万博 发自 副驾寺
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蔚来刚刚上市预售，46.8 万起的 ES7 一经发布，即成就了 3 项 「蔚来之最」。
蔚来最智能 SUV：
搭载激光雷达，智能化软硬件超越前代 886，超过 1000TOPS 的自动驾驶芯片算力和 33 个高精度传感器，能够支持蔚来 NAD 自动驾驶。
蔚来第二代数字座舱，底层计算平台用的是高通骁龙 8155，号称量产最强。
蔚来性能最快 SUV：
车重 2.4 吨，零百加速能达到 3.9 秒，妥妥 「大马力板砖」，蔚来内部仅有 ET7 能略胜 0.1 秒。
两项之最，也让李斌在新车发布会上有底气放出话来：
ES7，40-50 万元 SUV 天花板。
言外之意，自家车型里比是冠军，拉出来比无论电动车、燃油车，也无人能敌 ——
不知道李想放话的理想 L9 「500 万以内 SUV」 在不在此列。
最后，李斌还明确，ES7 会是蔚来最快交付车型。6 月发布，8 月就会开始交付。
嗯嗯，说的都是 2022 年。这比起 ET7、ET5，快了不是一年半载的…
蔚来史上最智能 SUV？
不管是智能驾驶还是数字座舱，从硬件到软件，确实蔚来「真」最智能 SUV。
智能驾驶底层计算平台搭载 ET7 同款 Adam 超算平台，计算芯片选用 4 颗英伟达 Orin X 芯片，其中 2 颗主控 / 2 颗冗余备份，综合算力 1016TOPS。
感知硬件是 Aquila 超感系统，由 33 个高精度传感器组成：
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1 个 1550nm 激光雷达位于车顶中央，水平视角 120°，最高分辨率 0.06°x0.06°，最远探测距离 500 米；
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7 颗 800 万像素高清摄像头，其中 2 颗位于车顶左右两侧；
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4 颗 300 万像素高感光环视专用摄像头；
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5 个毫米波雷达；
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12 个超声波雷达；
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2 个 GNSS + IMU 高精度定位单元；
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1 个 V2X 车路协同感知；
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1 个 ADMS 增强主驾感知。
ES7 搭载蔚来 NAD 自动驾驶系统，可以支持包括高速、城市开放道路以及泊车场景的全域自动驾驶功能。
对标的就是特斯拉 FSD。
只是你懂的，目前还属于期货状态，具体的功能还需要后续持续推送才能实现。
不过李斌曾在刚刚过去的第一季度分析师会议上透露，将在今年第三季度推出 NOP Plus 版本，这个版本后续将搭载在包括 ES7 在内的 NT2.0 技术平台车型上。
既然是 NOP Plus，想必要比现款 866（ES8/ES6/EC6）上的高速 NOP 有所提升。
数字座舱方面，ES7 搭载蔚来第二代数字座舱，底层计算平台采用的是高通骁龙 8155 芯片，综合算力 8TOPS，支持 5G 快传、V2X、蓝牙 5.2、WIFI6、NFC 等车载移动通讯功能。
车机交互，有 4 块屏幕：
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12.8 AMOLED 材质英寸中控大屏位于前排中间，负责车载娱乐、部分车身状态控制；
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10.2 英寸液晶仪表盘，可以显示车速、电量、车道等信息；
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6.6 英寸寸 HDR 多功能控制屏位于后排，用于控制后排座椅、通风、车载娱乐系统的控制；
