撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
长安深蓝品牌的成立，和阿维塔之间如何共存？
4 月 13 日，深蓝品牌宣布成立的那一刻，很多人有此一问。即便，长安集团在做产品规划时，已经划出了一条产品界限，但是这样的话题，在燃油车时代，随处可见。密集的产品线布局，多品牌运转，要问做得好的，也只能数出大众一家。
可以说，多品牌，多车型，几乎是所有车企都未能圆满解决的问题。所以，在电动车时代，长安成立深蓝品牌，一起诞生的疑问，便是和阿维塔之间如何实现划分，不会产生市场挤压。
根据长安的产品规划，这一担忧加重。长安汽车将在 2022 年陆续推出 36 款新产品，包含 9 款全新产品、10 款改款换新产品、8 款新能源汽车产品。其中，8 款新能源产品，包括深蓝品牌第一款车型 C385 和微型电动车 LUMIN、阿维塔 11 都将于下半年推向市场。
从给出的产品定位上来看，不存在重叠。「LUMIN 聚焦微电市场，实现行业占位突破；C385 及后续产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；阿维塔 E11 及后续产品主要聚焦中高端客户，实现品牌向上。」
但是，想让市场清晰划分，实现预期的战略，并非易事。尤其是三电和智能化越发同质化的今天，最终考验的仍旧是品牌对细分市场的把握能力。
还记得阿维塔发布当天，何小鹏发出的那个疑问吗？「一直没有看懂，一个品牌为何要在同样的方向做一堆子品牌，如果觉得新品牌更容易成功，那么旧品牌为什么不能呢？」
此时，又是老话重提。
「并跑者」 和 「引领者」
长安成立深蓝品牌，有迹可循已久。
去年 8 月，长安汽车科技日上，阿维塔 E11 和长安新能源 C385 两款新车同台亮相，关注点都集中在阿维塔品牌和第一款车型 E11 身上。彼时，C385 只是一个代号。
纵观国内厂商目前的新能源战略路线，基本采用的是低端、高端两极分化的方式来避开特斯拉，选择和特斯拉正面对抗的车型掐指一算，为数不多。所以，当阿维塔作为长安汽车高端品牌对外挂牌之后，业内开始多了一个期盼。
不过，长安、华为、宁德时代三家联手打造的阿维塔并没有引爆市场。有人说，「除了高端奢华，基本没有表现出品牌所说的科技、温暖体贴调性」。资本市场则选择用脚投票，长安汽车股价连跌三天。
至此，C385 的存在感就更弱了。直到去年 11 月，长安新能源申请了 「启源汽车」 的商标。才有了新的猜测，「C385 会不会是新 logo 之下的第一款车？」
今年 1 月，长安新能源以账号主体的身份，注册了 「启源汽车用户 Service」 的公众号。关于长安新能源品牌的猜想开始增多。3 月 14 日，账号又更名为 「长安深蓝」，新品牌名称正式浮出水面。
疑问也随之而来。阿维塔没有讲好的开篇，深蓝品牌可以吗？毕竟在智能化汽车领域，不缺故事，也不缺讲故事的人。
4 月 13 日，长安汽车全球伙伴大会上，长安集团董事长朱华荣再次成为那个讲故事的人。他说，深蓝品牌的成立是水到渠成，也是厚积薄发。
「无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。」
朱华荣的这一论断，展现出了一定的自信。自信，一是源于长安在新能源领域的长期铺垫，二是蔚小理等新势力的风生水起，盘活了这一市场。
2001 年长安汽车进入新能源领域，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，累计掌握 400 余项关键技术，申请 800 余项核心专利。
技术层面，长安具备完整的新能源 「大三电」 正向开发能力，拥有 MPA 架构、EPA 架构、CHN 平台，未来将打造智能电动汽车架构 SDA。但是，很多品牌都存在一个共性，技术主导的路线，并不能完全反映在品牌和市场上。
目前，长安汽车旗下有 A00 级小车奔奔 EV、逸动 EV460 等四个系列整车产品，2021 年新能源销量才首次突破 10 万辆。「不温不火，没有跑赢大盘」，是业界对长安新能源布局最多的评价。
10 万辆的规模门槛，蔚来、小鹏用了 7 年左右的时间达成。这 7 年，是从诞生到踏过生死存亡线，再到锋芒展露，迈过 10 万辆门槛的荆棘之路。曾经的门外汉们摸索出的这条路，也给了传统车企转型一些思路。
朱华荣曾在采访中说过这样一句话，「传统车企快速学习新势力造车的一些优势，我觉得学得还蛮像的。」 短短 7 年，门外汉成了智能化时代的先锋，而传统车企变成了宣战的一方。
深蓝品牌的成立，也意味着长安走到了新阶段，必须像真正的 「新势力」 那样，尽快掌握市场，向蔚小理宣战。
做被市场需要的新品牌
长安对深蓝品牌寄予了厚望。
目前，在长安汽车旗下阿维塔、深蓝、UNI、欧尚及微型车系，分别拥有了新能源业务。不过，铺垫长安新能源品牌基底，完成规模效应，重心还是在深蓝品牌。
相较于面向高中端市场、担当品牌向上任务的阿维塔，面向 「主流市场」 的深蓝品牌，显然要担当起更多的 「走量」 任务。尤其是在长安的整体销量规划里，深蓝的销量担当不言而喻。
