作者：一片緑葉
在蔚来这家公司的体系里，有很多个业务板块，并且这些板块看似都是为整车业务服务，但重要性却一点也不亚于整车业务。
这里面最重要的一个就是，蔚来官网中一级导航栏里的 NIO Power，很多时候我们对 NIO Power 的理解只是蔚来补能体系品牌，但打造 NIO Power 却费了蔚来最大的精力。
今天我们就来聊聊蔚来 NIO Power 的建设和目标。
全场景电能服务体系
「油车能去的地方，电动车也能去。」
这是 NIO Power 的愿景─加电比加油更方便，也是 2018 年蔚来被群嘲的一句话。
李斌敢说，就有用户敢试。
在 2018 年 9 月，一群 ES8 创始版车主，真要开 ES8 到新疆玩。
创始版 ES8 是著名的腿短，NEDC 续航不过 355 公里，别说当时，就算现在，也要掂量掂量。
车主想试试蔚来是不是说到做到，蔚来还真干了。用了三台燃油板车载着三台燃油充电车，一路跟到新疆
不还是靠油嘛。
在 2018 年的节点上，电动车补能远比现在麻烦，当时连一线城市的充电桩都少，更别提新疆的充电设施。蔚来靠着一路加油带着用户走遍西北，被全网嘲讽，不但没消除里程焦虑，反而更焦虑了。
2021 年 NIO Power Day 上，秦力洪最后结尾再度提起这段往事，3 年过去，同一段路，现在已大不相同。除了巴彦淖尔到哈密的路线，由于位处荒漠，不易布置充电设施，需依赖移动充电车外，沿海高速已经能全程换电，内陆也布置目的地充电桩。
移动充电车从早期出行补能的核心，现在退居二线，配置在充电困难的地区与紧急补能的需要。3 年的时间，NIO Power 从看不见到看不起，到现在的看不懂，之后会来不及。
现在许多车企纷纷投入充电建设，就是不想被时代大洪流淘汰。NIO Power 是由移动充电车、充电桩、换电站、蔚来专员、蔚来云组成，透过车、桩、站、人、云，为用户提供「可充、可换、可升级」的全场景电能服务体系。何谓「全场景电能服务体系」？
这张图可以说明一切。
可以看到图中覆盖大部份的出行补能情境。
据秦力洪提到，城际出行的车主大部份行驶距离在 200 ─ 400 公里区间，比如上海 ─ 杭州、北京 ─ 天津，只有 0.5% 是长距离出行。
最能说明 NIO Power 意义，不是蔚来，而是政策。
据《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021 — 2035 年）的通知》，在「加快充换电基础设施建设」中写道：
- 积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式。
- 加快形成适度超前，快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。
- 鼓励开展换电模式应用。
以下分开来讲。
推广家充
蔚来是车企中对家充推广最不遗余力的厂家。
秦力洪特别强调，蔚来的家充桩是我们一切充电服务的基础，蔚来家充桩的安装比例在车企中最高。
在 2021 NIO Power Day 时，蔚来已经安装 75360 台家充桩，当时 (2021 年 7 月) 约有 12 万名车主，有安装家充比例为 63%。
单看这数字无感，那是因为不知道中国家充的安装比率有多么低。截至 2021 年 6 月为止，从中国充电联盟 (EVCIPA) 公布，中国的家充桩总共有 102.4 万台，而中国汽车工业协会 (中汽协) 公布纯电动车的保有量是 493 万辆。
中国家充安装的平均比例只有 21，需要说明实际安装家充比例会比 21% 更高。
