8 月 1 日，我受邀参加了 MG MULAN 在杭州举办的场地试驾。作为一款主打运动的两厢 A 级纯电后驱轿车，这款车确实给了我一些不小的惊喜。
运动篇
说起来，MG MULAN 其实与上汽的旗舰智己 L7 是同宗同源，他们都属于 E2 平台的产物。所以在我体验完智己 L7 并不停夸奖它的驾驶体验后，我就开始期待 MG MULAN 的实际驾驶感受了，因为它们两者虽然定价、级别完全不相干，但是 MG MULAN 的部分参数和配置，与「老大哥」智己 L7 别无二致。
比如，两台车同样都是 490 mm 的质心高度，同样都采用了德国大陆 MK C1 解耦式电制动控制系统+One-Box 电制动系统。
MG MULAN 目前推出的都是后驱单电机版本，分为 150 kW 和 125 kW 两个版本，我这次开到的是 150 kW 的版本，而且全程是用的 SPORT 模式。
这次试驾非常短暂，上面的赛道我共有三圈机会（漂移除外）。第一圈是跟着教练的指引，熟悉场地，第一圈，我就发现 MG MULAN 作为一台小车的灵活性，在调头弯时 5.3 米的转弯半径和 14.8 的转向比就开始发挥作用，车身转弯的角度比我想象中大，方向盘只需要在调头弯时左右手接力一把。
当然，很多人说赛车都不用左右手接力，大曲率转弯就能完成。大家要记住，MG MULAN 本质上还是家用车。所以我输出的所有观点，都是相较于普通的家用车而言的。
前麦弗逊和后五连杆独立悬架配置，作为家用来说，其实是主流的。而在场地快速变线的测试中，车辆重心快速转移，但车辆没有出现悬挂左右反复的晃动，悬挂支持性比较足。
试驾的 MG MULAN 轮胎来自马牌的 Premium Contact C，尺寸为 215/50 R17，照片中的轮胎是被教练定圆漂移蹂躏过的。全力电门下，在 80 km/h 之前，这个 215 mm 胎面没有打滑。
对于 MG MULAN 的转向手感，我个人觉得在场地试驾中，还是有些偏轻了。而大力制动时的刹车踏板，响应也比较线性。
所以总体来说，在对于 MG MULAN SPORT 模式在场地试驾中的表现，我觉得这台车有着为日常驾驶良好体验做好准备的硬件基础。日常驾驶的感受，需要我拿到量产版本的车型，深入体验一下才好给出结论。
目前已知的电池信息是，分为 51 kWh 和 64 kWh 两个不同的版本，分别对应磷酸铁锂和三元锂电。后续 MG MULAN 还会推出 330 KW/600 N·m 的四驱版本，加速来到 3.8 s，售价会在 20 万以内。这个加速，确实 20 以内独一份了。
外观篇
整台车的外观，已经公布很久了，整体运动氛围非常强烈。
前脸采用封闭造型，车头向前突出形如子弹。大灯造型也非常锋利，上沿为「锯齿」状的灯带排列，下面是远近光灯光源。其实仔细看，车灯上的筋线与下包围的造型形成「X」字样，「X」的中心就是 MG 的 logo 了，包括车灯的尖角，也都是把重心聚焦到了 logo 上。
整台车的长宽高分别为 4,287 x 1,836 x 1,516 mm，轴距 2,705 mm。从侧面看去，B、C 柱子全部为亮黑设计，后窗贴膜后，整体性会更强。
整体造型比例看起来不太像 SUV，也不像一台传统的燃油两厢小钢炮。用邵景峰（上汽集团创新开发总院副总设计师）的话讲，这是 XFV 车型，我们可以简单理解为跨界车。
MG MULAN 尾部的造型最为夸张和复杂，上部是分体式的镂空尾翼，中间是被打断的贯穿式灯组，中央镶嵌了 MG 的 logo，在点亮时候，突出的尾灯组还会显示「天鹅」座的星矢图。在最下面还有面积不小的扰流梳理空气。
内饰篇
MG MULAN 的内饰风格与外观浓烈的运动风格有所不同，整体相对简约。也没有像新势力选手，集中在大屏上发力，视觉中心是 7 英寸的仪表和 10.25 英寸的中控屏幕。
两幅式的方向盘，在六点的位置还加了回正标，呼应了「运动」的主题。同时在三九点位置，做了更加舒适的凹凸设计。
7 英寸的仪表显示信息非常丰富：左侧是车辆的可视化显示、中间是时速和电池续航状态、右侧是车辆的状态信息。
中控屏幕的尺寸为 10.25 英寸，但由于试驾时并不是最终状态，无法登陆账户相关联网功能，所以我进入了车辆设置的菜单。
菜单逻辑清楚，但我没有找到关于辅助驾驶方面的功能设定。
MG MULAN 的换挡旋钮与电子手刹，被安置在了中控下面悬浮而出的操作台上，里面留出了手机放置的台面。而换挡机构下，也通过悬浮设计，挖出了空间。
车辆前排的接口包含了两个接口：一个普通 USB 接口，应该可以通过 U 盘给车机提供音源与视频；一个 USB Type—C 口，这已经成为大部分手机充电器的标准接口。以及一个 12 V 的点烟器。
车辆后排是一个单纯充电的普通 USB 接口。
MG MULAN 的内饰风格偏向家用，其实从储物空间的设定，也能延续这个思路。除了常规的门板、扶手箱、手套箱储物设置外，MG MULAN 还在第一排座椅的后部增加了「口袋」，为后排乘客拓展储物空间。
尾箱开口还是比较大的，二排座椅支持 4:6 比例放倒，左右设置有储物网兜。
写在最后
MG MULAN 的使命，在上汽的描述中，是要对标传说中的「Model 2」的。这意味着，它承载着上汽两个期待：一个是产品销量的爆发；一个是产品对 MG 品牌的支撑。
能够看出 MG MULAN 的目标是要做一台「好开的家用纯电小车」，为了这个 title 上汽也是下了大力气。但这次的试驾非常短暂，而且 MG MULAN 在国内的售价，目前也没有正式公布。所以很难说，MG MULAN 能不能完成上述目标。
相关链接：
6 月 13 日，MG 首次亮相了 MG MULAN 车型。
上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼 MG 品牌 CEO 张亮；有「上汽新能源之父」之称的上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军，对 MULAN 这款产品、整个 MG 的品牌定位，以及具体的像 LBS 躺式电池技术、魔方电池生态进行了详尽的讲解：
MG CEO 张亮：MG MULAN 对标的是 Model 2
6 月 24 日 MG MULAN 外饰品鉴：
