作者：苏秦
4 月 26 日，蔚来总裁秦力洪在蔚来官方 APP 宣布：南极星蓝的 ET7 驶出检测线，标志着蔚来第 20 万台量产车下线。
从 2018 年 5 月到 2021 年 4 月，蔚来用三年时间实现了高端智能电动汽车从 1 到 10 万台的跨越。之后用时一年，于今天达成了第二个 10 万台。
比起 「第 20 万台量产车下线」，似乎蔚来的 「转买断」 方案更引人注目。
近日，有消息称蔚来将推出 BaaS 转买断方案，4 月 24 日，蔚来汽车 APP 官方账号 「用户大当家」 在用户评论区现身，确认此消息属实，4 月 25 日起开始正式实施。这就意味着购车时选择电池永续租赁服务的车主拥有了再次选择的机会。
新电池价格依旧为 电池包" style="border-bottom: 2px dashed #78BBC4; cursor: pointer;" class="dictionaries_wrap">75 kWh 电池包 7 万元，100kWh 电池包 12.8 万元。选择中途买断，除电池本身的价格以外还有 3000 元的服务费，这部分费用包括新电池的物流、检测和拆装。若用户无需更换新电池，可免除 3000 元服务手续费。
在蔚来汽车 APP 可以看到，用户们对此褒贬不一。有人支持说蔚来 「可买可租，丰俭由人」，做到了真正为用户考虑；有人对此十分不满，直呼血亏，白白支付了此前的租金。
蔚来称，「希望为后悔的用户提供转买断的入口」
2020 年 8 月 20 日，蔚来首次推出 BaaS 电池租赁服务，实现了车电分离。具体方案是：租赁 75kWh 电池包，车价立减 7 万元，月租金 980 元；租赁 100kWh 电池包，车价立减 12.8 万元，月租金 1480 元。未购买服务无忧套餐的用户，需额外支付 80 元 / 月的电池保障费用。
区别于其他厂商的电池分期方案，BaaS 是一个永续的租赁服务，即车主没有电池产权，只拥有使用权。
对于预算有限的车主而言，这无疑为他们解决了燃眉之急。此外，对有短期换车需求的用户来说，这也是一笔划算的买卖。
据 「42 号车库」 博主分析，对于开了一年左右、里程不超过 2 万公里的 EC6 而言，蔚来官方大约抽成 5%，买断的保值率大约在 68%-73%，BaaS 保值率大约在 66%-69%，但因为 BaaS 购车方案本身价格更低，所以亏损金额比买断更少，大约是 2 万元左右。总体而言，如果计划短期内持有，BaaS 是最优的选择，但是 3-4 年后就远不如买断电池划算。
官方发布 BaaS 方案时称，「BaaS 用户无需承担电池衰减成本，车辆更保值」，但二手车市场，似乎并不买账。调查显示，电动汽车的保值率低于燃油车，二手车市场对纯电的新能源汽车的接受度本就不高，更别提带有电池租赁的蔚来车型。不考虑官方渠道的话，「难卖」 使很多蔚来车主苦不堪言。
而此次转买断方案的施行，一定程度上也是蔚来听取车主意见的结果。不少用户表示支持，「这相当人性化了」，「多个选择挺好的」，「说明蔚来是个用户型企业」。
用户体验更好了吗？
有人欢喜有人愁，有人高兴说 「终于有了后悔药」，也有人表示 「这后悔药未免太贵」。
蔚来官方账号 「用户大当家」 解释称，因为 BaaS 业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的 BaaS 费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，之前的月付租金不能抵消买断费用。
很多持反对意见的用户都认为自己之前的租金白白打水漂了。如果打算长期持有车辆，在没有转买断方案时，月月支付电池租金是为自己购车时的选择买单。现在被告知可以 「后悔」，中途选择转买断方案确实可以及时止损，但还是会心有不甘。
用户 「老朱不老」 打了个形象的比喻，「BaaS 像个围城，蔚来从客户诉求出发设计了买断规则无可厚非，就像给围城开了一道门。但问题是，这道门开得像狗洞，就在那里，你可以不出，进来也不是蔚来强迫。但这个洞的存在会让用户心里不舒服，反而得其反。」
「出于减少亏损的考量，转买断是最优解，但心疼自己的租金」 已经成为很多用户心头的矛盾。
为什么选择 BaaS 的用户会有血亏的想法？归根究底是蔚来方并未对买断用户和 BaaS 用户的换电权益做出合理的区分。
目前，双方享有几乎相同的换电权益。BaaS 用户认为自己的车在二手市场比买断用户保值率更低，难出手；而买断用户竟然和他们享受同样的换电权益，即电池几乎不会折旧，这说不过去。
蔚来的换电服务是，2020 年 10 月以前的用户终身免费；2021 年 1 月 22 日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可享受每月 4 次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月 6 次免费换电服务。
蔚来社区内用户 「雷神 Maxwell」 犀利指出，「转买断方案并没有解决蔚来的实际问题，现车主的感受会影响到未来车主的购车意愿」。
也有用户直言，「不计代价想要薅羊毛的车主就是蔚来一直变化政策养成的。」
除了声讨，有车主提出了个人的政策建议，他认为，BaaS 的痛点不在于每个月的电池租金，而在于二手车市场对 BaaS 的不认可。与其朝令夕改，不如考虑在官方二手车平台，给予 BaaS 接盘者一定的利好政策。这比出台让用户二次纠结的政策好多了。
