三月份爆发的疫情，成了这个春天里最大的意外。
遥想 3 月份在办公室做的最后一个选题，还是理想 L9 的爆料连续剧。如今我已居家办公 60 多天，理想 L9 也已经错过了北京车展，择期再发。
但江山代有才人出，车圈从不缺新车。各家车企都在忙着推自己的新能源 MPV，网友们对理想 MPV 的呼声也越来越高了。
那么今天就来盘一盘传说中理想 MPV 的来龙去脉。
突然大热的新能源 MPV
在这个快要过去的春天，汽车圈大概有两个话题最热，除了疫情，就是新能源 MPV。
在 2021 年丰田、大众、本田以及现代等众多传统车企推出高端 MPV 车型之后，国产品牌的新能源 MPV 车型在这个春天里也扎堆上市了。
在 2016 年以前，国内 MPV 市场保持了多年的快速增长，但彼时的消费主力是商用 MPV，尤其以低价位 MPV 车型为主，大家耳熟能详的神车五菱宏光便是其中的优秀代表。宜家宜商，能家用也能挣钱，超强的实用性是其爆发式发展的重要原因。
此后至 2020 年经历了多年下滑，直到 2021 年企稳。下滑的主要原因也是低价位 MPV，可谓成也萧何败也萧何。但实际上高端 MPV 市场是一直在增长的，比如别克 GL8、本田奥德赛和丰田埃尔法等代表性车型，销量表现出色。
可见 MPV 消费升级，向高端集中的趋势非常明显，产品利润客观。对于这块大肥肉，各家新能源企业当然不会错过，理想也不例外。
理想 MPV 的信息脉络
理想与 MPV 的传闻，由来已久。
最近李想本人在疫情期间囤货时发的一个关于 MPV 特点的分享，这似乎也暗示了理想 MPV 车型最关注的两个方面：纵向空间利用率和后备箱与三排空间的灵活性。
早在 2019 年，理想 ONE 还没开始交付之前，就有传闻理想用于出行市场的 AmpGo 品牌的车型被拍到，这是采用 1+2+3 座位布局的 MPV，后来不了了之。
此后，2020 年 3 月，李想本人曾发过一段关于 MPV 分析的超长文字。其中的主要观点是：
限于 MPV 的结构，其优点有：
- 同样尺寸的MPV和SUV，比如长度在 5—5.2 米的，设计极致的 MPV 车内纵向空间会好 20-30 厘米；
- 车内高度会好 10 厘米以上；
- 第三排的宽度会好 10-20 厘米；
- 上下车的门槛高度会少 10 厘米；
- 简直就是座椅布置的天堂。
其缺点：
- 操控、悬架舒适性和隔音都会差不少，新 GL8 隔音和悬架舒适性基本是个奇迹了；
- 安全性会大幅下降，尤其是正面 25% 偏置碰撞，一切都是空间的代价。
物理结构决定了，相同的尺寸下，Sedan 一定是最舒适，MPV 一定是空间最大的。
总结就是 MPV 强在空间，败在空间的代价。在评论中，他还专门回复了网友评论：理想没有 MPV 规划。
一年多之后的 2021 年 7 月，当有网友再问 MPV 时，李想就已经改口了，答复是：「这个可以有」。看来彼时的理想已经有 MPV 在规划之中了。
此后关于理想 MPV 的信息越来越多。根据一份流传的理想北京工厂资料，新建年产 10 万台纯电动乘用车智能制造工厂将在 2023 年启用，率先投产的车型是一款纯电动 MPV。此款 MPV 的车身长度在 5.3—5.4 米之间，轴距在 3.2—3.4 米之间，尺寸甚至超过了目前的 MPV 明星车型 GL8 和埃尔法。
最有想象空间的是今年 5 月初李想在 2022Q1 财报电话会上的介绍：
今年到明年包含 L9 在内会有 3 款新产品，包括全新一代增程的产品，也包含 BEV 高压平台的产品，明年理想就会有 20—30 万的新产品。
不出意外的话，这款 BEV 高压平台的产品，就是 MPV 了。
车型的点滴猜想
从明确说明没有 MPV，到一年后的「这个可以有」，再到明年的 BEV 高压平台新车 MPV，是什么造成了这种转变呢？
回到当初李想拒绝 MPV 的原因，主要有三：操控、NVH 以及碰撞安全。那么现在，想必这三个方面的问题都得到了一定的解决。
在操控方面，MPV 在车辆重心和悬架布置方面受限较大。更高更长的车身天生不利于操控，同时由于对车舱空间的极限追求，悬架布置空间相当受限。
由于动力电池布置在车身地板上，在一定程度上降低了车辆重心，有利于操控稳定性。而悬架方面，目前上市的电动 MPV 中只有岚图梦想家采用了前双横臂的悬架形式，对于提升车辆操控稳定性有一定帮助，但代价是牺牲了部分车内空间。
当然，即使是同一种悬架形式，设计上的好坏也可能造成巨大的操控差异。理想在这方面如何取舍还不得而知，但猜测侧重家庭实用性的理想会优先考虑车舱空间。
在 NVH 方面，也就是决定了一辆车乘坐高级感的噪声、振动和声振粗糙度方面，关联的因素有很多。电动 MPV 的好处是没有了发动机的震动噪声，但胎噪、风噪和共振等方面相对于轿车和 SUV 而言更不好控制。对于「既要又要」的理想而言也是一个挑战。
至于碰撞安全，主要是由 MPV 车型的车身形态造成的，这里或许涉及到理想对于 MPV 车型的创新。更高的车身，更大的滑移门，对车身刚度十分不友好。更靠前的 A 柱位置也是 MPV 车型相对来说不够安全的一个重要因素。
联想到李想在财报电话会上提到的：
纯电方面，我们认为做那么大尺寸的 SUV 其实效率不高，所以纯电方面我们是一种全新形态，在接下来两年里，我们发布产品以后，大家会发现我们做的纯电是不同于目前市场上任何形态的产品，它们专门为纯电动的特殊形态而设计。
或许在 MPV 的车身形态或材料工艺上，理想做了较大的创新，一来要解决 MPV 车身带来的先天不足，二来又要满足既定市场人群的普遍需求。
同时在车身内部布置上，考虑到李想特别提到的后备箱和三排空间之间的灵活性，以及曾被曝光的理想特殊的座椅专利，或许第三排座椅将会采用专利中的座椅样式。这方面值得期待。
总之，理想要推出有独特竞争力的纯电 MPV 车型，在车辆工程意义上的操控、NVH 和碰撞安全这几个重要问题上，必须交出有创新性的答卷。
写在最后
普通人买车，什么最重要？
我的回答是：「空间」。
轿车也好，SUV 也罢，外观的差异带来的实质性使用差别就是内部空间的大小。
一个普通年轻人对于汽车的兴趣大概率是始于运动型轿车，几年过去，在结婚生子，逐步成长为家庭顶梁柱的过程之中，终究会发现家庭最需要的是一台大车，一台可以容纳全家成员，承载温馨幸福的大车。
理想汽车，深谙此道。
对于专注于家庭用户的理想而言，空间大小自然极其重要，而在这方面 SUV 和 MPV 天然比轿车更有优势。
根据理想的产品布局策略，未来在 20—50 万区间内，每个 10 万元区间去做产品分级。同样一个价格区间里，同时会有纯电动和增程的产品，而且产品形态不一样。
或许在未来会形成高价位区间是「增程 SUV + 纯电 MPV」，低价位「增程 SUV + 纯电轿车」的形态组合。
期待市面上有更多「理想」的 MPV。
