撰文：熊睿锋
下一个十年旗舰！
「如果你有 150 万，你会买电动车吗？」
说实话，我作为资深汽车编辑，我都没这么想过（主要原因还是钱包空空！）
但直到奔驰这个百年品牌发布了旗舰纯电轿车 ——EQS，我才知道了原来电动车还能卖到这个价。
而本期来到我们智能座舱测试中心的车型就是这台奔驰 EQS，倒要看看这套智能座舱究竟有何本领？
写在最前
现如今智能座舱已发展到不再是单纯的满足功能需求的程度，传统的被动交互（由人发起）正走向主动交互（机器可以根据用户需求主动发起），更自然、情感化的各项功能正悄然改变我们的用车习惯。
对此我们推出了「数智 + ICBT-100 智能座舱评测标准」，重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类进行评分。
硬件篇
不得不说，奔驰把内饰再次玩出了新花样，如果你觉得全新 S 级上的那一套就足够惊艳的话，那 EQS 一定能再次刷新对内饰的认知，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。
整个中控是由一整块曲面玻璃完美贯穿，从左侧 A 柱一直延伸至右侧 A 柱（长度为 141cm，体验面积为 2432.11 平方厘米）；同时除了超大尺寸外，其将原本分开布局的 12.3 英寸液晶仪表、17.7 英寸中控屏、12.3 英寸副驾娱乐屏、空调通风口全部无缝地融合在一起，实现了前所未有的设计美学。
屏幕硬件上，奔驰 EQS 成功告诉了我们什么叫做智能座舱的硬件天花板。
就为了中控屏，奔驰竟然联手三星独家定制了这块 17.7 英寸 OLED 曲面屏幕，而分辨率更是达到了 3K 水平（实测 PPI 201），而实际显示效果非常震撼。
另外屏幕对色彩的还原度，奔驰 EQS 更是直接 「封神」，直接拿下了冠军头衔，实测 NTCS 色域达到了巅峰的 120.9%，要知道我们一般的笔记本显示屏色域也就 72%，而第二名理想 L9 也仅为 94%，这差距可不止一点点。
另外屏幕峰值亮度的也达到了 714.15nit，配合上 OLED 的自发光技术，屏幕可以呈现出绝对 0nit 的黑，实际感官不论任何角度或者照明条件下，这样顶级的屏幕素质都可以保证高色彩亮度和高对比度值。
与此同时，得益于曲面玻璃采用了硅酸铝材质组成，屏幕的抗光性和可视角度达到了顶级的水平；不过有一点不足的是，虽然官方宣称屏幕表面采用了三层镀膜工艺，但对于隔绝指纹的能力仅属于中等水平。
此外，在屏幕下方还设有 12 个触摸执行器，用于在操作期间进行触觉反馈；如果手指触摸那里的某些点，它们会触发盖板上的振动模块。
既然有了如此强悍的屏幕，而对于处理器奔驰 EQS 同样不可小觑，其搭载了英伟达最新一代的 Xavier NX 芯片组（8 核 CPU），整体性能仅次于当下主流的旗舰芯片高通骁龙 8155。
除了高性能芯片外，其运存空间也和刚完成测试的理想 L9 一样都采用了 24G（要知道目前主流的手机也就 8G），储存空间也达到了 320G（SSD）。
而首次增加的副驾娱乐屏，可让副驾乘客拥有属于自己的操作区域，从而使得旅行更加愉快和有趣；此外，如果副驾没有乘坐落座，副驾娱乐屏则会变为数字装饰部件，主要显示待机动画、或梅赛德斯 - 奔驰 LOGO 等。
这前排 USB 口似乎过于 「先进」，居然提供了六个 TYPE-C 接口，就是不给一个 TYPE-A（就是玩！）。而互联模块部分，其支持无线 Apple Carplay、Android Auto 等。
交互篇
在 IT 界有句话：「再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的」，这反映了系统的重要性。在智能座舱测试中，交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。