有一部份是车主自己安装，不采用车企的充电桩 (以特斯拉车主最多，因为特斯拉家充要额外购买，价格还贵，不如自己安装)，所以没被 EVCIPA 记录。
没安装家充主要有两个原因：一，没固定停车位；二，物业不配合。
早在 2016 年，四部委就联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》针对此问题做出政策要求：
第 6 条：
发挥物业服务企业积极作用。
在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。
鼓励物业服务企业根据用户需求及业主大会授权，利用公共停车位建设相对集中的公共充电基础设施并提供充电服务。
没有固定停车位，政策鼓励利用公共停车位建设公共充电桩。说起来容易，落实很难，物业对此大多能推就推，避之唯恐不及，关键在公共充电桩的消防跟运营，出事要找谁负责，是个很麻烦的问题。
对此，成都出台的政策，很具有参考价值。
成都模式
根据《成都市居民小区电动汽车充电设施建设管理实施细则》分成两类：统建统管、自建自管。
- 统建统管
由地方政府引导物业，推进充电运营商 (如特来电) 根据小区电容与居民需求，统一规划建设跟统一维护管理，因此称为「统建统管」。根据「谁所有、谁负责」原则，由充电运营商承担安全管理主体责任。
问题是充电运营商参差不齐，服务好自然没问题，可是有些充电运营商跟物业签约后，没有履行运营管理职责，充电桩损坏常常不理会，要三催四请才愿意派人维修。
更甚者，有些与物业勾结，会收取比一般充电桩更昂贵的费用，失去家充省钱的意义。运营过程中有其它问题，比如小区电容不足该由谁解决？
成都模式下，由电网公司负责扩容，可是扩容的成本不低，有些地方要配合都更才有可能，充电运营商该如何处理？
特来电是通过实时感知小区变压器的实时负荷进行调节。
特来电的方法是以价制量，离峰时段电价低、依用电峰谷订价，很多充电运营商都是如此做，这没问题，可是没回答到如果充电需求超过小区电容该怎么办？
不会发生这样的事。
特来电的负荷控制系统会感知小区实时负荷，一旦触及负荷警戒线，充电桩将停止充电。
在用电高峰，小区充电桩不会运作，只有负荷端有余裕情况下，充电才能进行，由充电运营商主动强迫有序充电。
最麻烦的恐怕是油车占位，因为是公共停车位，产权属于全体住户，遇到油车占位，目前无法可管。
最粗暴简单的方法是用地锁，这也是没有办法的办法。
- 自建自管
由住户委托电动车企或充电桩施工单位自行建设、自行管理、自行负责，因此称为「自建自管」。
蔚来 APP 上有车主提供自己的经验，虽然并非在成都而是深圳，但模式共通。
比如，张先生是蔚来 ES8 创始版车主，身为小区业委会 (业主委员会) 代表，在旧物业合约期满后，召开业主大会，罢免开发商的物业公司。由业委会找来新的物业签定合约，负责管理小区。
这有几个前提：
- 第一，小区要有自己的业委会 (业委会在法律上被看做「其他组织」，具有民事诉讼主体资格) ；
- 第二，由于业委会属于三无组织 (无经费、无薪资、无办公地点)，要联络其他业主，需要自己付出精力跟时间。要成事，召开业主大会之人要有威望，能得到其他业主信主；
- 第三，物业费要经由业主大会转账给物业公司，要在财政上有施力点，避免物业不作为；
- 第四，停车位归全体业主所有，是公共车位，公设收益归全体业主 小区太大不容易推动，因大家互不认识，信任度不高，较小的小区较易成功。
过去旧物业找来的第三方充电桩，长期以来维护效率低、体验也很差，随着旧物业下台，这些充电桩被拆掉。但电动车发展势不可挡，小区充电桩很有必要，因此由张先生推荐蔚来的充电服务，成为蔚来的加电合伙人。
