用横屏设计会很大程度上占用空调出风口的位置，如果把空调出风口放到更偏的位置则会影响座舱夏天的降温效率，或者冬天的升温效率，所以如何让横置大屏和空调出风口共存是这个时代座舱衍生出来的新问题。
我们看到采用横屏设计的特斯拉 Model 3、小鹏 P7、蔚来 ET7 的空调出风口样式都不太常规，这就是为了大屏做出的全新设计。
阿维塔的空调出风口在屏幕下方，设计上和整个内饰和谐地融为一体了，但是出风面积较小，不知道屏幕后方的区域是不是另一种类型的出风口。
车机系统方面一直是传统车企的弱项，但是得益于和华为的合作，阿维塔的车机采用了华为鸿蒙的操作以及系统，所以在软件层面可以直接和新势力正面 battle。
系统的流畅度方面因为还没有实车可以体验，所以仍然是未知数，但是从搭载了华为鸿蒙车机的问界 M5 来看，无论是动画效果还是流畅度都不会太差。
此外，从图片来看，车机的 UI 布局做了一点很好的优化，就是将导航作为了车机的桌面。
目前车机主流的做法有两种，一种是类似阿维塔 11，将导航作为桌面；另一种问界 M5，采用了类似手机的逻辑，将主流的 App 以卡片的形式显示在桌面。
我个人更推崇采用导航作为桌面的方式，毕竟在实现全自动驾驶之前，导航就是车机使用频率最高，重要性最高的功能，作为桌面显示，则可以在每次使用前减少一次操作，也不需要像打开一个新应用一样等待软件开启。
但这背后则需要系统更优质的算法和更强大的硬件，毕竟导航作为桌面实时更新，对算力的需求是极大的。
此外，从之前曝光的参数来看，这块屏幕的分辨率是 1920*1080，硬盘达到了夸张的 256 G，内存也是夸张的 16 GB，所以硬件方面，阿维塔肯定不会差。
仪表屏和副驾控屏
阿维塔 11 的仪表屏和副驾屏采用了对称的设计，优点是视觉美观，但是对于副驾来说，这块屏幕的尺寸略小，实际使用感受可能会略逊于采用更大屏幕的车型。
从图中的功能按键来看，阿维塔 11 的副驾屏还支持玩游戏，同时图一个头戴 VR 设备的年轻人，是不是也在预告阿维塔 11 会具备 VR 功能，当然这也仅是猜测，至于实际有没有等发布会公布。
方向盘的几点小心思
阿维塔 11 方向盘的样式非常运动，采用了全真皮包覆，而且上方空间极大，视觉中心比较靠下，核心目的是为了尽量不遮挡仪表的视线。
在仪表大屏化的趋势下，很多车企都在疯狂提升屏幕的尺寸，但是提升尺寸的同时，忽略了方向盘的设计和尺寸，导致方向盘会对仪表造成一定遮挡。
小鹏 P5 的仪表尺寸达到了 12.3 英寸，但是方向盘沿用了 G3 的设计，这就导致方向盘无论怎么调节都会对仪表有遮挡。
刚刚发布的宝马 i3 也换上 iDrive 8 的大屏，但是方向盘沿用了 3 系的设计，所以很有可能会出现遮挡的情况。
目测在阿维塔 11 上不会出现这样的问题。
其次，方向盘的按键十分简洁，以左右 2 颗滚轮为主，而且滚轮采用了金属的材质，这个设计和特斯拉非常相似。
滚轮相比一片按键，盲操时更好定位，所以这样的设计可以极大程度保证盲操的便利性和调节效率，而且没有和单个功能键绑定的做法，也让这 2 颗滚轮，共 10 个按键，可以根据屏幕需要自由调度。
提到特斯拉一样的设计，很多人的第一反应可能是「抄」，但是在我看来，抄不抄不是最重要，好用才是最重要的，既然已经有人摸索出了一个正确答案，没有必要为了避免抄而放弃正确的方式，真正好的设计到最后一定是趋同的。
值得注意的几个小细节
- 屏幕下方是空调出风口和手机无线充区域，这里需要点名表扬的是，手机无线充电才有主动散热功能，这是目前几乎所有用户都会碰到痛点；
- 车窗控制采用和蔚来 ET7 类似的拨杆操作；
- 座椅调节按键位于门板，同时取消了后视镜物理调节按键；
- 一条氛围灯贯穿整个中控，两边延伸至车门尾端，有一种环抱的感觉；
注意看后排，是不是有一种奔驰迈巴赫的感觉，这里不是想吹阿维塔 011 后排豪华，而是这个后排有一种轿车的感觉，从之前曝光的白车身来看，阿维塔 11 的车身其实是三厢车，但是做成为 SUV，所以车位的造型也不同于传统的 SUV。
- 从车内音响的数量来看，阿维塔 011 的音响也不会太差；
- 华为 HI 的标识首次以黑色的方式出现；
- 车轮中的 logo 采用悬浮式的设计，车轮为 22 英寸锻造轮毂，刹车是由 Brembo 代工的四活塞卡钳；
最后盲猜一波价格，阿维塔 011 设计款款车型价格应该会在 50—60 万左右，普通款车型会全系标配华为 ADS 辅助驾驶，所以价格应该也会在 40 万以上。
作为 2022 年入场的「新」势力，时间上虽然略晚，但是有宁德时代和华为的加成，也让阿维塔看点满满，而从 2022 年 6 月开始一大票高端纯电 SUV 都会陆续交付，我们即将看到迎来神仙打架的局面。最后，欢迎大家下载车库 App（https://www.42how.com/app），了解最新的新能源资讯，如果想获得更即时性的交流，可以点击这里（https://www.42how.com/join-group/wechat?l=owner）加入我们社群。
