6 月 1 日国际儿童节当天，我受邀对腾势高层进行了群访，采访对象包括了腾势销售部事业总经理赵长江、腾势产品策略部经理吕丽霞等。以下为采访摘要：
产品相关问题：
Q1：腾势D9设计问题
媒体：之前赵总在微博上说的一个门缝设计，有什么不同？
赵总：D9 采用了先进的滑门分缝技术，我们这个侧面与滑门的设计一气呵成，侧滑门与车顶之间没有硬链接，就不会有凹槽的设计，很多 SUV 车型底盘的 MPV 和传统 MPV 很难做到这种分缝设计，我们这个车门关起来就是一个整体性很强的侧面，侧面五个面的连贯性，既成就了独一无二的侧颜值，也在保证密闭性的同时，有效降低了风阻，其次还对静谧性有帮助。
媒体：中国品牌 MPV，类似于埃尔法高大的身材，也有 GL8 低矮一点的，腾势 D9 对于车身的比例是如何考量的？
赵总：我们考虑的是全能的 MPV，车身的比例是以车内为核心，要争取空间的最优化，尤其第三排，第二排等，如果乘客身材高大坐进空间不大的后排就不舒服，当然我们也牺牲了一些续航的可能，其实续航可以更高，但是我们要平衡续航和空间的比例，另外现在许多娱乐方式，也是我们考量的一个因素，例如露营，都促进了我们的对于这种车型尺寸设计的一个肯定。
媒体：腾势汽车以后的产品是不是屏幕都不转？
赵总：是的，我们采用平行视窗，这是一个适合我们的绝佳的设计方案，能够给用户更好的体验。
媒体：腾势 D9 的内饰设计跟比亚迪有点像，如果以后屏幕不转了，是不是设计师发挥的空间更大了？
赵总：屏幕不转了，设计领域的发挥空间更大，当然我们也会不断创新，陆续给大家展示更好的内饰设计，但在腾势 D9上，我们是豪华大气的一种展示，采用 π-motion 环抱式生命力座舱，更关注整体性，以驾乘者为中心的环抱式座舱布局，形成强烈的环抱感，有限的边界融于无限，彰显阔达格局。
媒体：比亚迪很多车型都是旋转屏，腾势 D9 不旋转是为什么，为什么没用旋转屏设计?
赵总：我们有多屏联动，对于腾势 Link，会更加注重多屏联动的一个智能交互，为了增强一体化，考虑到如果旋转不利于联动，对于横屏的解决方案，例如平行视窗，也就是可以显示多个窗口，甚至是二级页面的一个显示，所以我们屏幕虽然不能旋转，但并不影响我们的一个正常的使用效果。
Q2：腾势 D9 智能网联问题
媒体：车内使用了大量的屏幕，就是这个高低配置版本车屏幕的数量不一样，那么低配车型在没有那么多屏幕的时候，其搭载的芯片是不是和高配车型一样的。
赵总：D9 车型全系车型的中控使用的都是 6 纳米制程，跑分超过 50 万分的 5G 芯片，是没有差异的；针对于有 RSE 后排娱乐系统的车型，芯片数量会增加，是额外有两颗芯片分别支持两个 RSE 后排娱乐系统的。
媒体：腾势 D9 上有 7 块屏，为什么没有用最新的高通芯片？
赵总：中控我们采用的是 6 纳米制程，跑分超过 50 万分的 5G 芯片，基于强大的产品实力，在车机系统的流畅度以及用户方面是绝对不输于其他芯片的，此外针对多屏，也是以多芯片组合的方式，给用户提供更流畅的全场景、全生态的智能座舱体验。
媒体：腾势 D9 是不是全系标配了快充接口？
吕经理：DM-i 的长续航版本和纯电车型都是标配了快充口的。DM-i 的 50 km 版本是没有快充口的，因为纯电续航里程短，电池电量 10 度电，不需要快充也可以很快充满。
用户相关问题：
Q3：腾势D9用户问题
媒体：腾势 D9 的订单用户大概是什么样的年龄群体？用户终端群体范围？
赵总：腾势 D9 的用户年龄还是比较宽泛的，有家用和商用的，大概年龄分布都比较广，我们甚至有 25 岁这个年龄段的用户，也有年龄更大的，主要还是私人的家庭用户为主，其次还是私人兼顾商用的用户。一二三四线城市都有，像我们在新疆都有一百多辆的订单，但是我们的用户群体跟以往的 MPV 还是有很大的不同，有 30％ 的用户其实之前是选择 SUV 的，后来转换成我们 MPV；还有很多是比亚迪用户的换购人群，人数在 30％；还有很多是来自豪华品牌的用户置换，而且有很多是家里有一台 BBA 豪华品牌轿车或者 SUV 的用户在购买腾势 D9。
媒体：然后就是关于用户这方面的问题，就是腾势 D9 咱们自己觉得用户画像应该是什么样的，然后包括腾势这个品牌，刚才也说了是一个定位于豪华。
