从 2021 年广州车展正式亮相，到本月 10 号正式公布内饰，小鹏足足花了大半年的时间才准备好了 G9 这份「主菜」。然而，到了今年 8 月这个时间点，不仅同为新势力三强的蔚来理想都已经发布了自己最新的旗舰 SUV，随后半路上又杀出了名为阿维塔 11 的新玩家。最近理想更是表示今年不仅有 L9 ，还有 L8 ，似乎一时之间，大家都纷纷杀入了 30—50 万这个高端 SUV 市场。
「起了个大早」的小鹏 G9 究竟能拿出什么干货，让它在这片新能源高端 SUV 的「红海」中获得一席之地呢？就让我们一起来看看，小鹏在 G9 上交出了怎样的答卷吧。
外观篇
G9 的外观，相信大家从广州车展开始就已经看到过非常多次了，在我第一眼看到实车的时候，的确没有感受到很大的惊喜，甚至觉得它有点像一辆大号的 G3i。
但当我细细观看的时候，却发现这辆车有着不少鲜为人知的细节。
家族外观，别样细节
让我们先从车头看起，大灯部分乍一看与 G3i 十分相似。但小鹏在远近光灯的上下位置加入了 4 条灯条，官方称之为「X-BOT FACE 鹏翼之光」。当 4 条灯带亮起来的时候，近看确实非常好看。
大灯下方的就是 G9 的两颗激光雷达了，位置与 P5 几乎一致。但区别在于，P5 的激光雷达是有一部分凸出整个车头轮廓的，这就意味着车头左右发生碰擦时，激光雷达损坏的概率非常高。而 G9 则很好地将激光雷达融入到了整个车头的弧线之中，降低了雷达损坏的风险。
G9 在引擎盖末端两侧加入了两块黑色饰板，其中还加入了银色的装饰部分，区别于 P7 的纯黑设计。同时后向摄像头也放置在了这个位置。
展车轮毂使用的是 21 寸多幅轮毂，并不是之前见过的花瓣形低风阻轮毂。根据工信部公布的登记信息，G9 一共有三种轮毂可选。轮毂中心使用了带有小鹏标志的旋钮设计，确实很有高级感。
轮胎品牌依然采用了米其林，但这次 G9 使用的是专为电动车设计的 PS EV 轮胎。PS EV 系列轮胎针对电动车大重量、高扭矩的特性，在轮胎中间使用了高刚性橡胶，而在两侧使用了低滚阻橡胶。不仅能适应电动车更大的扭矩，还能为其提供更好的续航。
G9 车顶自带行李架，同时将 5G 天线集成在了行李架末端，整个设计浑然一体。
G9 本次采用了双腔空气弹簧，可以通过感知硬件、高精地图的预判能力提前预知路况，主动调节悬挂。相比于理想 L9 与蔚来 ES7 采用的单腔空气悬架，双腔空气悬架在成本上要更高，我们也非常期待把这辆车开上道路，看看这套底盘悬架的实际表现到底如何。
G9 四门均配备了电吸门，关门时只需轻轻合上即可。但目前的电吸逻辑似乎有一些问题，尝试多次才能成功将门关到车辆会自动合上的力度，希望小鹏在量产之前能将电吸门的关门策略再调试到力度比较合适的状态。
G9 这次将快充和慢充口统一设置在了车身右后侧，与 P7 一样依然是电动盖板，同时慢充口上加了一个保护塞子，但是不知道为什么快充上并没有，难道是因为小鹏希望大家多去使用 G9 的 800 V 高压快充？
来到车尾部分，给人的第一印象就是大，显然小鹏并没有在车尾部分做收窄的设计。这种设计在蔚来的 SUV 上倒是十分常见，我相信有的人会很喜欢，但与我同行的莱因哈特就不喜欢这样的设计。后尾灯除了常规的贯穿式设计，灯条下部还有很多细小的颗粒灯珠，近看观感不错。
后挡风的雨刮器是隐藏在顶部刹车灯位置的，以至于我一开始以为这辆车没有后雨刮，隐藏式的后雨刮让后车窗部分看起来更加简洁。
G9 与 ES7 一样支持拖挂功能，尾部下方有一个可伸缩的电动拖车钩，最大拖挂质量为 1,500 kg。近两年由于疫情影响，露营经济火了起来。小鹏显然希望大家买了 G9 以后，带着亲朋好友们拖着房车出去露营游玩。
至此，外观部分就介绍到这里，下面我们进入车内，来看看这辆车的内饰如何。
内饰篇