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8.8 英寸 HUD 抬头显示屏，可以支持 26 万色全彩显示。
除此之外，ES7 座舱的另一大亮点：
之前在 ET5 发布会上出现的 AR/VR 眼镜也被应用到 ES7 上，据官方介绍，这款合作开发的 AR/VR 眼镜可以投射出视距 6 米，等效达到 201 寸的画面。
蔚来第一款拥有元宇宙座舱的 SUV，给了 ES7。
蔚来史上最快 SUV？
零百加速 3.9 秒，在蔚来内部产品中，仅次于轿车 ET7。
最快，来源于和 ET7 同款的动力配置。
官方披露，ES7 全系四驱，采用前永磁后感应双电机布局。其中前电机最大功率 180kW，后电机 300kW，综合最大输出功率 480kW，峰值扭矩 850N・m。
电池包采用 75/100kWh 两种配置，最大续航里程分别可达 485 公里和 620 公里，之后还会推出 150kWh 超长续航电池包，续航可以超过 930 公里。
电池包组合与 ET7 一致，但续航相对短一些，毕竟是 SUV，车重和车高都处在劣势。
三电之外，ES7 的底盘也有可提之处，蔚来背刺燃油车的 ICC 智能底盘域控制器也是新车标配，据悉，底盘域控制器可以集成驻车、空悬、减震器等控制功能，在驾驶操控和舒适度上进行智能可进化的调节。
尺寸方面，ES7 长宽高分别是 4912/1987/1720mm，轴距 2960mm，官方对标车型是宝马 X5L。
从外观来看，官方将 ES7 的设计风格称作 Design for AD，其实就是 ET7 一样的头顶 3 块包设计，用来容纳激光雷达和 2 个高精度摄像头。
其他外形细节，侧面与 ES6 具有较高的相似度，主流电动车的封闭式前脸、隐藏式门把手都有所体现，车顶采用可开放的玻璃天幕。
除此之外，NT2.0 平台车型标配的电吸门，也在 ES7 应用上车。
最后，还有一个小彩蛋，ES7，还有一个 「外挂」。
官方披露，ES7 是国内第一批具备拖车资质的乘用车，尾部设有一个电动拖车钩，拖载能力可达 2 吨，周末拖着房车或摩托艇露营，岂不乐哉？
当然你得有 C6 驾照才行。
这个彩蛋，也成为众多网友和车圈老炮集中关注的点之一：
意外：蔚来最快交付车型
除了这辆车本身，ES7 的上市和交付时间，也值得深挖一下。
先说上市时间，按照蔚来以往的新车上市节奏，一年一款新车，都是在 NIO DAY 上，而 ES7 却打破这个规矩，提前半年推出。
交付节奏，李斌在发布会上透露，ES7 预计将在今年 8 月 28 日交付，也就是 2 个多月之后。
而此前的 ET7，从上市到交付时间间隔一年多，ET5 则是定在今年 9 月交付。
可以看出，蔚来 NT2.0 平台的 3 款车型，上市和交付的节奏越来越快，晚半年上市的 ES7，交付时间甚至比 ET5 还略早一些。
为什么？
一方面，生产线调试应该已经调顺。去年 10 月蔚来交付断崖式下跌，蔚来官方的解释，就是改造生产线，为 NT2.0 平台的车型生产做前期准备。
有更多的产能空间做保证，蔚来不管是新车上市还是交付能力都有底气。
另一方面，蔚来在这个时候也确实需要 NT2.0 平台车型。
至于原因，李斌在前不久的第一季度分析师会议中已经有所披露，NT2.0 平台车型相对 1.0 平台利润空间更大。
值得注意的是，受电池原材料价格上涨影响，蔚来第一季度的毛利率仅有 14.6%，创下近 6 个季度的最低水平，较去年同期减少 2.6 个百分点，环比上个季度减少 2.6 个百分点。
而据蔚来内部估计，电池原材料成本承压短期内无法得到彻底的解决，毛利率在第三季度会有所反弹，但能反弹多少，仍然充满很大的不确定性。
所以，既然在电池成本上节流没法得到保证，至少用利润更高的车型来开源，就显得非常急迫了。
而且李斌也曾表示，未来也会对现有的 866 车型进行 NT2.0 升级。
当然，最重要的原因是 ES7 和 ET5 都是师出 ET7 同门，ET7 调顺后，其他车型自然也就快了。
40-50 万元以内 SUV 天花板？
最后，终于说到价格了。
蔚来官方披露，根据续航版本的不同，售价分别如下：
搭载 75kWh 电池包版本售价 46.8 万元，采用电池租赁方案售价 39.8 万元，电池月租费用为 980 元；
搭载 100kWh 电池包版本售价 52.6 万元，采用电池租赁方案售价 39.8 万元，电池月租费用为 1680 元。
另外，还有一款售价 54.8 万元的首发版，同样搭载 100kWh 电池包。
怎么样？
蔚来史上最智能，动力性能拉到顶 SUV，你觉得够不够得着你眼中的 「天花板」 呢？
— 完 —
