撰文：伍景涛
又一款 「超越百万级」 的新势力中大型 SUV。
「问界 M7 将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等百万级豪车。」 不知道大家还是否记得一个多月前，在 Stack-up 全栈能动 2022：未来汽车创新与融合先锋对话」 论坛上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东对问界 M7 的这番表述。
当时这番表述在网络上引起了很高的讨论热度，就像 「500 万以内最好的家用旗舰 SUV」、「40 万到 50 万的价位，中大型 SUV 的天花板」 一样，似乎各家新势力品牌的大佬们都已经熟练地掌握了流量密码，知道通过什么样的表述可以吸引大家的目光，从而自发去讨论自家推出的新车型。
在被上海疫情耽误了一些进度后，7 月 4 日华为夏季发布会上，问界 M7 正式发布并上市。
是一台什么车
首先要给还不太熟悉问界 M7 的朋友，快速概括一下这台车的基本信息。
问界 M7 的是一台基于东风风光 ix7 打造的 6 座增程式中大型 SUV，在外观上二者有许多相似之处。车身长宽高分别为 502019451775mm，轴距为 2820mm。将搭载鸿蒙座舱，四驱版本 WLTC 工况综合续航也可超过 1000 公里。目前新车共推出 3 款配置，售价区间为 31.98-37.98 万元。
本次发布会，毫不意外地由余承东来给大家讲解问界 M7 的产品亮点，以老余的 「互联网人设」，不得不说这一点让发布会增添了不少趣味性和看点。而今天的文章就给大家归纳一下，发布会上关于问界 M7 的重点部分。
发布会重点
首先是外观和车身尺寸，如果有观看发布会的朋友应该不难发现，整场发布会关于外观设计层面的讲解少之又少，绝大部分的篇幅都用在讲解性能指标和智能化程度上。
因此，关于问界 M7 的外观部分大家可以观看宣传视频，根据自己的审美自行评价吧。而在车身颜色上，全系提供 6 种颜色供消费者选择。
在尺寸和空间上，发布会用了很大的篇幅来讲解问界 M7 在空间利用率上的设计投入和最终效果。
得益于问界 M7 采用了横置布局的增程器设计，问界 M7 的 L113 长度仅为 433mm（前轮轴心到驾驶员脚尖之间的距离，也可简化理解为车轮到车门前端的距离）比宝马 X7、奔驰 GLS、奥迪 Q7 三款车型明显更短，其空间转化率为 92.4%。最终达成的效果是，问界 M7 拥有 2605mm 的乘员舱空间。
但用东风风光 ix7 的前驱平台与一众后驱平台来对比空间，实在是有些 「不讲武德」。
在车内部分，问界 M7 配备了电吸门、10.4 英寸曲面全液晶仪表 + 15.6 英寸 2K 中控屏、水晶挡把、双 40W 无线快充面板、第二排小桌板、128 色氛围灯，以及 19 个扬声器组成 de 1000W HUAWEI SOUND 音响系统等亮点配置。
而在发布会上，余承东重点讲解的内容有两个。一是中排右侧的零重力座椅，按照官方说法这是业界首款实现商用的零重力座椅。
该座椅可实现腰部零压角 113°，腿部零压角 108°，使膝盖和心脏在同一水平线上。支持 14 向电动调节，并可以一键或语音切换至零重力模式。与此同时，第二排的两张座椅均支持通风、加热、按摩功能。
零重力座椅宣传视频：
其次是华为以及 AITO 问界最引以为傲，被称为 「车机天花板」 的 Harmony OS 智能座舱，在问界 M7 上该系统得到了进一步的升级。
实现了业内首创超级桌面，可将手机应用直接在车机屏幕上使用，并可以调用如摄像头等的车辆硬件。华为的说法，目前该功能已支持超过 3400 个鸿蒙系统的手机应用。
超级桌面宣传视频：
其搭载的 Petal Maps 地图，支持导航在车机和手机之间无缝流转。语音助手小艺，可实现语音的全场景可视可说，支持 6 个座位的分区识别。并且与儿童安全座椅品牌 Babyfirst 合作，可通过车机控制儿童安全座椅。
而车家互联、车辆与手机互联这样的功能更是不会缺席。同时 M5 车主通过 OTA 升级也可享受上述功能。
辅助驾驶部分，配备了 L2 级驾驶辅助系统，硬件部分采用了 12 超声波雷达 + 3 毫米波雷达 + 4APA 摄像头。
在性能部分，首先是 NVH 水平，根据发布会上官方给出的数据，问界 M7 通过外形优化、使用 ENC 主动降噪、配备隔音玻璃、采用静音轮胎等多种方式，使车辆在多个速域的 NVH 测试中，表现全面优于宝马 X5、丰田埃尔法、奔驰 GLE、奥迪 Q7 等一众车型。
此外，值得注意的一点，在这份 NVH 的成绩单里，Model Y 在 120km/h 高速行驶时的 NVH 表现甚至比宝马 X5 更好，这个数据着实令人有些意外。
而在动力系统上，问界 M7 采用了华为 DriveOne 纯电驱增程平台，提供后单电机和前后双电机两个动力版本以供选择。搭载一台热效率达到 41% 的 1.5T 四缸增程器和 40kWh 的电池组，四驱车型的最大功率可达 330kW，最大扭矩 600N・m，0-100km/h 加速成绩为 4.8 秒，后驱版本为 7.8 秒。
在续航和能耗方面，纯电续航后驱版为 195km，四驱版为 165km。在满油满电的状态下问界 M7 后驱版的续航最长达到了 1100km，四驱版本为 1000km。百公里油耗为后驱版 6.85L，四驱版 7.45L，（上述数据均为 WLTC 工况）。
在发布会上，余承东表示：加速性能不是最关键的指标，底盘调校才是关键。但问界 M7 的底盘采用了前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的组合。这个机械结构不仅无法与一众百万级豪车相提并论，并且相比自家问界 M5 的双叉臂，这个机械结构也没有得到提升。官方对此的解释是，前悬挂使用麦弗逊结构是为了进一步增加乘员舱空间。
根据官方给出麋鹿测试数据，问界 M7 可达到 74km/h 的通过时速。优于宝马 X5、X7 奔驰 GLE 和奥迪 Q7，在刹车距离上后驱版最优为 34.2m，四驱版为 35.5m。
写在最后
从发布会透露的信息看，问界 M7 在上市发布后，后续的节奏是相当快速的。展车已经陆续安排到店，7 月底将能进行试驾，力争 8 月开始交付车辆。
当我们发布会结束后，还在讨论问界 M7 面对如岚图 Free、理想 ONE 这些强大的直接竞争车型，能否延续问界 M5 的良好的销量表现时，AITO 问界发布了 M7 的预订情况，发布会后仅用 2 个小时，问界 M7 的订单数就已经破万，4 小时便突破了两万。
不知道看完发布会或是这篇文章的您，对问界 M7 有什么看法，欢迎在评论区留言。也可以谈谈您认为到底是什么原因，令问界 M7 的预订如此火爆。