在小鹏官方公布 G9 内饰图的时候，我们就已经出过一篇解析文章，大家有兴趣可以先看看何为 5D 座舱？最后交卷的小鹏 G9 有什么惊喜？ | 内饰解读。比较遗憾的是，这次的展车并没有使用官方图片中我比较喜欢的那套棕色内饰，而是黑色的内饰。在我们实际体验完之后，发现 G9 内饰里有不少值得一说的地方。
前排
前排的内饰部分我们从方向盘开始看起，从之前放出的官方图中我们已经知道，小鹏这次为 G9 做了全新的设计。在实际上手之后，我着实喜欢上了这个方向盘设计。
首先整个方向盘明显变粗了，握感相比 P7 饱满了许多，显得更加「运动」，很好贴合了这次 G9 的产品定位——高端性能 SUV。而且无名指和小拇指这次也可以很自然地放在方向盘中部下方左右的凹槽中，而不是像 P7 那样无处安放。方向盘底部还加入了亮面镀铬饰条，多了一点高级感。同时方向盘也升级为电容感应，辅助驾驶时体验会更加无感，再也不需要时不时扭动方向盘了。
其次方向盘上的按键滚轮手感都非常好，滚轮的滚动阻尼细腻，靠近了还能听到清脆的「哒哒哒」声。实体按键的按下回弹反馈有力，不再是 P7 上那样反馈不明、软绵绵的手感了。
这次 G9 的方向盘终于支持了电动调节和记忆功能，个人认为这是一个高端车型必须具备的特性，调节方式是通过方向盘上的两个滚轮进行调节。而且 G9 的方向盘前后可调节的行程非常长，对莱因哈特这样腿长并且喜欢开车把手肘搭在门板和中央扶手的司机来说，终于可以舒舒服服地开车了。
方向盘后的档杆乍一看与 P7 并没有区别，但实际上小鹏对档杆拨动的阻尼做了重新标定，同时加入了转向拨杆自动复位功能，使用辅助驾驶打灯变道的时候不需要像 P7 那样手动复位了。
仪表屏、中控屏和副驾屏虽然与 P7 的分辨率一摸一样，但边框明显收窄了不少。不过也许因为软件还是工程版本，屏幕左侧都是圆角而右侧却是直角，希望后续经过 OTA 升级可以修复这个问题。
整个车机的流畅度符合 8155 芯片的正常水平，不过之前放出宣传图时，不少人吐槽这套 UI 比较丑，实际看的话右边 dock 栏图标设计确实有些不统一。但进入设置之后，点击不同的菜单栏都会有一个 3D 车辆模型的动画动效，这点做得还是非常不错的。目前这辆车依然是工程试制车的状态，相信到了量产的时候，整套车机系统会有更好的表现。
中控屏与副驾屏支持部分内容的双指拖动。当中控屏在播放音乐或视频的时候，可通过双指滑动手势将内容直接滑动到副驾屏继续播放，反之也可以从副驾屏滑动到中控屏。但需要吐槽的是，副驾连车辆设置也可以随意更改，这样设计是不是不太合理？
接下来说说其他值得一说的部分，主驾的大腿托支持 50 mm 的最大延长，对驾驶员的腿部支撑会更好，但我们 1.8 米大长腿的莱因哈特编辑体验完后觉得对他来说并没有什么帮助。
座椅通风终于不像 P7 那样只是「配置表上有」了，开启三档座椅通风后感觉还是非常明显的。加速和刹车踏板上是金属的，也算是高端车的特性之一了。
门板上的储物空间不够大，大概只能放两瓶水。但中央有镂空的储物空间，可以放置鞋子手提包之类的物品。中央扶手箱的按钮主副驾方向都有一个，可以朝不同方向开启，扶手箱深度还不错，放一些发票杂物足够了。手套箱依然是手动按钮开启，空间比 P7 的略大一些。另外 G9 在阅读灯附近还有一个眼镜盒，整体储物空间比 P7 好太多了。
G9 的氛围灯都做了隐藏式的设计，相比 P7 裸露在外的灯带确实会更有氛围感。
副驾的小腿托确实让人感觉非常舒服，但正常的成年男士想要把腿部完全伸展开需要将座椅往后调一些。前排的座椅按摩短时间体验了一下，感觉还不错，按摩力度比较足。
中央扶手位置的可升降杯架，在没有放置水杯的情况下会让中央区域显得比较简洁，但对于我这种喜欢在杯架放杂物的人来说就不太友好了。G9 的香氛被放置在了扶手箱里，不过可能是工程车的关系，即使把香氛开到强劲也要在出风口附近才能闻到香味，希望后续小鹏可以优化这一点。