赵总：我们的用户群体一部分人低调不是很张扬，另外他对于用车需求的话，商用的这部分可能会占更大多一些，就像这种成熟期的家庭或者是更偏向日常的工作，他会有商务的接待或者是出行的需求。到了周末或者是节假日的时候他会带着一家人出行，或者远郊啊，或近郊啊，或者是回老家这种场景，所以它是一个商务家庭兼顾的人群。还有一部分呢，是更高端的一个政商企商务接待的需求，就是我们高配车型对应的群体，这种高端一些客户人群就是这样子的。
终端规划、订单及交付问题：
Q4：腾势 D9 经销商网络问题
媒体：如果当地没有经销商网点，如何给用户保障服务
赵总：渠道的部分，我们是全市场全方位直营模式，我们有多种服务模式。线上，我们以全链路数字化购车服务体系为核心；线下，有与用户共享共创的腾势之家；聚焦用户体验的腾势体验店；具有全功能的腾势中心；以及靠近用户、服务便捷的腾势 MINI 中心，4 种不同定位的渠道门店。今年我们会布局 200 家，覆盖全国 69 座城市，以更全更多的服务满足更多用户的需求。
媒体：看到目前腾势订单很火爆，全部订单基本都是线上下订，线下渠道建设是什么进度？2 3 4 5 线城市线下渠道建设进度怎么样？
赵总：渠道的建设成本很大，我们花了很多资源在推进渠道建设，全部都是直营模式，我们计划今年会建成 200+ 的线下直营店数量，覆盖 69 座城市，之后会覆盖 138 座城市，绝大部分的省份做到范围在 200km 以内，97% 的市场能做到 100km 以内。渠道的事，我们投入在接近 10 个亿去布局渠道，所以我们在服务渠道方面是花了代价的，我们针对渠道会有四种模式，腾势中心会建立在市中心：销售、体验、充电、服务，深圳第一家在光明国际汽车城；第二种是腾势 mini 中心，服务靠近用户，体验更近，服务更近，做油漆，钣金；第三是腾势旗舰店，靠近用户的休闲购物场景，把体验靠的更近，以销售和体验为核心，都有专属的试驾和补能服务；第四是腾势之家，与用户共创共享的体验，用户与用户之间，用户与品牌之间构成新的联动。我们还会有线上模式：官网、微信小程序、腾势 app，通过一站式、可视化，争取让用户只进一次店。另外可视化是我们一致追求的，就是所有购车流程都可以看到进度，以真诚服务为核心，打造全维解决方案，我们要一步步践行，不断努力。我们是秉持全优生的理念，我们希望能做到全优生的产品和服务来回馈用户。
媒体：在渠道方面，针对上海的市场布局是怎样的？
赵总：上海是新能源最大的市场，腾势 D9 在上海销量订单也有 1,300 多台，与深圳无几，如何做到渠道布局，为用户服务，包括和上海本土的知名品牌抢夺市场，都是我们要重点考虑的，我们会照顾好上海市场。
Q5：腾势 D9 DM-i 和 EV 比例
媒体：腾势 D9 订单当中 DM-i 和 EV 车型的比例是多少？
赵总：以目前的订单来看 DM-i 版本占到了 75%，EV 版本大概为 25% 左右，而且我们的 EV 车型预计要 11 月才能交付，相信在后续传播方面，EV 车型和竞品的比较之后，我们是基于比亚迪集团 e 平台 3.0 打造，搭载八合一电动力总成、-30°C-60°C 宽温域高效热泵及刀片电池，我们有 600+km 的一个续航，还会有两驱四驱两种选择，相信 EV 版本的订单会更进一步增长。
Q6：腾势 D9 交付问题
媒体：我之前也试驾了梦想家车型，然后我对 DM-i 车型也很感兴趣，除了之后的试驾会呢我想知道这个交付的问题，比如说是现在的下订用户，大概需要多长的时间能够交到用户手中？
赵总：我们目前有 2 万多的订单，用户肯定是很关心这个订单的交付情况，我们在 8 月份就能开始陆续交付，10 月份基本就能完成在 2 万辆的一个交付，到年底我们希望能达到三到四万的一个交付。当然了随着后续的一个订单的增加，我们也希望有更多的一个交付情况。EV车型的交付时间可能要到 11 月份，未来一段时间EV车型应该可以占到 30％ 的一个量。
Q7：腾势D9订单量问题
媒体：对现在豪华市场份额也就 200 多万辆，腾势 D9 是品牌焕新后的第一款车型，用在这个汽车大市场，腾势 D9 的目标量是啥
赵总：我们看到中国 MPV 市场多少年变化不大，竞争不够激烈，还在蓝海，新能源 MPV 几乎没有，从市场需求和发展来看，30 万以上 MPV 市场是巨大，今年应该能做到 45 万辆的市场，对于新能源的渗透，明年应该可以到更高的维度。从市场需求性看，中国进入到产品供应性的市场，一车多能和新能源的市场需求很大，1-2 线城市七座 2+2+3 的 MPV 一定会好过 2+3+2 的七座 SUV，所以家用市场很巨大，而 3-5 线城市增换购需求也很大，相信后续市场份额月销售量应该可以破万。
