6 月 1 日，宝马的入门级纯电产品以及入门级 SUV iX1 和 X1 正式发布。新车采用 FAAR 平台，也就是宝马目前的横置前驱平台。在原先的 ULK 平台上新增了纯电车型。所以新款 X1 同时有燃油、PHEV 以及纯电三种驱动形式。
外观上，新 X1 一共提供 3 种套件，燃油版上有传统的越野风格的外包围，外加镀铬的装饰条。
插电混动的 PHEV 版本提供 M 风格的包围，带亮黑包。
纯电的 iX1 上则是老传统，在前杠、侧裙以及尾部采用了蓝色的装饰条来彰显自己的纯电身份，而且全系都采用隐藏式的门把手设计来降低风阻。
细节上，三台车没有太大的差异，采用了新一代的设计语言，LED 大灯组与全新换代的 3 系一样采用了倒扣型的双 L 型日行灯灯带。同时尾灯整体的灯带设计传承了现款的造型，好在造型更简约，一眼能看出变化。
全新 X1 系列的车身尺寸为 4,500 × 1,845 × 1,642 mm，轴距 2,692 mm。属于标准的紧凑级 SUV 的级别，介于 2,680 mm 的 Q3 以及 2,729 mm 的 GLA 之间。现款国产加长的 X1 的轴距为 2,780，新款引入国内后预计也将会进一步加长轴距。
动力配置上，iX1 更具亮点，iX1 的尾标为 xDrive 30，采用最大功率 230 kW 双电机，但是普通模式下为 200 kW，最大综合输出扭矩 494N·m，百公里加速仅为 5.7 秒，极速可达 180 km/h。
悬挂方面采用前麦弗逊后三连杆结构。虽然看参数可能比较一般，但是宝马表示，为了提高长途舒适性，新车的前悬新增了减震衬套，这一部件增加减震整体行程的同时提供了更好的弯道动态感受，低速滤振会更平稳干脆。
iX1 的电池可用容量 64.7 kWh，系统能量密度 152 Wh/kg，最大动能回收功率 140 kW，算得上非常不错的动力回收功率了。
充电方面，最大快充功率为 130 kW，从 10%—80% 仅需 29 分钟，根据配置不同续航为 WLTP 413—438 km。
宝马在 iX1 的 BMS 和 DC-DC 电压转换器上进行了针对性优化，在充电时有更精确的系统控制，可以让功率曲线时尽可能平滑，避免充电功率呈现方波式的阶梯式下降，既可以提升充电效率同时也有利于电池寿命。
iX1 的电池冷却系统控制上也增加了更多的控制策略，交替进行的多段冷却策略可以避免快充时冷却过度造成电池活性不足，针对不同的充电站点的最佳充电策略具备记忆功能。在非导航状态下也可以手动开启电池的温度预控制，这一点值得好评，而且实际运用上也会大大增加充电效率。
虽然宝马将在 2025 年才会使用上名为 Neue Klasse 的纯电平台，但是非纯电平台的 iX1 原本就出生在一个不错的共用平台。也根据 ULK 平台的经验打造出了能够兼容纯电的 FAAR 平台。
新款 X1 暂时还没有国产的消息，所以我们也不知道新款 X1 和 iX1 进入国内后是否会延续加长的传统。
毕竟现款的 X1 在加长后有着超 X3 的空间，极大的优惠力度也让 X1 在紧凑型 SUV 的销量中居高不下。换装全新内饰的 X1 若是国产加长后会进一步提升自己的产品力，同时 iX1 也将代替 i3 的位置，成为入门级的宝马纯电车。
信息来源：宝马官方