在软性材料的使用上，G9 可谓是毫不吝啬，不仅在日常身体可以接触到的部位使用了大量皮质包裹，在平时只是看到的位置也是如此，只有非常角落的地方才会使用软搪塑材料，甚至车顶的扶手都有皮质包裹，这么看 G9 确实做到了「高端」。
中央掏空的储物区域有 1 个 USB A 口用于插 U 盘，同时支持最大 2.4 A 的充电。1 个 USB C 口，最大支持 60 W 充电。旁边还有一个 12 V 最大功率 180 W 的点烟器接口用于接车载快充。
此外，在 G9 的阅读灯右侧还有一个USB A 接口，这个很可能和 P5 一样是用于给免插卡 ETC 供电的接口。希望 G9 能自带行车记录仪，不要再让用户另外挂个行车记录仪在挡风玻璃上了。
后排
在刚了解 G9 的三围参数和谍照的时候，我对 G9 的后排空间一直是存疑的。G9 的车身尺寸为 4,891 x 1,937 x 1,670/1,680 mm（选装空气悬架车高为 1670 mm），轴距 2,998 mm，和 P7 相比长、宽、轴距几乎一致，而且从谍照来看后排空间也并不算大。但当我真正坐进后排的时候，一切的顾虑都烟消云散了。
坐进去的第一感受，G9 的确符合它作为一辆「大五座」SUV 的定位。我的身高是 1.76 米，坐进后排腿部空间两拳左右，座椅角度为 37 度的时候，头部空间为一拳 4 指，后排乘坐空间充裕。两边和中间座椅的填充物的都是比较软的，坐上去会有一种「日系大沙发」的感觉。但中间靠背部分较硬，长时间坐在中间座椅还是会有些不舒服。
此外 G9 还支持 27—37 度的电动座椅放倒，放倒的控制按钮在门板上。实际体验将座椅放倒之后，确实能获得更好的放松效果。同时后排也有加热和按摩功能，对于长途出行非常友好。在副驾左侧靠背位置有老板键，方便右后排的乘客调节副驾座椅。
另外，P5 上的睡眠空间也延续到了 G9 上，虽然现场没有床垫能给我们铺上，但我们还是尝试了全车座椅「一键放倒」的功能。首先在车机中找到对应的入口，然后会有相应的提示进行一步步操作，不过由于后排放倒功能是机械式的而非电动的，把座椅恢复成原状还是需要花一些力气的，对力气比较小的女生来说有一点困难。
G9 从 P7 上的双音区语音识别升级为了四音区识别，现在后排也可以通过语音来唤醒语音助手了。但是有一个比较尴尬的情况，当前排将座椅放倒休息时如果想用语音助手，可能会被识别为从后排发起的指令，导致无法操作某些后排不能使用的功能。
后备箱
这次 G9 的尾门终于有了一个常规的开启按钮，但我没有找到用脚踢感应开启的方式。后备箱自带可拆卸遮物帘，用手臂实测了一下纵深，大概半臂有余。如果将遮物帘拆掉，后备箱放置全家人出行游玩的行李基也毫无压力。将后排放倒以后，哪怕搬个小家都不成问题。
后备箱左侧有一个最大负载3 kg 的挂钩，右侧有两个座椅放倒的按钮，两个控制空悬升降的按钮，一个照明灯，还有一个 12 V 最大功率 180 W 的外放电接口，左右两侧还有两个用于置物的网兜。
后备箱内有一层隔板，下方的空间放置了一些工具，但其实这块区域的空间还绰绰有余，还可以放置更多工具或者不常用的车载用品。
座舱音响
从蔚来 ET7 全系标配 1,000 W 音响开始，各家车企不仅开始在车上堆辅助驾驶硬件，还纷纷堆起了音响。这次小鹏在 G9 上更是打出了「小鹏音乐厅——XOPERA」的宣传语。所以座舱音响这一块我们单独来讲讲。
对司机来说，在实现全自动驾驶之前，开车时大部分的注意力势必还是放在驾驶这件事上。所以在开车时能获得娱乐享受的，其实只有我们的听觉，于是车上的音响好不好就变得尤为重要。
我们先看看 G9 音响的主要参数：
- 28 个声学单元，其中 18 个丹拿原厂 Confidence 高级音响，6 个座椅震动单元，2个主驾专属扬声器，2个车外扬声器
- 最大功率 2,250 W
- 7.1.4 多声道音乐系统
- 杜比全景声技术
仅从参数上就可以看出，小鹏这次对车内音响极其重视，每一项配置几乎都已经达到了目前车载音响的天花板。