由蔚来的智能互联运营平台，负责设备维护管理，透过加电合伙人的微信小程序，可以随时随地浏览场地收益、监控桩群状态、调整充电价格。
自然，阻力也有，毕竟业主大会的资金是全体业主缴纳，油车车主为什么要同意？建立共识，用加电合伙人的独特优势说服其他业主。
首先，充电桩产生的收益，除去电费支出，服务费汇总到业主基金，成为全体业主共有财产，蔚来不会抽成。
其次，由蔚来负责充电桩运营维护，产品体验跟服务出色，金流安全透明，维护迅速省心。
至于遇到油车占位，就要靠电动车主抱团取暖，用爱发电。
张先生的做法是联合小区内其他电动车主，建立微信群，前期车主会在群里预约充电时间，如有其他车主回到小区，先帮有充电需求的车主占位，等车主回来再挪车。经过一段时间的经营和物业出面协调，大家逐渐养成「油车油位、电车电位」的停车习惯。
「业主共创、共享充电」的模式受到沈斐的大力推崇。
也要看到「自建自管」成功不易，需要推动者有高效的执行力和无私奉献，方能成事。
成都模式以统建统管为主、自建自管为辅，希望做到小区充电桩能建应建。
一站式专属桩安装服务
小区共享停车位可以统建统管或自建自管，解决充电桩问题，蔚来针对家充，则提供一站式的安装服务。
跟其他车企最大不同之处，在于跟物业沟通，这是安装家充最困难所在。
在中国政策强力推动下，只要小区电容足够，供电局都会允许安装电表，后续服务是蔚来处理，最使车主耗费精力，在于要物业盖章同意。
没有物业的同意书，供电局没法安装电表供电，就没有后续。物业最常见以消防安全为由，其次是电容不足，还有其他各种理由，阻止车主安装家充。
蔚来会帮助车主提供文件，电容不足不是物业说了算，而是供电局。新建小区依《居民住宅小区电力配置》要求，产权车位要预留充电功率 8kW 的用电负荷，在 2018 年之后立案的小区建案，除非当地小区电容特别紧张，不然安装家充不该有电容不足问题。
老旧小区有可能会有电容问题，采先申请先占制，在电容允许下，先申请者先占。至于消防安全问题，蔚来会跟车主一同向物业沟通，现在电动车企的家充桩都是符合安全标准，况且如果是车企的家充出问题，责任方是车企，与物业无关。
物业依然不同意，就要看车主愿不愿意提出告诉，蔚来会尽全力提供帮助。
蔚来 APP 里有车主分享河北省首例家充胜诉案可供参考。
诉讼要点有以下三点：
第一，确认案由。
- 以签订的《物业服务合同》为突破口，不以「排除妨碍」为由。细读《合同》，找到「合同中未规定的事项，均遵照中华人民共和国有关法律、法规和政策执行」。
第二，陈述现状
- 阐明缺少物业出具的《证明》和无法正常用事的事实。用简短文字归纳争议焦点。
第三，明确要求
- 以安装家充为核心。不以充电补能为重点，避免「公共充电桩补能，也符合新能源政策」败诉。
中国政策鼓励家充，在符合法定条件下，起诉的胜率很高。不过也看得出政策到落实，依然存在巨大鸿沟，起诉毕竟是件耗时耗力的事，车主要走到这步是少数。
沈斐针对小区充电，还提供两个共享方法：
一，共享私桩，蔚来的家充可以透过 APP 开放给授权车主充电，不过当有纠纷时，很难处理。
二，共享家充电表，在电表下接线，分配电容给其他家充，这要车主很少使用家充才有可行性。
如果真没辨法小区充电，蔚来还提供终极解决方案 ── 一键加电。
家充与 V2G
虽然蔚来最著名是换电，但秦力洪在 2021 年 NIO Power Day 讲到有 3205 辆的蔚来，补能全是依靠家充，回家随手就充，不因加电额外耗时，是电动车主最好的体验，车主满意就是最好的服务。
因此，蔚来推广家充不遗余力。