Q8：腾势D9生产线问题
媒体：腾势 D9 是在长沙生产，会不会和比亚迪其他车型共线生产？
赵总：我们用全新开发的专属 MPV 平台来打造腾势 D9，我们是独立生产的，基于比亚迪的生产制造能力和工人的培训，我们是有专属的生产线。
市场及传播问题：
Q9：腾势 D9 家用问题
媒体：我想聊聊这车宜商宜家的这个家是体现在哪个方面，比如说这是尺寸超过 5 米 1 之后其还是有很多的一个不便，一个是停车，还有就是商务方面呢其实基本上就是车会开到公司门口啊这些，就不会有这方面的影响，但是家用嘛一般都会停在停车位这些。
赵总：首先我们这个就是一个全能的 MPV，针对车身尺寸这个事，我们有非常丰富的辅助科技，有同级领先的全方位感知系统，拥有 24 个传感器，更有 RPA 遥控泊车，所以针对于这个停车的事情不是难事。所谓家用如果只是在城市当中，那其实就是商用，所以我们的这个家用呢是兼顾了一些出游的场景，所以我在智能方面呢，我们还有很多的模式，我们有儿童模式，有 K 歌模式，有会议模式，我们甚至还有二三排的四个儿童座椅接口，我们标配双侧的电动滑门，同时二排上下车有两级台阶，其实就是从多方面来满足家用场景的需求。
品牌相关问题：
Q10：腾势汽车奔驰&比亚迪&腾势问题
（1）媒体：我的问题不是很聚焦在 D9 这个车型上，我想问腾势之前和奔驰各占 50％，现在重组之后呢是以比亚迪为主导，但毕竟还是有奔驰的一个因素在，因为我也是从之前腾势 X 一直在关注腾势品牌，我就想听听比亚迪和奔驰如何将各自的优势发挥出来？既然有奔驰的元素，有没有为腾势打入高端市场带来什么帮助？
赵总：腾势是由比亚迪和奔驰集团共同创立，是中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业。奔驰的设计加上比亚迪领先的一个技术构成了腾势 X 的一个实力，我们希望以比亚迪为主，构成的一个模式，我们很多领域都有来自奔驰的技术，底盘，设计都有，有很多其实依然是延续奔驰的优势。第二个问题你说的这个阶段我们怎样去区分我们的品牌定位和差异化运营，我想讲的是我们有三个独立属性，独立的品牌，独立的团队，独立的产品，都是独立的运营。在独立属性的基础上，对于产品与服务，腾势具有三大领先的核心竞争力，第一是行业内领先的新能源与安全技术，这是豪华的基础，第二是领先的智慧，比亚迪后面领先的智能科技会首先应用在腾势车型上，第三领先呢是基于我们的一个豪华品牌，我们的用户是有一个完备的生态服务体系，总的来讲就是智慧新豪华品牌是我们的一个定位。
媒体：目前腾势和奔驰的关系，大家在新品开发时的分工是如何的，后续的推进双方会扮演什么样的角色？
赵总：产品设计、开发等还是以比亚迪为主。奔驰更多的是与我们十二年的积累中品质方面，制造标准和用户的服务做一些贡献。
媒体：腾势是比亚迪高端品牌，与比亚迪的区隔是什么，和营销上与新势力的有什么接轨的地方吗？
赵总：我们承接比亚迪品牌的体系，与后期要发布的高端品牌是有区别的，我们是智慧安全新豪华品牌，首先在豪华上，我们做到许多技术的领先，第二就是智能领先，第三就是用户服务生态领先。我们有三个独立，独立品牌，独立团队运作，独立产品；在营销方式上，我们不花钱购买线索流量，我们需要口碑靠媒体传播，我们以用户为中心，以产品为核心，以服务为准绳，我们不会粉饰结果，一切都以用户满意为准。
Q11：MPV市场现状及趋势
媒体：对豪华的 MPV 市场的观察是怎么样的，对中国市场的现状，以及未来的趋势是怎么样的？
赵总：好的，其实我们可以看到 MPV 市场整个大市场环境是下滑的，但是在 25 万以上的这个级别的还是增长的，去年是翻了一倍，去年是 30 万左右，今年我预测还是会有增长的，我觉得应该能达到 40 万左右，这是非常大的一个体量。从市场来讲，我觉得一二线城市还是一车多能，一辆车能兼顾很多用途。**三四五线，我觉的三台车，家里面 5 座的 SUV 或者轿车，再加一台 MPV 就能满足所有的场景了。**我觉得可能到后年，可能到 50 万的市场都是有可能的。
Q12：腾势汽车与新势力
媒体：接下来后面规划的 SUV 车型，和新势力的蔚小理的区别是啥？
赵总：我们的产品定位和新势力是有区别的，我们后续的 SUV 车型规划一款 5 座的 EV 版本，在设计和氛围感的营造上会很经验，充满运动、科技感，一款 6 座 DM-i 版本，主要在经济节能方面，实现续航 0 焦虑，以此抢占 BBA 市场。
