贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
岚图梦想家最新上市，36.99 万起，顶配 63.99 万。
岚图没听过？
国字号老牌车企东风汽车，奋力一搏押注智能化转型的新品牌。
东风几十年未竟的自主梦、高端梦，如今都寄托在岚图身上。
而新车梦想家，的确也做出了几个 「第一」。
首先是全球第一辆纯电 7 座 MPV。
还是 「全球最快 MPV」，一款商务车，做出了 「小钢炮」 的驾控取向。
市场卡位，依然是全球独一份：商务车没它能上绿牌的优势，能上绿牌的又不像它有增程式，增程式又没它运动，运动车型又比不了它的空间。
这么看，梦想家更像是东风在新势力围攻下出的 「奇招」。
不过，用户花 40 大几万真金白银买梦想家，到底能得到一辆怎样的车？
而岚图成立时东风信誓旦旦承诺的 「智能汽车」，梦想家上贯彻到位了吗？
40 万买一辆东风，能得到什么？
官方海报中，已经把主要卖点交代得清清楚楚：
所以梦想家的官方定位，各位也就明白了。
岚图梦想家长 / 宽 / 高分别为 5315/1980/1810mm，轴距达到了 3200mm，定位为中大型 MPV。
3 米 2 轴距，比奔驰 S 级还长 5 公分左右，比中国 MPV 销冠别克 GL8 长十几公分。
乘坐空间也是把各种豪华配置堆满：
全真皮内饰，至少前两排座椅都带电控、通风、按摩、加热等等功能。
第二排座椅还带腰托腿托，据说二排滑轨超长，拉到最后可以形成一个豪华会客空间。
与此匹配车内第二排的办公桌、充电口一应俱全。
另外，三区智能空调 + 丹拿音响系统 + 全车八十余处隔音降噪设计…
而且要走豪华路线，仪式感就必须有。梦想家标配空气悬架，带有礼宾模式，上下车时会自动降低车身。
除了起售 36.99 万的 7 座版本，梦想家还提供一款售价 63.99 万起的 4 座定制版的超豪华型号。
驾驶舱隔断、升降电视、木质地板、独立空调、冰箱、无线充电等等…
看到这里，你肯定以为梦想家完全是为乘员舱服务的老板车型，但岚图却出其不意：豪华和性能，全都要。
无论是纯电版还是增程式，梦想家的动力水平都远超家用舒适的定义，甚至很多自称 「小钢炮」 的都比不上。
纯电车型最大功率 320kW，峰值扭矩 620N・m，百公里加速 5.9s；增程式车型最大功率 290kW，峰值扭矩 610N・m，百公里加速 6.9s。
小钢炮代表选手八代高尔夫 GTI，百公里加速 7.1 秒，而且尺寸和车重远小于梦想家。
当然，这样的动力水平来自岚图的电动平台的天生优势，拿来跟传统油车比有些不公平。
不过电动平台也有自己的痛点：续航。
岚图梦想家纯电版采用三元锂电池，基础续航 475km，电池包 82kWh，的确不多。
不过加 5 万块钱 「续航包」，就能得到满电 108kWh、巡航 605km 的长续航版。
5 万块买 130km 续航，确实挺贵，不过供应链紧张化解后也许会有改善。
而增程版梦想家，官方称续航可达 1000km，不过这个数字可能主要靠 1.5T 增程器达成，因为纯电续航只有 82km，而官方百公里油耗 7.9L。
40 万的岚图梦想家，能买到的，是豪华 、空间、动力，还有零里程焦虑。
你认为值吗？
不过岚图成立之时，曾高举智能大旗，那么这款 MPV，能称得上是一辆智能的汽车吗？
岚图梦想家，是一辆智能的车吗？
智能当然有，毕竟东风汽车转型希望全在岚图身上，不可能再用油改电的旧平台糊弄事。
底层平台是东风自研的 ESSA 架构。用最简洁的话来解释，ESSA 就是岚图今后在所有量产车型上统一搭配的 「智能基础设施」，其中包括了电池管理技术、智能座舱交互、车辆安全配置、和全车控制系统。
但是面向智能的集中式域控制、软硬解耦的 SOA 架构这两项与自动驾驶、智能交互紧密相关的技术，东风没透露过任何亮点和细节。
不过相关功能，梦想家都具备，只不过与新势力强大的自研基因不同，岚图梦想家的智能化，是由不同供应商的产品 「缝合」 而来。
智能驾驶方面，全车搭载 5 个毫米波雷达、7 个摄像头、12 个超声波雷达，计算芯片采用 Mobileye EyeQ4，具体功能上 L2 全家桶都具备：