在碳达峰、碳中和的双碳背景下，电动车是电网很重要的电力海棉，蔚来与国家电网深度合作，探索 V2G 的商业可行性，家充是不可或缺的基建。
蔚来每年冬天都会有「清洁能源使用」的家充充电奖励活动。每年冬天到来年的 4 月底，在凌晨 12 点半到早上 7 点充电，每度电奖励 1 点蔚来积分，相当于 0.1 元，另外当月前 10 名还有另外 888 积分、第 1 名 1888 积分。
可以减少冬天弃风，促进清洁能源使用，实现新能源车充新能源电。
目前还处于试点，只有京津冀车主可以参与，未来扩大试点，可望让更多地区受惠。
国家电网希望做到：充电可弹性、行为可引导、规律可预测、负荷可调节。
蔚来正与国家电网开展新的商业合作项目，从有序充电到 V2G，都需要家充。
加速铺设公共充换电网络
蔚来在 2021 年 4 月正式发布二代换电站之后，换电站铺设进入快速发展期。自 2018 年发布一代换电站，到 2021 年 4 月底，3 年的时间，总共铺设 200 座一代站，而二代站短短半年，已经铺了 400 座，是过去 3 年总和的 2 倍。
截至 2022 年 1 月 21 日，蔚来累计建设了 800 座换电站。
李斌在长沙牛屋中秋节开幕，提到对换电站未来的铺设计划：「城区的换电站，我们把它加快部署，除了特别高峰时，排队现象已经很少。大家有些不满意的地方，很多用户在 APP 留言，斌哥，这个高速换电站，我们现在觉得有点少。高速换电站，确实对于电动车的长途或城际的出行体验特别好，能做到跟油车一样的补能速度，高速换电一直是我们的一个目标。这次要发布的主要内容，就是高速换电网络在春节 (2022 年) 前要完成的工作。」
五纵三横四大都市圈
五纵：
- G1 京哈高速
- G2 京沪高速
- G4 京港澳高速
- G5 京昆高速
- G15 渖海高速
三横：
- G30 连霍高速
- G50 沪渝高速
- G60 沪昆高速
四大都市圈：京津冀、长三角、大湾区、成渝。
- G4 京港澳高速、G2 京沪高速
两路线是蔚来早期打通的高速换电路线，在 2018 年底全线建成。
G4 从北京启始，往南经河北、河南、湖北、湖南、广东、香港到终点澳门，是连接华北、华中和华南的南北交通大动脉。
G2 从北京启始，往南经天津、河北、山东、江苏到终点上海，是京沪两大都市圈的交通要道 由于是早期铺成的两条路线，因此全为一代站。
在蔚来保有量快速成长下，已经捉襟见肘，因此在一些交通繁忙的节点新增二代站，减少站与站间距，提升换电体验。
- G1 京哈高速、G5 京昆高速
两路线一北一南，以北京为中心，连接中国东北到西南。
G1 从北京启始，往东北经天津、河北、辽宁、吉林到终点黑龙江省会哈尔滨，是华北到东北的主要交通路线。
G5 从北京启始，往西南经河北、山西、陕西、四川到终点云南省会昆明，贯通华北与西南，一路上崇山峻岭，又被称为 「天梯高速」。
G1 在 2021 年 9 月已全线打通，但东北很多换电站不在服务区内，需要下高速公路，便利性大打拆扣。尤其是辽宁省，很多服务区连充电桩都没有，遑论换电站，东北的充换电建设任重而道远。
G5 现在只有四川部份高速完成换电站建设，其他站在春节前完成建设，初步打通。由于 G5 距离很长，之后会进行补密布局。
- G15 沈海高速
G15 北起辽宁省会沈阳，往南经山东、江苏、上海、浙江、福建、广东到终点海南省会海口。
G15 串连中国东北、华北、华中和华南，在中国南北纵贯高速公路中距离最长，并且有两处需要坐渡轮过海 (辽宁─山东、广东─海南)。
因此，会以上海为界，分南北段建设，是目前高速公路规划中最多换电站设置的路线。以上是五纵的布局
- G30 连霍高速
