作者 | 田辉
编辑 | 朱世耘
涨价没有影响新能源车销量。
2022 年初，各家车企纷纷上调新能源车售价，但万元以上的涨幅，并没有影响实际销量。
从率先公布 6 月新能源车销量的 9 家车企情况来看，整体销量情况非常乐观，大部分车企都在 6 月创下了历史销量新高。
结合半年销量榜与市场情况来看，中国新能源车企呈现出一超多强、全面开花的市场格局。
纯电、插混两条腿走路的比亚迪，在 6 月超越纯电特斯拉，成为超级领跑者。
头部阵营销量强劲普涨，哪吒、零跑更是首次登上上半年销量榜前排。「黑马」 AITO 问界品牌销量增速提升显著，交付 3 个月累计销量超过 1 万辆。
涨价、疫情、产能限制都未能改变上半年中国新能源汽车市场的增长态势。下半年，比亚迪与特斯拉争夺年度销冠，新势力车企排名变化，问界品牌最终销量与传统车企的电动品牌销量规模，是最具争议的四个话题。
比亚迪与特斯拉争年度销冠
比亚迪重新超越特斯拉，成为上半年全球新能源汽车销冠，并有望保持优势，成为年度销冠。
应该说明的是，比亚迪并不是第一次成为全球新能源汽车销冠，在特斯拉 Model 3 开始交付前，比亚迪也曾多次取得全球新能源汽车销量冠军的位置。但在特斯拉 Model 3 交付后，特斯拉凭借 Model 3、Model Y 销量，超越比亚迪，并霸榜多年。
但比亚迪在上半年即重回全球新能源车销量冠军位置，与特斯拉二季度销量环比下降有直接关系。
4 月和 5 月上旬，特斯拉受到上海疫情影响，完全停产一个半月。从 5 月中旬开始单班次生产。从交付数据看，特斯拉二季度交付量比一季度下降 5.6 万辆，降幅 20%。同时，特斯拉德国未能大规模量产，也是特斯拉销量无法提升的原因。
被疫情和产能影响的特斯拉，让比亚迪更快地重回到全球新能源车销冠位置。
今年下半年，比亚迪与特斯拉的销量之争，更加有利于比亚迪。
据跟踪比亚迪销量的雪球大 V 痛快舒畅分析，比亚迪下半年的产量将会在 110-120 万辆，再加上 1-6 月的 64 万辆，预计全年乘用车的销量乐观的预估在 170-180 万辆之间，中性的预估在 160-170 万辆之间，悲观的预估在 150-160 万辆之间
根据长期追踪特斯拉销量的博主 Troy teslike 在 2 月预估显示，特斯拉年度交付量预计在 160 万辆。但在疫情影响下，这一目标数量已经不能达成，在上半年仅销售 56 万辆汽车的情况下，特斯拉年度销量或在 150 万辆以下。
综合来看，比亚迪全年销量超越特斯拉应不成问题，但纯电车销量仍会和特斯拉有一定差距。
新势力车企分化
疫情重新划分新势力车企销量排名。
小鹏汽车，在上半年销量 68983 辆汽车，其中销量占比最大的车型是小鹏 P7，最高时单月销量接近 1 万辆，有成为爆款车型的潜质。但受到疫情影响，小鹏 P5 的交付速度较慢，部分购买磷酸铁锂电池版车型的消费者，超过半年未能提车。
哪吒与零跑汽车，成为上半年新势力车企中的黑马，分别超越理想汽车和蔚来汽车，成为新势力车企销量榜的第二名和第四名。哪吒与零跑两家车企的主销车型，均为小微型纯电动汽车，哪吒 V 和零跑 T03 车型在小型 SUV 和微型电动汽车市场上，依靠智能化打出了产品特色。
在上半年的涨价潮中，哪吒和零跑的车价涨幅相对较小，也是销量增长的主要原因之一。
理想汽车和蔚来汽车，是上半年受疫情影响最大的两家新势力车企，因供应链被打乱，曾陷入短暂的停产，影响了两家车企的销量。
上半年的疫情，使得新势力车企的销量榜发生变化，哪吒、零跑在疫情中脱颖而出，理想、蔚来则略有掉队。下半年，各家车企的新车将进入到交付阶段，预计销量排名将再次发生改变。
在产品布局方面，蔚来最为完善，三款 SUV 和两款轿车产品，满足从 25 万到 60 万元之间纯电车消费者所需。
理想预计在下半年上市新车 X02，或为理想 L9 的缩小版，定价介于理想 ONE 和 L9 之间，但受疫情影响，该车还能否在年内实现交付，尚未可知。
小鹏或是下半年销量增长最为稳妥的厂家，在售车型已经形成产品体系，小鹏 P7 更有望成为爆款车型，新车 G9 不论能否快速形成销量，对小鹏下半年的提升作用都是锦上添花型，不影响大局。
