作者：Rezz
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基于 EVA 2 纯电平台正向研发并打造的首款 SUV 车型
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3 排 7 座，2100 升超大装载空间，WLTP 工况可达 660 公里续航，打造 家庭豪华纯电长途出行
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前后永磁同步双电机，858 牛米峰值扭矩，4MATIC + 专属越野模式，最高 10 度后轮主动转向： 一款真正可以越野的电动车来了
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可持续制造里程碑 —— 以百分百碳中和方式生产，为零排放出行提供智能解决方案
在奔驰的产品谱系中，GLS 级以及 S 级向来都是奔驰最重要的顶端车型，其中的 GLS 级代表的是大气务实，国家元首出访、亦或者好莱坞大片中神秘的反派头领登场，这样的大场面从来少不了黑色 GLS 的出现。
来到电动车纪元，继 EQS 后，奔驰又推出了 EQ 电动家族的 EQS SUV，抢先一步向世人展示电动时代的奔驰豪华大型 SUV 该是什么样子。
早在 2020 年 10 月 6 日，梅赛德斯集团就发布了生产 SUV 纯电车的计划，其中就包括了旗舰车型 EQS SUV。两年间，EQC、EQB、EQA 等 SUV 陆续上市销售，而在持续了两年的猜想和谍照曝光轮回往复之后，梅赛德斯奔驰终于在 2022 年 4 月 19 日全球发布了品牌的旗舰纯电 SUV—EQS SUV。在正式亮相前的最后一次预告视频中，这辆大气磅礴的 SUV 剪影从水面的镜像中跃然于众人面前，彰显出了与其大型 SUV 体量相称的气质。
环视德系老对手们的大型纯电 SUV，宝马 iX7 仍然不见踪影，iX 没有七座，奥迪 Q6-Etron 也仍未诞生，奔驰 EQS SUV 算是来了个先发制人。
在奔驰不久前公布的三步走电动化战略中，包括已经登场的油电共用平台（EQC，EQA 及 EQB），EVA 2 大型豪华纯电平台，以及 2024 年将登场的 MMA 中小型纯电平台。其中 EVA2 上已诞生了 EQS 以及 EQE 两款轿车，这次的 EQS SUV 是第三辆。
外观可以看到，新车的外观轮廓与此前亮相的迈巴赫 EQS SUV 相似，保留了 EQ 家族的设计风格，整体设计仅保留圆润的车身线条提供十足的高级感，车身尺寸为：5125/1959/1718 毫米，轴距达到了 3210 毫米。封闭式的暗夜星阵格栅与犀利的灯组融为一体，时尚而不失动感，三芒星这一设计是在向戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）于 1911 年 2 月 9 日在德国帝国专利局 (German Imperial Patent Office) 注册的经典商标致敬。
而车尾部分则采用了 EQ 家族标志性的贯穿式尾灯设计，进一步提升了车型的辨识度。要知道， Mercedes-Benz 商标的一开始由 DMG 所创立的三芒星，在 1916 年首次出现了 Mercedes 的字样，并且还追加了四颗小星星。
三芒星的最初概念来自于 Paul 与 Adolf Daimler，他们以 Adolf 父亲 Gottlieb Daimler 过去在担任 Deutz 燃气发动机厂技术总监期间，曾在明信片上标志自己的家，因此而有三芒星商标设计的延伸，三道射线同时也象征着当年 Gottlieb Daimler 的愿景，也就是让 Daimler 引擎能遍及陆地车辆、船舶和航空器三个领域。
虽然本次发布会没有公布车型售价和 0-100 公里 / 小时加速成绩，但是联想到 EQS 在国内市场 108 万的起售价，EQS SUV 的售价只会更高吧。消费者和汽车从业者都能猜想到 EQS SUV 的竞争对手主要就是同样要百万级的特斯拉 Model X 和宝马 iX，一个提供了七座的选项但是基本处于停产状态，另一个没有七座，同样刚上市不到半年。
从车型的长宽高来看，EQS SUV 就比两位竞争者要大上一圈了，想必车内的空间和行李箱容积也是如此，EQS SUV 虽然长度比同平台的 EQS 略小，但是轴距却是一样的 3210mm，并且宽度更宽。所以通过对比，我发现目前的奔驰 EQS SUV 在级别上来说还没有出现同类的竞争对手，唯一要说有的话，只能是自家的燃油旗舰 GLS 了。
当然，除了造型和尺寸，这辆奔驰 EQS SUV 最重要的卖点就是内饰的豪华和科技感，在这方面，它绝对不会让你失望。内饰层面，以梅赛德斯奔驰 EQ 家族的一贯传承，保留了 EQS 上超大的 1.41 米长的 Hyperscreen 超联屏，采用曲面屏 OLED 技术，三块触摸式的屏幕几乎横跨了整个中控区域，与两侧的空调出风口很好的融合在了一起，展现出包容一体的设计理念。
这套车机系统配备了 8 核 CPU 和 24GB 内存，内含英伟达 Xavier AI 芯片，整套系统还可学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送，这些人工智能辅助都是汽车发明者奔驰在新电动时代的旗舰担当应该有的几个大卖点。