G30 东起江苏连云港，往西经安徽、河南、陕西、甘肃到终点新疆霍尔果斯，G30 是中国距离最长的高速公路，蔚来目前打通河南跟陕西宝鸡，春节前会打通江苏到陕西宝鸡。
到 2022 年的换电站规划只打通到甘肃省会兰州。兰州以西到霍尔果斯，会优先布局超充站为主、快充站为辅的充电网络。
- G50 沪渝高速
G50 东起上海，往西经江苏、浙江、安徽、湖北到终点重庆。
G50 贯穿长江中下游，连接长江沿岸交通，现在只有零星几个换电站，预计春节前全线开通。
- G60 沪昆高速
G60 东起上海，往西经浙江、江西、湖南、贵州，到终点云南省会昆明。
G60 连接华中与西南，现已打通上海到江西上饶，春节前打通到湖南，2022 年年底前完成全线打通。以上是三横的布局
- 四大都市圈
- 华北：京津冀 —— 以北京为轴心，如同章鱼八爪般辐射天津与河北的核心都市高速。
- 华中：长三角 —— 以苏州为中枢，涵盖上海、江苏与浙北的环状都市圈高速。
- 华南：大湾区 —— 以广州跟深圳连接扩散广东的珠三角都市群高速。
- 西南：成渝 —— 以成都跟重庆双核心，连接两都市圈的环状高速。
五纵三横四大都市圈是以换电为主的高速公路布局，蔚来另有针对城乡景区布置的充换电网络。
Power Up Plan
Power Up Plan 是加电合伙人更进一步的补能计划。
加电合伙人是蔚来快速扩充充换电网络的商业合作，合伙人可以是提供场地、电力方面的优势，或单纯资金投资，甚至愿意提供人脉牵成合作，都能是加电合伙人。像前面提到自建自管的案例，张先生就是蔚来的加电合伙人，负责牵线蔚来与小区物业共享充电。
Power Up Plan 则是蔚来与加电合伙人，在中国热门的旅游、商业和休闲等场景目的地，部署目的地充电桩，形成覆盖全国的便捷快充网络。
为推动充电发展，蔚来提供 1 亿元的补贴，只要目的地充电桩免收蔚来车主服务费，蔚来将补贴每桩 1000 元 / 年，为期 3 年。
如果没条件成为加电合伙人，只要推荐亲朋好友铺设目的地桩成功，推荐人可以得到一些积分或充电费。
目前已经打通许多旅游路线，如川西藏羌环线、独库公路、太湖环线、吉林长白山与河西长廊等。
还记得开头那三台板车载着三台燃油充电车吗？起初是一位特斯拉车主组织一场特斯拉的纯电珠峰行，他的朋友有两位是特斯来跟蔚来双车主，向他吹嘘蔚来多么好。
他跟两位车友立下约定，「如果真像你们说得那样好，我就买一台蔚来，带大家去一趟新疆。」
在试驾蔚来后觉得很多小毛病，但开回特斯拉，觉得特斯拉的舒适性跟隔音效果，实在不如蔚来，没多久订了一部 ES8 创始版。既然买了，就要履约，到 2018 年 9 月，开蔚来走 G7 高速，跑一趟新疆。
这就是，这位车主的万里新疆行。
他事后回忆道：
「车主是蛮幸福的，但当时对 NIO Power 是个很大的打击。我热爱旅行，但那次新疆行之后，他下定决心一定要再去西藏，要开蔚来去，但一定不叫蔚来的奶妈车跟着了。」
这位车主身体力行，不但进藏不再叫蔚来奶妈车，甚至他自己完成中国首条川藏全线快充网络。
这位车主的蔚来 APP 账号是「Doctor 金」，也是蔚来 Power Up Plan 第一条旅游路线，318 川藏公路的加电合伙人。
他自己总结这件事如同西天取经，道阻且长。
行路难、气侯难、选址难、沟通难、运输难。
但，他不是一个人在战斗！
一路上有很多蔚来车友的帮忙，让他觉得暖心，有的车友和他同车走完全程，亲力亲为，共同建站；有的积极帮他选址；有的甚至提供场地等。
「不计成本，算是还愿，对蔚来还是很有感情。」
蔚来和蔚来车主一起在践行一个目标：「油车能去的地方，电动车也能去」。
