除了有点卡顿，其他真的不错。
撰文：小禽兽
自从 iPhone 发布各种 PLUS、MAX、PRO 等后缀型号后，各行各业的命名规则似乎就像着了魔般，而汽车行业同样如此，这不广汽埃安就给自己的 AION V 的改款车型安上了个 Plus。
那么问题来了，AION V 的 「Plus」 究竟有没有 Get 到消费者需求点？别急，本期文章就来带你深度探究埃安 AION V Plus 在智能座舱方面的 「Plus」 体验如何。
写在最前
现如今智能座舱已发展到不再是单纯的满足功能需求的程度，传统的被动交互（由人发起）正走向主动交互（机器可以根据用户需求主动发起），更自然、情感化的各项功能正悄然改变我们的用车习惯。
对此我们推出了「数智 + ICBT-100 智能座舱评测标准」，重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类，同时针对每一大类分为数据 + 体验两个维度，并细分为 30 余个的项目进行评分，来看看我们日常所使用的智能车机究竟功底如何。
硬件篇
广汽埃安 AION V Plus 智能座舱布局延续了极简的家族化理念，悬浮式的 15.6 英寸的中控大屏 + 10.25 英寸的中控屏组合取代了改款前的双联屏设计，从而也带来了更直观的交互体验。
屏幕表现上，AION V Plus 的 15.6 英寸中控屏采用了一块龙腾液晶的 M156GWFA TFT-LCD 屏幕，分辨率 1920*1080，实测 PPI 为 141（RGB 标准排列），显示边缘锯齿较为明显；NTCS 色域 90.2%，对色彩的还原度十分不错，另外屏幕实测峰值亮度达到所有测试车型的最高值 ——924.7nit。
而实际观感来看，AION V Plus 中控屏虽然拥有优秀的峰值亮度，但因外屏涂层材质，其抗光性和可视角度并没有达到期望的水平，尤其在强光下，反光较为严重；同时屏幕表面疏油层效果一般，对指纹控制的能力与此前测试宝马 X3 和奔驰 GLC 有着不小的差距。
对于座舱基础硬件，众所周知 AION V 改款前搭载了华为海思巴龙 5000 5G 芯片，但改款后因供应商的变更，AION V Plus 芯片仅搭载了目高通 820A（2018 年发布 / 四核心设计），综合算力约为 320GFLOPS（中等水平），并取消了 5G 网络制式，仅支持 2/3/4G 网络。
另外，与之匹配为 4G（运行内存）+ 64G（储存空间）的内存组合。
交互篇
在 IT 界有句话：「再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的」，这反映了系统的重要性。在智能座舱测试中，交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。
特别说明：为了更直接地展示系统逻辑，我们设定了逻辑挑战大比拼，也就是在规定的时间内，让第一次体验的用户，按照流程依次打开各个功能：匹配手机蓝牙→打开蓝牙音乐（开始播放）→拨打 10086 电话（接通）→调整车机屏幕亮度（调至最亮）→导航目的地，看最后谁用时最短。
AION V Plus 的车机系统基于安卓开发出了 ADiGO 4.0 车载系统，整个界面采用了当下座舱最主流的卡片式布局，整体风格更趋于功能化，其中主页面默认以地图信息为核心（可调整），而左侧悬浮卡片式布局支持地图搜索、多媒体音乐、广播电台三个固定模块，但可惜并不支持自定义排列顺序和组合。
另外在最下方还设有固定功能选项，包括 Home 键、应用菜单、车辆设置、主副驾空调温度、空调风向等 6 个最常用功能，也正因为便利的卡片 + 固定选项，让 AION V Plus 的上手难度大大降低，可以非常快的上手。
而在菜单层级方面，AION V Plus 最高的分级菜单不超过四级，但每进入下一级菜单的过程或许是因为过渡动画的缺失导致操作会显得生硬。另外 AION V Plus 的系统响应速度是肉眼可见的 「卡顿」，在正常主页菜单滑动的过程中能明显感觉到系统掉帧；而在键盘输入时，字符的弹出响应有点令人抓狂，也正因为各种卡顿的响应，其逻辑实测时间为 1 分 44 秒 73。
值得一提的是，AION V Plus 除了拥有常规的触屏操作外，还支持手势控制，默认提供 3 种手势动作识别，分别是 「上一曲」、「下一曲」、 「拍照」。不过从实际体验上来看，灵敏度不及上一次测试的宝马 X3。另外车内前排摄像头还加入了场景化主动交互能力，比如可实现当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕 1 秒，屏幕即会自动亮起。
语音系统表现上，AION V Plus 采用了目前最主流的科大讯飞最新语音交互系统，支持默认唤醒词（「你好北鼻」）或自定义唤醒词进行唤醒，并在前排设有两颗独立麦克风，从而保证左右主副驾识别以及抗噪能力。
实际体验 AION V Plus 不仅功能上能完美实现基础的语音导航、温度、车窗、音乐、音量、天气等，还拥有粤语方言、连续对话（最长 90 秒）、自然对话以及上下文识别等；对于识别率 + 纠错等能力的测试，AION V Plus 同样有着不俗的表现。
得益于 AION V Plus 的这套语音交互系统，可以很大程度缓解卡顿的触摸交互，日常行驶中大部分基础需求都可以通过语音来完成，从而提高驾驶员专注程度。
AION V Plus 摄像头系统由 1 个单目行车感知摄像头、5 个环视摄像头、1 个中长距离毫米波雷达、4 个毫米波雷达组成，并支持透明底盘、3D 视图等，实测对畸变控制不错，能够确保车辆精准识别路面信息和前方障碍物。
应用生态篇
但透过现象看本质，我们会发现要实现真正的智能座舱，绝非仅依靠车机系统本身，而是要加入更丰富的应用生态，毕竟没有足够的应用生态，系统本身并没有太多价值，这一点与目前火热的 IT 行业相通。
**AION V Plus 保持了较高的开放度，自带 APP 包括酷狗音乐、QQ 音乐、酷我音乐、爱奇艺、腾讯视频、抖音等多媒体软件，并且还支持应用市场拓展。
值得一提的是，各类多媒体软件并没有对 AION V PLUS 进行专属界面优化，而是直接照搬了通用车机版设计，因此各个软件易用性还有待提高**。
而在娱乐功能上，其自带的马力车游 APP 可以将手机变成游戏手柄，从而游玩一些经典小游戏；而在应用商店内还提供水果忍者、铺鱼达人、斗地主等游戏。
写在最后
在此次测试的 AION V Plus 上，66.5 的总分表现超过预期，相比排行榜头部的蔚小理等新势力对手们毫不逊色，更别提 BBA 传统豪华品牌主销车型；众多的交互创新、体验创新的技术，让我们看到了自主品牌在智能座舱上的进步，尤其是系统逻辑 / 响应和智能语音尽管在硬件相似的大环境下，埃安通过软件方面的尽善尽美，给予我们更惬意的感受，这一点非常值得某些主机厂学习。
与此同时，AION V Plus 瑕疵部分也是较为明显，比如系统卡顿掉帧、过渡动画简单以及部分操作流程繁杂都还有着较大的提升空间。但综合来说，埃安 AION V Plus 作为一款家庭用车，这样表现不由地让我越来越期待更多国产车型，相信在不久的将来咱们华系车在智能表现上必将刷新我们的认知。
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