万博 发自 副驾寺
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宝马 i3 正式在沈阳工厂下线，注意，这可不是前不久刚刚宣布停产的微型车 i3，而是宝马经典 3 系的电动版。
价格方面，比燃油版 3 系稍贵，34.99 万起，直接竞争对手，蔚来 ET5 和特斯拉 Model 3。
智能驾驶方面，搭载 Mobileye EyeQ4 芯片，算力 2TOPS，采用 3 目前视摄像头以及 5 颗毫米波雷达传感器方案。
功能方面，最大的亮点是交通拥挤场景下的脱手驾驶，跟奔驰 EQS 搭载的 L3 级智能驾驶系统 Drive Pilot 很类似，唯一的区别是，宝马 i3 依然要求驾驶员保持注意力。
三电层面，则采用宝马第五代 eDrive 电驱技术，采用单发后置后驱励磁同步电机，最大输出功率 210kW，峰值扭矩 400N・m。
电池则采用 70kWh 高镍三元锂电池包，最大续航 526 公里，快充时间半个小时以上。
除了继承 3 系衣钵之外，关于这款车，还有另一个最大的争议点：
是不是油改电？
一款什么样的车？
先来看看智能化方面的配置如何？
智能驾驶硬件配置，宝马 i3 采用 Mobileye 的 EyeQ4 智能驾驶芯片，综合算力不高，2TOPS。
传感器方案，宝马 i3 选择 3 目前视摄像头，以及 1 个前向长距离毫米波雷达和 4 枚短距离毫米波雷达。
功能实现方面，除了基本的辅助驾驶功能之外，宝马 i3 还搭载了自动驾驶辅助系统 Pro，这款智能驾驶系统最大的亮点，就是在时速低于 60 公里时，允许脱手驾驶。
使用条件大致类似于奔驰的 Drive Pilot 智能驾驶系统类似，但不同之处在于，奔驰 Drive Pilot 允许驾驶员脱手驾驶时干别的事，比如追追剧？
但宝马 i3 则严格要求驾驶员必须目视前方，关注车辆行驶状态。
除此之外，宝马 i3 还能实现时速 70 公里以上时拨杆变道功能。
不过，以上功能都需要加价选装，价格为 5900 元，另外，再加价 8600 元，还能选装自动泊车功能。
智能座舱层面，宝马 i3 搭载 BMW iDrive 操作系统 8.0，整个座舱生态，都是与腾讯深度合作，腾讯系的应用，比如微信、QQ 音乐等，都内置在座舱系统内。
除此之外，宝马 i3 还支持无线 Apple CarPlay，如果是苹果的深度用户，上手会比较熟悉。
交互层面，主要通过一块 12.3 英寸的数字仪表盘，和 14.9 英寸的触控显示屏组成的曲面双联大屏代替大范围的物理按钮。
再来看看三电系统。
宝马 i3 基于 CLAR 平台架构开发，采用单发后置后驱励磁同步电机布局，最大输出功率 210kW，峰值扭矩 400N・m。
官方数据，零百加速为 6.2 秒。
电池方面，宝马 i3 则搭载的是 70kWh 高镍 811 三元锂电池包，最大续航可以达到 526 公里，快充 80% 电量的时间在半个小时以上，慢充在 6.75 小时。
尺寸方面，长 4872mm，宽 1846mm，高 1481mm，轴距为 2966mm，相比燃油版 3 系相对更大。
外观内饰，既然是继承宝马 3 系的衣钵，宝马 i3 的外观改动不是很大，不同之处在于前进气格栅全封闭设计，但依然保留了宝马传统的格栅样式。
最后，说说价格。
宝马 i3 定价 34.99 万人民币起售，较宝马 3 系起售价高出 5 万元左右。
这个价格区间，综合尺寸、纯电动运动型轿车的定位，与之直接对标的竞争对手有两款车，分别是蔚来下半年开启交付的 ET5，以及价格稍低一点的特斯拉 Model 3。
对标 ET5 和 Model 3，能不能打？
纯电动车能比的，首先是智能性，其次是电动化，至于品牌调性这种软实力，则是见仁见智。
所以，我们就从智能化、三电系统、售价这 3 个维度进行一个横向对比，在纸面数据上碰一碰。
先说智能驾驶，特斯拉最大的标签是什么？
FSD 自动驾驶系统，从算法到芯片全栈自研，同时也是 3 款车中唯一一款纯视觉路线的系统，目前已经在北美地区开展大范围的全自动驾驶测试。
当然在国内，FSD 全自动驾驶功能还无法使用，但目前能够实现的增强版自动驾驶辅助系统，已经可以支持高速域的领航辅助驾驶功能，包括进出匝道、自动变道等等，以及自动泊车功能。