不过这套 L2 全家桶，要花额外 2 万块选配。
岚图品牌首发之时，自主泊车功能是官方着重强调的亮点，有无车道线、车位是否平直都可以轻松泊入：
这套系统主要应用了车身周围的 4 个环视摄像头和超声波雷达，具体方案来自美国厂家得州仪器。
而道路上 L2 的数据输入，包括摄像头和毫米波雷达在内的前视方案，则来自德国供应商博世。
岚图第一款车 FREE 搭载了一套夜视系统，能在 150 米范围内识别并提醒驾驶员黑暗中的障碍，这套系统梦想家上同样有，方案来自国内厂商地平线。
而核心的智能驾驶算法软件，则由国内自动驾驶创业公司纵目科技提供，与第一款岚图 FREE 完全一样，只是根据 MPV 车型做了适配。
说到这里不知你发现没有，岚图梦想家的智能驾驶系统应该是传感器数据共用，但各个功能却是由不同供应商的模块独自负责，而不是中央计算平台的集中架构。
智能座舱方面，梦想家则采用高通 8155 芯片，这是目前所有智能座舱的主流选择。
那么系统呢？
其实车载操作系统并不是一个简单的 UI 界面，更准确的理解是一个类似安卓的 「内核」，沟通软件层和车辆硬件层，给不同功能提供支持，既包括智能座舱的应用，也包括自动驾驶的算法。
其实岚图 ESSA 的架构描述中已经包含了车载 OS 的内涵，只不过官方并没有将这个重要的点单独拿出来解析。
如果 ESSA 是东风汽车完全自主知识产权的成果，那么一套稳定成熟的车载 OS，足以证明这家老牌车企智能化转型并不是毫无准备，甚至可以说已经超越了大部分苦苦挣扎的燃油车大厂。
东风不说，不知是不愿意还是没意识到。
东风 All in 的岚图，活得好吗？
2020 年，岚图汽车官宣亮相，前身是东风内部从 2018 年开始规划的 h 事业部，当时东风董事长竺延风说：
「开局就要奔跑，起步就要冲刺。」
奔跑冲刺当然是朝着 「智能电动汽车」 的方向，同时岚图还肩负着东风汽车冲击高端的重任。
东风冲高端，失败不是一两次。最近一次尝试是 2016 年推出对标奥迪 A6 的自主车型 A9，两年内就以年销量 300 惨淡收场… 而且除了日系，东风其他合资韩系、法系品牌也在这几年内迅速衰微。
东风急需一个能打响名号的自主品牌，而如火如荼的新能源、智能化革命，给了东风一个最好的机会。
所以岚图的诞生，就像智己之于上汽，极氪之于吉利。
在这样的背景下，岚图成立之初，东风集团就掏出 110 亿真金白银扶持，还找来了曾长期在一汽负责产品、有汽车和管理双背景的卢放出任岚图 CEO 和 CTO。
那么 「豪华智能电动车」 岚图，表现到底如何？
第一款车岚图 FREE 去年 6 月上市，下半年开始陆续交付。
截至今年 3 月，岚图 FREE 累计销量一共 10484 台，平均月销 1164 台。
这样的成绩放在一个刚成立的新势力上可以说很好，但却不足以支撑东风汽车这样一个巨人的转型，也远未达到岚图成立时的期望和雄心。
还有一个值得关注的趋势，今年一季度，岚图的销量和产量分别是 3693 辆和 6044 辆，换言之，产量近乎销量的 2 倍。
而一季度内，国内疫情对汽车产业的生产、物流影响并未太严重。
智能汽车，东风其实算是造出来了。
无论是 「自研」 还是 「缝合」，总之岚图在东风迫切转型需求下，已经拿出了两款车型。
在传统车企转型的队伍中，东风汽车可能不像长城、比亚迪那么激进，但比起还在拿油改电敷衍用户的奔驰宝马这些百年老店，有诚意得多。
在销售模式上，岚图也称自己 「为用户活」，效仿新势力搞直营店，用户服务和权益也统统向新势力看齐。
智能化功能和服务，要说出岚图让人不可接受的短板，其实不太容易。
另外，不少资深车评都认为岚图的机械素质和驾控体验，比同是增程式的理想强得多。
不过，我们似乎也发现了岚图叫好不叫座的可能性之一。
在探访北京岚图门店时，我们问销售最大卖点是什么，对方思考几秒后却给出 「空气悬挂」 这样的答案… 在服务主动和积极性上，也和隔壁的蔚来理想有差距。
岚图汽车，市场反响与专业评价完全相反，车没有硬伤，畅销却没有实现。
传统车企的转型产品，为啥都陷入了这样的怪圈？
— 完 —