哪吒、零跑将在下半年面对多重压力，成本上涨，传统车企布局小型电动汽车，比亚迪入局微型车市场，都是不可控因素。尽管哪吒 S、零跑 C01 等新车将在下半年上市，但受制于人的动力电池供应，能否在销量与成本之间取得平衡，将是对哪吒和零跑最大的考验。
新势力车企销量方面，小鹏汽车依靠产品数量、价格优势有望成为年度新势力车企销冠。哪吒、零跑销量不可控因素较多，能否维持现有销量水平仍有待观察。
华为成金字招牌
问界 M5 上市后 3 个月，AITO 累计销量就超过 1 万辆，成为最快达成 1 万辆销售规模的新汽车品牌。
7 月 4 日，AITO 品牌的第二款车型问界 M7 上市，这是一款与理想 ONE 构成直接竞争的 6 座增程 SUV 车型，最大特点是在第二排布置了零重力座椅，以及和手机无缝衔接的鸿蒙车机系统。
相较于理想 ONE 仅有一个配置，问界 M7 提供三个配置供消费者选择，并推出两驱版本，拉低了入门版的售价。该车在上市后 4 小时售后 2 万份订单，证明该车是一款能够走量的产品。
问界 M5 和 M7 的销量数据，也表明华为在汽车圈，已经成为一块金字招牌。华为不造车，华为帮助车企造好车的模式，取得了初步成绩，接下来华为应该乘胜追击，进一步扩大销量。
在产能准备方面，赛力斯新建设的凤凰工厂已经投产，结合老工厂，AITO 共有两家工厂可供生产，产能规模 30 万辆。
但原材料成本或是影响 AITO 产能的因素之一。在华为汽车 BU CEO 余承东最近表示，由于芯片价格原因，即使问界 M7 上市，2022 年问界品牌销量能突破 8 万辆 「就非常不错了」。
上半年，AITO 问界共销售 1.8 万辆汽车，离余承东口中的 8 万辆还有 6 万辆的差距，下半年华为需要月销 1 万辆汽车，才能完成目标。
传统车企的电动品牌销量分化
埃安、SMART 精灵、极氪、欧拉等传统车企的电动品牌销量，或将在下半年产生分化。
今年上半年，埃安品牌销量已经突破 10 万辆，成为传统车企电动品牌的领头羊之一。目前，埃安工厂已经进入到满产状态，按照 6 月 2.4 万辆的销量规模推算，下半年埃安品牌销量约为 15 万辆，全年销量在 25 万辆左右。
若能继续优化生产效率，提升工厂产能，埃安品牌有冲击年销量 30 万辆的可能，但难度较大。
吉利孵化的极氪品牌， 4300 辆 / 月左右销售规模，和 30 万辆产能工厂的供应能力极不相配，原因在于动力电池涨价导致的单车成本上涨，厂家有意控制量产规模。
由于尚有大量涨价前订单未能交付，但动力电池成本并未显著下降，极氪品牌后续销量的提升，将是对极氪运营能力的考验。
吉利体系下另一品牌 SMART，首款车型精灵 1 上市后不久，官方就宣布 2022 年产能配额售罄，可见该车的受欢迎程度，也显示出官方对产能准备的不足。
几何、极氪、SMART，多个品牌集于一身的吉利，想要达到全年 20 万辆的销售规模，应该不成为题，但具体到每个品牌，能否快速提升销量规模到盈利水平，仍是对个体品牌不小的考验。
欧拉品牌陷入滑铁卢，一方面是黑猫白猫车型因电池成本上涨暂停接单，另一方面是新车芭蕾猫、朋克猫、闪电猫迟迟不能上市，实际只有一款好猫车型在售的欧拉，销量开始萎缩，上半年销量预计低于头部新势力车企。
下半年多款车型上市后，欧拉品牌销量定位偏向女性群体的产品特性，能否在销量上形成突破，不容乐观。
从 2022 年开始，传统车企的新能源品牌销量开始出现分化，优秀的品牌如埃安，销量已经形成规模。发展动力不足的，有如欧拉，产品陷入断层。
但总体而言，随着新能源汽车市场整体规模的上涨，各家传统车企推出的纯电车品牌，销量预计将会继续增长。
插电车或成下半年市场新宠儿
吉利帝豪 L 雷神超混版一上市，就喊出了首月交付 1 万辆的目标。同样是插电混动的比亚迪 DM-i 车型，已经达到月销 6.5 万辆的规模。
理想、问界、岚图等车企推出插电增程汽车，也被消费者所接受，月度合计也有超过 2 万辆的规模。
下半年，随着更多插电混动车的上市，沉寂多年的插电车市场，或将成为市场的新宠儿。
目前，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等车企都已计划在插电混动策划市场深入布局，反倒是合资品牌略迟一步。如果新能源汽车市占率继续提升，插电混动车必然会是最大的增长点，早入手的自主品牌，有机会抢先合资品牌，占领市场。