再说蔚来 ET5，搭载的蔚来 NAD 自动驾驶系统，算力支撑方面，4 颗英伟达 Orin 芯片，整车算力达到了 1016TOPS，与宝马 i3 不在一个级别，说算力鸿沟不为过。
功能方面，据蔚来官方介绍，通过蔚来感知系统 Aquila 和算力平台 Adam，可以逐步实现高速、城区、泊车、换电四大场景内的「自动驾驶」。
当然，这里要强调一下，是逐步实现，但量产即实现高速域的领航辅助驾驶能力是肯定的，毕竟目前蔚来老款车型都已经可以做到了。
能力方面，与特斯拉类似，上下匝道、自动换道、自动避障这些基础功能都能做到。
而宝马 i3 较上述两款车型，能拿出来说的，也就是允许脱手驾驶这一条了，在芯片算力的扩展性上，2TOPS 对比 Model 3 和 ET5，根本不在一个级别。
这意味着，宝马 i3 想要在未来实现更多智能驾驶功能的 OTA，还要受到芯片算力的极大掣肘。
因此这一环节，宝马 i3 完全落败。
智能座舱方面，3 款车型各有特点，数字钥匙、语音交互等等都有所配备。
不过，蔚来 ET5 还有一个物理外挂 ——NIO VR 眼镜，在现有的量产车中，「元宇宙」座舱，倒还是独一份。
三电方面，特斯拉 Model 3 低配版本搭载后置永磁同步电机，最大输出功率 194kW，峰值扭矩 340N・m，百公里加速 6.1 秒。
电池和续航方面，低配 Model 3 搭载 60kWh 磷酸铁锂电池，最大续航 556 公里，快充时间为 1 小时。
综合来看，宝马 i3 的三电数据较低配版 Model 3 稍好一点，但对比高配版 Model 3 的 3.3 秒零百加速和 675 公里续航，还是逊色不少。
而蔚来 ET5 这边，则采用前后双电机布局，最大输出功率 360kW，峰值扭矩可以达到 700N・m，百公里加速为 4.3 秒。
电池和续航，ET5 的 3 个版本，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC 续航超过 550 公里；搭载长续航电池包（100kWh）续航超过 700 公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超 1000 公里。
宝马 i3 依旧完败。
最后，就是价格了。
Model 3 起售价 29 万，是 3 款车中最便宜的一款。
蔚来 ET5 起售价 32.5 万元，不过 ET5 还有一个 BaaS 方案（电池租用），补贴前起售价 25.8 万元。
宝马 i3，贵了点儿，34.99 万起售。
所以综合价格和其他纸面数据，售价最贵的宝马 i3，反倒是最不好看的那一个。
唯一的优势，BMW 传统豪华品牌的调性已经摆在那里好多年了，再说还有经典 3 系的加持。
你说呢？
One more thing
说完这辆车本身，我们再聊聊围绕宝马 i3，以及其他基于宝马 CLAR 平台架构纯电车型的争议：
到底是不是油改电？
先看看网友怎么说：
而我们不久前刚刚以购车者的身份咨询了北京某宝马 4S 店销售，得到的答案是：
宝马 i3 座舱有两块大联屏，与燃油版 3 系不一样，所以不算油改电，至于底盘三电特征，不是区分油改电的标准。
这个答案…… 有点意思。
公关话术怎么说都行，但从技术角度来讲，是否油改电，说到底就是底盘架构的设计思路，争议的本质，还是 CLAR 平台到底是不是一个油改电平台。
官方资料显示，CLAR 平台于 2015 年推出，在开发之初，就综合考虑到纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的开发底层架构设计。
换句话说，CLAR 平台与油改电的区别是，油改电平台是基于燃油车进行的电动化改造，CLAR 平台则是在开发的时候就考虑可油可电。
所以说，CLAR 平台可以不是油改电，但一定不是一个纯电平台。
但这种鱼和熊掌都想要的研发思路，相比真正的纯电架构，想要在未来有更大的扩展，很难。
说到这里，争议 CLAR 平台是不是油改电，意义不大，更值得关注的是 CLAR 平台背后，宝马在电动化转型过程中的保守与无奈。
毕竟宝马真正的纯电平台 NEUE KLASSE（新世代）要在 2025 年才能推出。
在此之前，想要在电动车市场提前布局，CLAR 平台，只能先凑合着用吧。
— 完 —
