今天魏牌拿铁 DHT-PHEV 正式上市，三个配置售价如下：
- 大杯 22.90 万
- 超大杯 24.30 万
- 超大杯四驱 26.30 万
车身及动力参数如下：
- 长宽高：4,668 x 1,890 x 1,730 mm
- 轴距：2,745 mm
- 发动机排量：1.5T
- 电池容量：34 kWh（CTP 封装）
- 对外放电：3.3 kW
- 充电速度：48 kW 快充
- 发动机功率/扭矩：115 kW/235 N·m
- DHT 电机功率/扭矩：130 kW/300 N·m
- 后桥电机电机功率/扭矩： 135 kW/235 N·m（仅四驱）
- 系统综合功率/扭矩：240 kW/530 N·m（四驱：321 kW/762 N·m）
- 百公里加速度：7.2 s（四驱版：5.2 s）
- WLTC 纯电续航：184 km（四驱版：155 km）
辅助驾驶配置如下：
- 1 颗单目摄像头（探测角度 100° 探测距离 160 m）
- 1 颗前向毫米波雷达（探测角度 120° 探测距离 210 m）
- 4 颗角毫米波雷达（探测角度 120° 探测距离 110 m）
- 12 颗毫米波雷达（探测距离 1.5 米）
- Mobileye EyeQ4 感知芯片
- 支持打灯自动变道
- 支持 50 米循迹倒车
- 支持自动变道（前车时速低于自车设定速度时，系统自动控制车辆换道相邻车道。）
- 全系标配
座舱配置如下：
- 仪表屏：9.2 英寸
- 中控屏：14.6 英寸
- 车控屏：9 英寸
- 8155 车机芯片
- HUD（尺寸未知）
- 支持可见即可说
- 支持 20 秒连续对话
先吐槽一些这个车名，早期魏牌的车名 VV5、VV6、VV7 可以很清晰的分辨出车型的定位和相对关系，但是命名全部换成「玛奇朵」、「拿铁」、「摩卡」之后，大家很难通过名字辨别车型的定位。
这里也做个简单的回顾，魏牌目前一共 3 款车型，尺寸从小到大排列如下：
玛奇朵车长 4,520 mm，轴距 2,710 mm，定位紧凑型 SUV，HEV 版售价 15.58—16.98 万，PHEV 版本售价 17.88—18.98 万；
拿铁车长 4,668 mm，轴距 2,745 mm，定位紧凑级 SUV，HEV 版本 17.98—19.98 万，PHEV 版本 22.90—26.30 万元；
摩卡车长 4,875 mm，轴距 2,915 mm，定位中型 SUV，HEV 版车型 19.28—22.88 万元，PHEV 版车型 29.50—31.50 万元。
和同级别的混动车型比，拿铁 DHT-PHEV 的价格不便宜，但是配置确实给得很高，除了上面提到的一些账面参数，还有 5 mm 的前排双层玻璃、哈曼 ANC 主动降噪、Infinity 12 扬声器的音响、铝制下摆臂、电磁悬挂等等。
这次发布会也非常紧扣「家庭」这个主题，还特地针对儿童，推出了支持通风、加热的儿童安全座椅。
平淡发展了多年的混动市场在今年开始爆发了，这里除了「大电池」、「长纯电续航」这些产品力上的提升，疫情 + 高油价的大环境下，越来越多人开始对「用车成本」有了更高的要求，所以大家不约而同的开始选择混动车型了。
不过既然对用车成本非常敏感，自然对车价也会十分敏感，虽然拿铁的配置很高，但是用户对这个价格的接受度还有待观察。
另外比亚迪多年的深耕，加上 DM-i 产品力的突出已经占领了大部分用户的心智，后面入场的品牌，想要重新占领心智，并不容易。
考虑到魏牌是一个产品只有「混动」的品牌，这点尤为艰难，也尤为重要。
从混动结构上来看，拿铁 DHT-PHEV 的能耗表现不会太差，我们也很期待实测一下，如果大家感兴趣，下半年可以攒一个混动车大横评。
今天有机会采访了魏牌的 CMO，在乔心昱看来，虽然纯电是大趋势，但是短期内仍然无法解决全面转向纯电后的充电，不仅充电桩不够，电网现在的容量也不支持全面转向纯电动车，所以在接下来 5-10 年里，混动和纯电一定是并行的两条路线，两类车型接下来的市场渗透率大概会是五五开。
在长城体系内，魏牌的任务就是做好混动，纯电市场由欧拉和沙龙来拓展。
沟通会上乔心昱还顺便透露了魏牌 MPV 的进展，目前外观验证已经 OK 了，进入整车测试阶段，轿车项目也在推进，但是现在市面上轿车太多了，所以希望做出一些有意思的车型。