可以负责任的说，奔驰在这辆能「秒懂你」的旗舰纯电 SUV 中，再一次发明了许多世界首创的用车交互新功能，毕竟每一代奔驰旗舰车型（诸如奔驰 S 级的触控式方向盘、后排安全气囊首次出现在量产车），都担当了这种创行者的功能，引领着未来智能交通出行的发展方向。
此外，EQS SUV 还有两种 HUD 可供选择，一种是 AR-HUD, 显示屏的开放角度为水平 10 度，垂直 5 度，图像的焦距为 10m。另一种是基本 HUD，焦距为 4.5m。AR-HUD 的画面相当于 77 英寸的显示器，为驾驶辅助和导航信息提供更清楚的内容，让驾驶者更融入车前方的环境，进一步减少驾驶者低头分心的几率。
副驾乘客受益于前方 12.3 英寸 OLED 显示屏，可以在车辆行驶中单独地观看视频。但是为了防止分散驾驶员的注意力，如果车载摄像头发现驾驶员的眼睛试图观看副驾驶屏幕时，车机系统会将副驾驶屏自动调暗。当然了，跟保时捷 taycan 一样，这个副驾屏幕是要选装的，能显示的内容也只有 7 套配置文件，并不像国内新能源车很多都拥有丰富可自定义内容的附加娱乐屏幕。
在用料方面，奔驰 EQS SUV 拥有七种内饰颜色组合，两种风格座椅内饰，并搭配高级皮革和木材来提升豪华质感。车内空气净化器还使用了一种名为「No. 6 MOOD Mimosa」的新气味，它基于黑色巧克力的香味。使用「6」号是因为奔驰第一辆电动车其实早在 1906 年就以「6」的型号加入到奔驰车型系列中了。
这辆重 760 公斤的铅电池驱动车，搭载两个 10 马力的电机，最高时速能达到 35 公里每小时。看来不仅保时捷的创始人费迪南德・保时捷在 1898 年设计出艾格 - 洛纳 C2 敞篷车型，由八角形电机驱动，以 3 到 5 PS 的动力达到最高时速 25 公里。在电动车的开创引领上，奔驰也可以称之为先行者了。这个向 1906 的「6」号车致敬的小小彩蛋，可能不少人都发现不了吧。
此外，EQS SUV 还将配备杜比全景声 ( Dolby Atmos ) 音响系统，以及空气过滤系统，并带有 HEPA 级别的滤芯。作为「畅新空气护盾」的一部分，HEPA 过滤系统（高效空气过滤器）的容积为 9.82 立方分米，以极高的过滤水平净化外部进入的空气，使超过 99.75% 的各种尺寸的颗粒物无所遁形。大约 600 克活性炭被用来滤除异味，吸附面积约相当于 150 个足球场。
动力方面，新车预计配备 107.8kWh 电池组，最大续航里程在 660 公里左右（WLTP 工况），在充电效率上不到 30 分钟就可从 10% 充至 80%。
单电机后驱的 EQS 450 + 纯电 SUV 版本动力系统最大功率有 265kw，扭矩 568 牛・米。而更贵的 EQS 580 4MATIC + 纯电 SUV 版本则能达到功率 400kw，扭矩 858 牛・米。此外，如果后续推出和 EQS AMG 63 4MATIC + 一样的 AMG 版本，则可以把最大功率输出到 560kw+，扭矩超过 1000 牛・米。
另一个和 EQS 轿车区分差异化的是 EQS SUV 的越野和走烂路能力。搭载动力强劲的电机、4MATIC 全时四轮驱动系统，以及智能的「越野」驾驶模式，开启后，能最大提升 25cm 的底盘高度，让 EQS SUV 应对越野路况会显得从容。很难想象开着一辆价值百万的 EQS 轿车去走烂路，但是经过底盘动力升级调校的 EQS SUV 则可以做到拥有一部分越野能力，给了车主们更多的出行场景和边界。
造车与环保并举：举办 ESG 论坛， 2030 年碳排放减半
就在发布会的前一周，2022 年 4 月 11 日，梅赛德斯 - 奔驰集团举办了首届全球 ESG 论坛，向外界公布奔驰降低碳排放的具体落地措施。
在论坛上，梅赛德斯 - 奔驰集团表示将进一步加快向「全面电动」转型，力争在 2030 年到来之际，产品全生命周期碳排放量同比 2020 年平均水平减少 50%，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足 70% 以上的能源需求。
同时在绿色充电、电池技术、电池回收、构建绿色钢铁供应链、可持续材料等方面持续发力，未来还将逐步实现所有自主经营工厂生产碳中和。按规划，奔驰计划在 2025 年将插电式混动产品、纯电产品的销量占比提升至 50%，并在市场条件允许的前提下，2030 年为品牌向全面纯电方向转型打好基础。
看得出来，这次梅赛德斯 - 奔驰集团是下了血本。作为拥有百年历史积淀的品牌，奔驰的优势在于有雄厚的资金、技术基础，和强大的品牌影响力，现阶段在油价飙升、政策扶植与新能源市场快速扩张的基础上，以奔驰宝马为代表的传统豪强企业迎来了转型机遇，恰逢 2022 年前后是奔驰新能源产品集中爆发的时间段，因此就这两年，奔驰有较大可能会在新能源市场做出成绩。
当然在国内新能源车市场竞争日益激烈的 2022 年，想要更好的脱颖而出可能需要的不仅是财大气粗的魄力，燃油机的技术储备迭代能力在这个市场也不再适用，要让消费者们靠仅剩的奔驰强大品牌影响力来消费纯电奔驰车，肯定是不够的。如何把销量和口碑的双丰收继续延续到新能源车市场，这给奔驰集团留下了一个小小的疑问。
梅赛德斯 - 奔驰集团的母公司– 戴姆勒集团 CEO 康林松 (Ola Kallenius) 在发布会最后表示，这次打造的 EQS SUV 是致力于营造一个「世界上最令人向往的电动汽车」，而在今年年底之前也会一口气发布 9 款纯电车型，我也期待这一天能够早日到来。