奔驰 EQS 与新 S 级不同的是，其搭载了新一代 MBUX Hyperscreen 车机系统，华丽的界面和丰富的过度动画，让我就想说 「豪华」 两个字。同时整个 UI 放弃了时下流行的扁平卡片式布局，转而采用了拟物风格，其中主页面以地图显示 + 下方固定空调模块组成，并设有 HOME 键、返回键等。
在菜单层级部分，共设有三级页面，其中要进入二级菜单页面必须点击 Home 键，随后再找到相应功能（不过说实话，仅通过大屏中的一个小小 Home 键进行切换，这对于盲操作有着不小的困扰）。
进入设置后，列表式布局搭配实时元素将各个功能简明扼要展现出来。写到这我也不得不说，奔驰对于 「颜值」 的设计确实是一把好手，如此华丽的界面怎能让小姐姐拒绝。
在系统流畅度表现，得益于较快的系统响应速度，奔驰 EQS 逻辑测试时间仅为 1 分 30 秒 89，在所有测试车型中属于优秀水平。
测试说明：在规定的时间内，让第一次体验的用户，按照流程依次打开各个功能：匹配手机蓝牙→打开蓝牙音乐（开始播放）→拨打 10086 电话（接通）→调整车机屏幕亮度（调至最亮）→导航目的地，看最后谁用时最短。
如果你觉得这套系统交互不够细致的话，那其实说明你体验时间还不够长。
其首创搭载了 AI 页面优化功能，可在屏幕中间主动为用户显示正确的功能，并会提前判断接下来用户将使用哪些功能，作出优化或显示（这个 AI 功能是基于 NPU 技术实现）。
另外系统还可主动学习用户的习惯，来自动排列主页上的功能布局；比如用户使用车机大多数会打开导航、广播 / 媒体、电话等，因此首页将始终以导航程序为中心。
- 这里举四个 AI 例子：
1、如果您总是在星期二晚上回家的路上打电话给某个朋友，随后系统则会主动提示您在星期二的晚上特定时间来拨打朋友的电话。但如果其他人在星期二晚上驾驶 EQS，系统则不会做出此建议。
2、如果 EQS 驾驶员在冬季使用座椅加热 / 按摩功能，系统会学习并自动建议在寒冷温度下的打开这些舒适功能。
3、如果使用者定期打开方向盘和座椅加热装置，系统则建议在按下座椅加热装置时立即向他建议合适的加热档位。
4、如果车辆经常在某地（陡峭的车库入口等）升高离地间距，系统会基于 GPS 信息记录下来，随后每当靠近该位置时，车机会主动升高底盘。
对于语音系统，奔驰 EQS 搭载了奔驰自研的 MBUX 语音助手系统，支持默认唤醒词（「你好，奔驰」）或方向盘按键进行唤醒。
同时奔驰 EQS 还搭载了 4 个阵列式麦克风，从而实现了前排、后排四个座位级语音识别能力，可以轻松分辨出发出语音指令的座位区，从而实现车内每位乘客对车辆功能（空调、座椅、电动车窗）的点对点控制。
在实际多媒体语音测试中，奔驰 EQS 简单切歌、暂停都是没有问题的，但居然不能实现搜索 XX 的歌曲也是有点意想不到；同时对于视频方面均不能实现，更不用说针对第三方视频应用。
语音控制导航项目上，奔驰 EQS 虽然可以完成简单的单个目的地导航、放大缩小比例以及导航音量调节等，但对于插入中途点的理解似乎怎么说都无法识别，看来还有待后续版本更新。
舒适配置上，奔驰 EQS 对于开启空调、调节温度、调节风量、吹头 / 吹脚、开启车窗等基础功能都能轻松实现，同时对于 「我冷 / 热了」 这样的语义理解也能很好的识别 。
除此之外，进阶功能上奔驰 EQS 目前版本支持连续对话、语义打断、免唤醒词三项，其中连续对话可在 20 秒内连续识别，无需唤醒词；而语义打断可在较长的播报时，可随时发出新指令，不需要等播报说完再发出指令，语音会在发出新指令后自动播放新指令。
而免唤醒词目前支持 25 项功能，覆盖面基本涵盖常用项目，这点还是非常不错的。美中不足的是，奔驰 EQS 并不支持同时多语音任务，仅能一项一项的顺序完成。
值得一提的是，奔驰 EQS 作为全球车型，居然支持 27 种具有自然语言理解（NLU）的语言，这其中就包括了普通话、粤语和四川话。另外语音助手还能够通过他们的声音识别乘员身份，一旦了解了语音的各个特征，就可以用来激活配置文件，这使用户可以访问个人数据和功能。
