前段时间，我对华为与车企的几种合作模式进行了汇总，感兴趣的读者，可以直接点击链接👉🏻合作千万万，华为为什么偏爱小康？_哔哩哔哩_bilibili。今天我们要聊的，是华为的鸿蒙上车的相关合作。
首先，我们要明确一点，鸿蒙车机和鸿蒙座舱，是两个不同的概念，一个主要指的是车机软件部分，而座舱就不仅限于车机部分了，还包含了更多硬件，比如音响、屏幕硬件的比例、座椅等等，甚至是整个座舱的布置，都会有华为的深度参与。
由于市面上与华为合作的车企有很多，所以我在开头整理了一个表格，给大家先梳理清楚。
极狐阿尔法 S HI（售价 39.79/42.99 万 ）
华为和极狐的合作，是最早为人知晓的。有 HI 徽标加持，这款车在市场上掀起的波澜很多，当然，在股票市场的波澜同样不小。我们在去年 7 月对极狐阿尔法 S HI 版本车型的鸿蒙车机进行过深入体验，大家可以戳链接：【开箱】华为向你说 HI！鸿蒙座舱全网首测_哔哩哔哩_bilibili
极狐阿尔法 S HI 采用的是鸿蒙的车机，而非全套的鸿蒙座舱，所以在 UI 界面上，主要是为了迎合这款车型的定位用户，针对极狐的需求进行了满足。所以这款车型屏幕是与极狐阿尔法 S 普通版一样的尺寸，中控是一块 3,840*720 P 的 21.7 英寸带鱼屏。
在主界面下，会把带鱼屏分割成三个不同的模块显示不同的功能，常用的导航，尺寸是最大的。当然，也可能通过添加不同的小组件，定义出不同的功能展示。
而在极狐阿尔法 S HI 上，华为鸿蒙车机的功能覆盖，基本展示得非常全面了：
极狐阿尔法 S HI 具体可以实现的功能已经非常繁多了：
触控交互：
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三指滑动切换相关内容的显示区域
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上滑呼出空调
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下滑可以呼出实现是类似手机样的快捷按键
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还有类似于手机的任务管理中心
语音交互：
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可见即可说
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连续对话
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四音区识别
手机互联：
- 无缝流转
就是手机端的应用可以直接流转到车机上。举个例子，比如你在手机上听得歌、正在使用的导航，都可以直接流转到车机上进行显示和操作。
- 畅联通话
就是指视频通话可以平移到车机端进行显示，同时麦克风还有摄像头，都采用车载端的。
- 投影功能
华为的手机应用会直接显示在车机上，而通过车机端的操作，也会让手机端同步操作响应。
华为在语音交互、触摸交互逻辑两个方面，其实很多车企也可以跟进，技术壁垒没有多大。但是最后的手机互联部分，壁垒比较高，除非手机厂商介入造车，比如小米、苹果。或者是车企去造手机，比如蔚来和吉利。否则很难打通手机与车机的互联，并且获得良好的适配。这也是很多传统车企选择 CarPlay 的一个原因，可以直接提升用户体验，同时降低了互联的成本。
北京魔方（鸿蒙车机版本售价 11.99—15.39 万）
是的，加入鸿蒙车机套餐的产品，不仅限于纯电或增程车型，燃油车同样需要一套好的车机。而且，你现在只需要不到 15 万，就能落地一个与极狐阿尔法 S HI 功能覆盖基本一致车型。
这款车型是在 7 月末上市的一款紧凑型 SUV，而这台车，也是鸿蒙车机第一次登陆燃油车。
从工程部车型的车机来看，整体 UI 设计比较简约，最下面的 Dock 栏是空调车控按键，左侧 Dock 栏是车辆设置和辅助驾驶功能的一些功能。主界面显示上，天气占据大头，右侧是多媒体、导航、蓝牙功能的入口。
几何官宣使用鸿蒙车机
就在我落笔的今天，几何官宣采用华为鸿蒙来做车机。虽然这个消息在 2021 年末就已经开始传了，但这也说明鸿蒙车机的合作还在进一步拓展。
小康才是「真鸿蒙」！
小康和华为的关系，在这里我就不重复了，大家可以观看：合作千万万，华为为什么偏爱小康？_哔哩哔哩_bilibili。简单来说，小康是华为整个鸿蒙座舱应用，目前来看程度最深的，也就是「最华为」。
在去年的 HDC 大会上，华为初次展示了鸿蒙座舱的一个相对完整状态。可以翻看这个文章：2021 华为开发者大会后，华为给我看了看未来车的样子！
在大会上，华为展示了一张之前没有曝光过的车机图片。我们可以看到横置的圆角矩形屏幕，非常接近平板的设计：
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在最底部的 Dock 栏中，常驻了主页、座椅通风、左右分区的空调温度/风量设置、以及音量按键。这个设计与布局，在特斯拉的车机设计上，已经得到了更早的应用，而华为等其他厂家，在设计 Dock 栏时，都会或多或少地使用这个类似的布局，说明这个设计已经成为大家的共识。
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车机桌面的下端，常驻了车辆设置、应用抽屉、花瓣地图原子服务小组件（在最右侧的能耗小组建）、多媒体组建等功能；
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在最上端，则是账号、提醒、时间、行车记录仪、无线充电板工作状态、蓝牙、无线、信号的状态显示；
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屏幕的中间，并不是像一般的车机一样显示着地图，而是显示着壁纸。可能是为厂家进行自定义预留的发挥空间。
这个车机与之前的鸿蒙车机在呈现形式上最大的区别，就是它看起来太像平板了。从 App 的全部归属到 Dock 栏就能看出，华为想给所有的开发者，一个平等的上车机会。用户可以选择很多导航、音乐 App 来使用，这也是开发者的一个开发动力。
在功能覆盖上，可以参考开头的极狐阿尔法 HI 车型，但 AITO 的车机会做得更好。当然，我们开头也区分了座舱和车机的差异，M7 多出了音响、座椅、屏幕硬件尺寸、 座舱布局基本全部是华为的思路。
目前 AITO 已经有 M5（售价 25.98-33.18 万）和 M7（售价 31.98—37.98 万）两款车型应用了华为鸿蒙座舱，华为对这两款车型的不管是在 App 生态的更新，还是版本迭代上，都要更加用心。而且实际体验与其他的「鸿蒙换皮车机」还是有很大差异的，这也是华为用小康做样版，来吸引合作的一种方法。
阿维塔 11
在 6 月流出的阿维塔 11 测试版车型车机演示中，明显可以看出，阿维塔的车机 UI 与功能布局，其实更加类似与极狐这类主机厂思维，车机主界面是导航为主，能耗、多媒体在右侧成为了小组建。
不过据说这版车机已经被推翻了，我还是希望就沿着 AITO 的车机去做，目前是阿维塔最好的选择。
写在最后
华为在手机业务上多年积累的交互经验具有很大的启发性。「把平板放到车机上」看起来是一次简单的适配平移，但还要深刻考虑车机本身区别于手机的交互逻辑，以及鸿蒙生态下，众多开发者的开发难度。
最终我们看的结果是，华为在 AITO 的车机上，去除了传统车企以地图作为主界面的想法，将所有应用放到一个层级，给予开发者最大限的机会。同时配合华为手机端互联的优势，整个车机的体验，已经给车企树立了一个很好的样版。
也是因为这个样版的号召，很多车企会直接选择华为的车机方案，相信后续我们会看到更多的鸿蒙进入不同的品牌了。
