5 月 10 日，零跑 C01 正式开启预售，预售价为 18—27 万元，共有 5 款配置。作为零跑 C 系列的第二款产品，搭载了 CTC 电池底盘一体化技术下，依旧延续了零跑高性价比的战略路线。
- 500 km 标准续航版（后驱，零百 7.61 秒）
- 606 长续航版（后驱，零百 7.46 秒）
- 717 超长续航版（后驱，零百 7.18 秒）
- 630 Pro 性能版（四驱，零百 4.26 秒）
- 630 Pro + 高性能版（四驱，零百 3.66 秒）
零跑 C01 的长宽高分别为 5,050 x 1,890 x 1,503 mm ，轴距 2,930 mm，将于比亚迪海豹、长安深蓝 C385 以及哪吒 S 共争 20 万区间的中高端纯电市场。虽然车身轴距相较奔驰 C260L 略小，但是车身长度已经达到了中大型车的水准了。
造型上，零跑 C01 传承了 C11 的整体设计风格。在前后灯组以及车身线条上都能够看见 C11 上的数字曲面设计语言。而且还改进了 C11 上贯穿式装饰条不发光的遗憾，换上了贯穿式的日行灯以及车尾能够发光的车标。
C01 提供 7 种车漆颜色，相较 C11 少了瓦尔登绿，其余颜色都与 C11 基本一致，所以实际观感可以参考 C11 上的效果。
此外，C01 还配备了 3 款轮毂样式，分别是 18 英寸的多辐条轮毂、19 英寸的低风阻轮毂以及高性能版上的 20 寸轮毂。
既然都是 C 系列，零跑 C01 与 C11 有均为 2,930 mm 的轴距，前双叉臂，后多连杆的悬挂，以及相同的最大功率为 400 kW 的双电机系统。
在 0.22 Cd 的风阻系数下零跑 C01 的零百成绩为 3.66 秒，最大 CLTC 续航里程为 717 km。这样的一个百公里加速的成绩已经算得上是非常快了。驾驶过 C11 后，我觉得 C11 的转向手感在日常驾驶下，能营造出比较轻松的手感，而且底盘调教比较偏舒适性取向，不知道 C01 的操控会不会随着动力的提升而获得更运动的调教。
CTC 技术才是零跑 C01 最核心亮点，与大部分采用电池包的新能源车不同，零跑 C01 的电池是直接安装在底盘上的。CTC 技术的好处在于，集成了底盘和电池包后，车身垂直空间会得到了更好的保障，零件数量和制造成本相比传统电池包也会更低，同样的电池容量下，采用 CTC 技术也会使整车质量更轻。同时，朱江明表示零跑未来的新车都将使用 CTC 技术。
这样一来，保护电池的重任就交给了车辆底盘，C01 的底盘就采用了双骨架环形梁式结构来满足电池的安全性和气密性。电池容量方面，与 C11 一样，采用了最大为 90 kWh 的电池，CLTC 续航里程 717 km。
内饰上，C01 的内饰风格也传承了 C11 的内饰语言，一样搭载 8155 芯片的三联屏。据说在明年年底或后年年初将使用 8295 的车机芯片。在智能化方面，零跑 C01 还支持 OPPO 智能车联以及 Siri 控车来增添用车的便捷性。
后排空间上，由于采用了 CTC 技术以及能够「偷空间」的全景天幕，C01 理论上在乘坐空间上能有一个不错的水平。但是，夏天的隔热表现就有待考量了。
值得一提的是，C01 的后排右侧座椅具有老板键功能，可以和前排实现联动，座椅自动前移 10 cm，靠背自动后倾 10 度调节。
辅助驾驶方面，芯片仍然用的是两块自研的凌芯 01 ，总算力 8.4 TOPS。搭配上 28 个感知硬件能够以完成 23 项辅助驾驶功能。
虽然自研是一大亮点，但这个算力在 2022 年就比较捉襟见肘了， 不过鉴于其硬件配置和 C11 差别不大，其真实路况下的表现，可以参考我们过去 C11 的测试视频。据朱江明透露，2024 年将会使用 Orin-X 芯片。
18 万起的零跑 C01 有惊喜但不意外，早在去年的零跑 2.0 战略中就注定了 C01 的起售价低于 20 万。
再往更高的售价上看，CLTC 717 km 的续航 + 中大型轿车 + 零百 3 秒多的动力，单看这些参数就已经足够具有性价比了。2022 年，一同上市的还会有比亚迪海豹、哪吒 S、长安深蓝 C385，抢滩登陆的零跑 C01 面对这些老牌对手，竞争力依旧十足。我们也非常期待能尽快凑齐这四款车，来一期 20 万纯电轿车的横评，看看它们的实力到底如何。
信息来源：零跑官方