对于远程功能，奔驰 EQS 虽然可以通过官方 「梅赛德斯 me」 APP 进行车辆与手机之间的互联互通，但实现的功能仅有远程解锁、开启车窗 / 空调、智能寻车、地理围栏、代客泊车等，对于此前海外发布会上提到的自动泊车功能，国内暂时无法使用。
另外，奔驰 EQS 还集成了 MBUX Interior Assist（动作识别系统），可通过安装在车顶上的两个激光摄像头监控驾驶员和前排乘客的头部、双手以及上半身的任何运动数据，然后将图像数据直接转换为元数据，并在车辆内部进行处理，转化为相应的车辆功能。
就比如抬手向后一晃，即可打开车顶天窗；向后回头看，自动打开后排遮阳帘；驾驶员或前排乘客短暂地将手移至中央后视镜下方，阅读灯将亮起或熄灭等。（说实话，这确实也是目前最智能的一套动作识别系统，暂时没有对手！）
奔驰 EQS 摄像头系统处于较高的水准，由 1 个激光雷达、1 个长距离毫米波雷达、4 个角雷达、12 个泊车超声波传感器、1 个前置双目立体多功能摄像头、4 个 360° 泊车摄像头组成。
对于导航系统，奔驰 EQS 并没有采用自主品牌类似的基于高德 / 百度地图打造，而是自研了一套地图系统，整个 UI 与系统深度融合，华丽感满满。
而在功能上更是全面覆盖，除了基础的导航、路况外，还将导航信息、充电基础设施信息以及电池管理系统数据库进行结合。也就是说，在导航时不仅会考量到自身车辆因素，同时还会结合道路大数据，例如会对前方道路是否拥堵做出动态反应、充电桩的使用成本等因素从而智能寻找其他最优路线。
应用生态篇
但透过现象看本质，我们会发现要实现真正的智能座舱，绝非仅依靠车机系统本身，而是要加入更丰富的应用生态，毕竟没有足够的应用生态，系统本身并没有太多价值，这一点与目前火热的 IT 行业相通。
奔驰 EQS 作为传统豪华品牌，居然对第三方保持了较高的开放度这是让我颇为意外，其中除了自带的浏览器等部分 APP 外，应用市场还提供了哔哩哔哩、腾讯视频、云听、凤凰 FM 等多媒体软件。
不过第三方 APP 的界面没有对 EQS 的 UI 进行深度定制，特别是视频类 APP，比如腾讯视频就不支持全屏模式，并且下方的状态栏始终不能隐藏（就很抢眼）。
在娱乐功能上，奔驰 EQS 同样实力不容小觑，各类工具类 APP（万年历 / 航班管家 / 顺丰快递 / 同程等）、新闻类 APP（微博 / 同花顺 / 彭拜新闻）以及以及各式各样的游戏让实用性和娱乐性得到了大大增强。
除了在车机屏幕上创新外，奔驰 EQS 还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，这套 HUD 显示器可以让辅助图像显示出 10 米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。
该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样，支持显示速度、导航、车道保持等信息，但在开启主动距离辅助 Distronic 功能后，其可根据实时的路面情况，进行路面动态指示。例如：在车辆开始偏离车道时，该系统会显示红色动画警告线，并指引正确的行驶方向；而在弯道时，该系统会显示动态箭头，并随着距离的减少，而发生变化。
写在最后
EQS 作为奔驰的第一款纯电动旗舰轿车，同时也是 EVA 纯电平台的首款车型，那 「含金量」 绝对不可估量。
从这一次评测的结果来看，奔驰 EQS 的智能座舱不论是硬件、系统和应用拓展都足够亮眼，特别是那让人惊艳的屏幕加持，真无愧于以 85 的总分获得 ICBT-100 排行榜第一！
但有一说一其缺点也是存在的：
1、系统对于本地化的覆盖，尤其是语音系统，对于中文的自然理解力还有着较大提升空间；
2、对于第三方 APP 的界面优化，希望与整个系统进行深度整合，从而保证统一的交互。
最后还是那句话：
发明汽车的奔驰，再次发明智能汽车。
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