无论是长城 2025 年达成 400 万辆的背后，沙龙智行被委以重任，还是吉利 4 年后达成 365 万辆的路上，极氪被当成吉利的未来，都如同长安立下 400 万辆的转型之战，深蓝品牌不可或缺一样。
朱华荣在会上透露了销量目标，预计到 2025 年，长安汽车总销量达到 400 万辆。其中，长安品牌 300 万辆，新能源汽车销量达到 105 万辆，占比达到 35%。到 2030 年，长安汽车销量达到 550 万辆。其中，长安品牌 450 万辆，新能源汽车销量达到 270 万辆，占比达到 60%。
如果单从销量目标上来看，同样作为自主三强，长安的野心不如吉利和长城，不过也足以称得上 「自信」。
为了实现这些目标，长安做了丰富的产品布局。「到 2025 年，长安汽车将推出 21 款面向主流乘用车市场的产品，其中深蓝品牌 5 款，2022 年将推出深蓝品牌的 C385EV、C673EV。」 朱华荣表示。
长安汽车还计划推动 UNI 品牌化运营，实现全系产品的电气化，将推出 UNI-K PHEV、UNI-V PHEV 两款新能源产品，欧尚品牌将推出 Z6 PHEV。在小型车市场，将推出 4 款全新产品。
从长安布局来看，可以说全面且细致，而且还把手里掌握的好东西，都给了深蓝品牌。今年推出的 C385EV、C673EV 两款车型，便是基于长安重要的 EPA 平台打造，「EPA 架构是面向主流电动车市场的平台架构。」
为了全力进行转型，长安在未来三年准备拿出 800 亿元，砸在新能源、智能化、科技创新等重点领域。与此同时，提升供应链成本竞争力，构建新的合作伙伴关系，加快构建转型领域核心能力。
一切看似准备就绪，东风也已经吹起来。承载着转型达成规模化效应的深蓝品牌，能不能掌握东风？其实，并不会有一个肯定的答案。
因为，市场是敏感且善变的，智能化时代的用户难以捕捉。这成为传统车企改变思维做新品牌运营的重大课题，无论是大众，还是吉利长城，都未见明显成功。
从阿维塔身上也能看出，能讲的故事并没有多么声情并茂。阿维塔的路，并不会因为有了华为、宁德时代的加持，就会一路繁花相送。至于，能不能做一个被市场需要的新品牌，刚刚成立的深蓝，还没有踏出完整的第一步。
要走的路还很长。
深蓝需要新故事
其实，已经不再想去问，「市场需不需要一个新品牌」。因为，从这几年的发展看来，问了也没有意义，没有人想错失这一机遇，需要和不需要，投入新能源的力度只会越来越大。
深蓝的到来，可以理解，也在预料之中。
2021 年的岁末，很多人在做总结时，都用了差不多的一句话：经过 2021 年，造车新势力开始锋芒毕露，整个汽车产业迅速走到了一个交替的节点，前几年蔚小理的焦虑和躁动，都抛给了传统巨头们。
以往，传统车企喜欢给行业的发展划一条分水岭，2021 年开始频繁被问及 「何时是分水岭」 的对象，变成了李斌，何小鹏，李想……
「主流的新能源企业会有 5-10 家」，「未来两年即将走到春秋战国阶段」，这些新势力创始人给出的预判，像极了那些年吉利、广汽、长安等集团在燃油车时代的预判。即便如此，新品牌仍旧源源不断被创立。
2021 年，极氪、智己、阿维塔…… 各大汽车集团的动作不断，但覆盖在每一个新品牌上面的躁动也愈发明显。燃油车弱势品牌接连被市场淘汰，去年有 9 个品牌在竞争中消亡，目前尚存的燃油车品牌共计 86 个，其中 34 个品牌的月销量已不足千辆。
燃油车市场萎缩的趋势明显。「未来 3-5 年将有 80% 的中国燃油车品牌关停」，朱华荣再次阐述了这一观点。他认为，未来五年之内，陆续将会有 80% 的中国燃油车品牌进入关闭、停产、合并、转型的阶段。
我赞同 2021 年总结的那句话，「传统车企的焦虑，越来越明显。」 在投资网站，传统汽车企业频繁面对 「被新能源车浪潮淘汰的可能有多大？」 这样的灵魂拷问。
无论是雷军、恒大 「疯狂买买买」 这类粗暴的补课方式，还是周鸿祎投资哪吒，各种来势汹汹的 「门外汉」 一次又一次撕开了汽车产业的边界，让传统车企们倍感压力，不得不冒着得罪原有供应商的风险，打开固有的产业链，重新找寻新鲜血液的加入。
从斯图加特到底特律，从狼堡到名古屋，反击此起彼伏。变革 「临界点」 来临，让长安也不得不寻找多种反击的方式。
「我为什么要跟李斌搞合资企业？开玩笑说，李斌说要颠覆我们，我就想看看他怎么颠覆我们？这样就‘生出’个阿维塔。实事求是地说，如果没有那一轮合作，‘生不出’阿维塔。」 朱华荣说。
他认为，现在很多传统车企在与互联网企业合作，大家开始相互渗透，新势力在学传统汽车企业，传统汽车企业也在学新势力。
在融合的过程中，长安和华为、宁德时代都有了更进一步的合作。这也导致目前已公布的深蓝车型产品信息，有很多是与阿维塔品牌产品重合的。当长安汽车完成全品牌电动化之后，深蓝的品牌定位是在 UNI 和阿维塔之间。
彼时，虽是两个品牌，但出自同一平台，应用同一技术，只是价位不同。深蓝会有多大的发展空间？
而且，内卷，已经不是一星半点儿。
朱华荣用四个词 「创新重构、万物互联、体验随心和低碳生活」 解释了深蓝品牌的四大品牌价值。说实话，这四大价值并没有多么创新，与各车企在布局新能源时的术语，大同小异。
当然，这场长达 90 分钟的发布会，只是深蓝品牌官宣，或者说誓师。接下来，就要看其首款产品 C385EV，能给出什么答案了。