此外，小鹏这次还提出了「5D音乐座舱」的概念，简单来说就是在音响的基础上，增加了空调、香氛以及座椅的联动。
我们在车机里打开爱奇艺，播放已经适配「5D体验」的电影《沙丘》，当我们播放到夜间偷袭那一段的时候，座椅会随着画面中的飞船爆炸而同时加热并发出震动，让人仿佛身临其境地感受到了飞船爆炸燃烧时的热量。
播放另一段坐过山车的演示视频时，当视频里从最高处往下掉落，空调出风也随之变大了，尽可能地还原了坐过山车时狂风从身边呼啸而过的感受。
体验完了观影，我们再从 QQ 音乐上随便打开一首歌，听听看这套音响播放常规音源时的表现，结果让我们非常震撼。G9 这套音响在播放音乐时，不仅声场开阔，而且对音乐的解析力也没有出现明显下降，这点和其他声场开阔的音响明显不同，莱因哈特甚至直接给出了近期「新势力中听感最好音响」这一评价。此外我们在听音乐的时候，还能明显感受到腿部低音炮声波打在腿上的感觉。
总的来说，G9 这套「音乐厅」级别的音响确实名副其实。就算此前已经听过了蔚来 ET7 ，理想 L9 那样优秀音响，我也对 G9 上这套丹拿音响印象深刻。坦白来说，这套音响是我对 G9 这辆车印象最为深刻的部分。
虎视眈眈的竞品
到这里，小鹏 G9 的静态体验感受差不多说完了。毫无疑问，小鹏 G9 是小鹏目前最强的旗舰车型。但它的对手，也同样不简单。
目前我们还不知道小鹏 G9 的定价范围，但我们预计可能会在 30—45 万这个范围内。在这个价位段，最直接的竞争对手显然是阿维塔 11，再往上则是理想 L9 和蔚来 ES7 ，个个都是狠角色。我们先来看看四辆车的外观对比。
外观方面大家喜好不同，这里不做过多评价，你们最喜欢哪辆车的外观？欢迎在评论区留下你们的想法。
内饰部分我们可以看到，各家对于豪华内饰的理解不尽相同。除了蔚来 ES7 以外，其余三款车均配备了副驾屏，理想 L9 取消了主驾仪表屏，改用了一块小触屏 + 大尺寸 HUD 来代替，此外蔚来 ES7 也配备了 HUD 功能，而小鹏 G9 和阿维塔 11 则没有 HUD。
座椅的配置如下图所示，除了理想 L9 ，其他车型均为「大五座」SUV。理想 L9 的座椅配置最为丰富，小鹏 G9 与蔚来 ES7 除了老板键以外基本一致，而阿维塔 11 的 4 座版本配置同样豪华，但 5 座版本后排仅有座椅角度可以调节。
动力方面，除了理想 L9 ，其余三辆车的百公里加速均在 4 秒以内，都是妥妥的运动型 SUV 水准。理想 L9 由于定位是全尺寸 6 座 SUV，5 秒多的百公里加速也完全够用。
ADAS硬件方面的配置如下图所示，四辆车均搭载了激光雷达和高像素摄像头，辅助驾驶硬件能力都是旗舰车的水准。
座舱音响方面的配置如下图所示，新势力三家在音响上的配置都是相当豪华，相比之下阿维塔 11 稍显逊色。
总结一下，小鹏 G9 在主要的硬件配置上，相比于别家的旗舰 SUV 丝毫不落下风。如果在发布会上，小鹏能给出一个「有诚意」的价格，相信 G9 会取得非常不错的销量。
写在最后
从广州车展首次亮相，但今天体验静态展车，已经过了整整大半年的时间了。随着竞争对手先后发布自己的新款旗舰 SUV ，作为小鹏车主，我急切地希望 G9 能够早日到来。
在今天静态体验完 G9 之后，我的的确确地感受到了，小鹏在非常用心地去打造一款超越自己「7系」的「9系」旗舰。虽然目前还不知道 G9 的动态表现和定价，我们无法给 G9 下一个最终定论，但我在 G9 身上已经看到了小鹏对于自身高端之路的理解。
不可否认，随着阿维塔 11 的发布，小鹏 G9 所要面对的除了蔚来和理想，还有紧随其后的新玩家们。当这些新玩家拿出了自己有着与众不同的外观，极致堆料的产品时，小鹏 G9 所要面对的挑战是前所未见的。小鹏 G9 能否「展开双翅，冲出合围」，最终还是要在上市之后，由市场给我们答案。
