8 月 30 日，理想 L9 的首批车辆交付完成，我们也在现场为大家带来了首批车辆提车的直播。
而就在第二天，「闲不住」的理想 CEO 李想又亲自下场在微博上爆料 L8 的相关信息。下面我就将目前所有关于理想 L8 的信息进行汇总并作出合理猜想。
小号的 L9
下图是李想对于理想 L8 较早的回复，由此我们猜想 L8 很可能会是 ONE 的继任者。同时从 L8 这个命名来看，也很可能会是辆「小一号」的 L9 。
我们来看一下理想现售车型的三围参数，理想 ONE 的车身参数为 5,030 mm * 1,960 mm * 1,760 mm，轴距 2,935 mm。
理想 L9 的车身参数为 5,218 mm * 1,998 mm * 1,800 mm，轴距 3,105 mm。
而理想 L8 的车长极有可能在 5,100 mm 左右，介于两辆车之间，也就是一辆中大型 6 座 SUV 的尺寸。同时作为理想 ONE 的升级迭代，轴距有可能会超过 3 米。
从目前曝光的伪装车谍照来看，L8 作为理想第二款 X 平台的车型，整体将会延续 L9 的设计风格，同样采用贯穿式的日行灯，车顶激光雷达，隐藏式门把手等设计。
但这里有一个小小的区别，从谍照上看 L8 很可能使用的是固定式踏板，而不是 L9 上的隐藏式电动踏板。需要注意 L9 的电动踏板是需要另付 10,000 元选装的，考虑到该车的上下车高度并不高，选装该功能的车主也许并不多，所以在 L8 改用固定踏板也完全合理。
根据李想本人昨天的爆料，理想 L8 「没有大溜背，5 座 VIP 版的车身比例比较像添越」。
这句话的重点其实并不在于车身比例像谁，而是官宣了 5 座 VIP 版的存在。
根据之前的谍照，出现了两辆车牌位置不同的理想 L8，难道 5 座版和 6 座版在外观上就有所区分了？
为了帮助大家参考，我也放一张宾利添越的图给大家看看。
内饰部分，根据现有谍照，可以清楚地看到 L8 前排采用了与 L9 一致的中控副驾双联屏设计。我们大胆猜测，L8 可能会沿用 L9 大部分的内饰配置，仅在部分功能上有所阉割。
动力与悬挂配置
此前有新闻放出，理想 L9 增程器的供应商新晨动力与理想汽车成立合资公司，为理想汽车研发新一代增程器，项目一期产能规划 20 万台，其中 2022 年预计产能 8 万台。
那么，这 8 万台 1.5 T 四缸增程器会全部用在 L9 上吗？从 L9 目前尚未交付来看，这 8 万台增程器应该是用不完的。换句话说，剩余的增程器很可能会用在 L8 上。电池方面，L8 也很有可能沿用 40 度的电池。
此外根据曝光的 L8 底盘谍照，能看出 L8 也是配备了空气悬挂的。
辅助驾驶的能力
李想此前表示，从 2022 年开始，理想所有的新车都将配备与 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件作为标配。
从这句话来看，理想 L8 会和 L9 一样具备高速 NOA 以及城市 NOA 等高阶辅助驾驶能力，而谍照上的激光雷达也证明了 L8 的辅助驾驶能力十分可观。
但辅助驾驶芯片方面，L8 是否还会像 L9 一样沿用双英伟达 Orin-X 芯片，我们之前是存疑的。
而昨天李想本人终于坐实了 L8 上的辅助驾驶有 Pro 和 Max 版本可选。Max 版本就是我们非常熟悉的理想 L9 上那套方案，那么 Pro 方案究竟是什么呢？
众所周知，2021 款理想 ONE 首发了地平线征程 3 芯片，而且理想与地平线的关系一直非常好，在去年 7 月份的地平线征程 5 芯片的发布会上，理想汽车王凯也去到现场，并表示：「目前理想汽车达成基于征程 5 的预研合作，将加快推进更高阶的自动驾驶进程，双方有进一步合作的可能」。
那么 Pro 版本是否就是使用了地平线征程 5 的芯片方案呢？我认为根据最后一句「AD Pro是一款高性能全新AD芯片的全球首发，性价比极高」判断，这个可能性应该达到 95% 以上。
地平线征程 5 的 单颗算力为 128 Tops，虽然和英伟达 Orin-X 相比明显更低，但之前自游家 NV 曾表示将在 2023 年第 3 季度为用户升级双征程 5 芯片，可以实现城市 NOA 和高速 NOA。换句话说，如果 L8 也使用双征程 5 芯片方案，一样能满足李想之前宣布的「新车将配备与 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件作为标配」。
至于感知硬件，我认为 AD pro 方案相比 AD Max，唯一的区别可能就是不再搭载激光雷达。
何时发布？售价如何？
李想本人在微博表示，需要先完成 L9 的交付和产能爬坡，目前产能无法支持两款月交付量过万的车型，而之前理想表示 9 月份就能实现 L9 的月交付量过万。再结合李想在财报会后电话会议的说法，我们大胆猜测，L8 很有可能在 10 月发布。
但是发布后，5 座版和 6 座版会同时交付吗？我认为可能性比较低，毕竟李想自己也说了，第一个完整月就完成两款交付过万全新车型的产能爬坡确实做不到。根据目前理想的用户群体，我猜测大概率会优先交付 6 座版本。
至于售价，理想曾经提到过，理想的产品组合是类似于 iPhone 的策略，那 iPhone 的策略是什么呢？是用 SE 系列抢占中低端市场，用数字系列占领中高端市场，最后用 pro 和 pro max 满足两种不同需求的高端用户（据说 iPhone 14 没有mini 系列）。
目前理想 ONE 的售价为 34.98 万起，而理想 L9 的售价为 45.98 万起，那么 L8 的价格只有可能在这两者之间。个人猜测很可能会在 36—40 万区间，大概率更靠近 ONE 的售价。
写在最后
以上仅仅是我们根据目前理想 L8 的曝光信息作出一些预测，与最终发布的时候必然会存在一些出入。大家对理想 L8 有哪些期待和想法？可以在评论区聊聊。
总的来说，理想 ONE 刚发布时虽然产品力很强，但经过两年的时间，也是时候迎来一次大换代了。作为公司里最喜欢理想 ONE 的车主之一，我也非常期待理想 L8 能早日与我们见面。
而 5 座版本的确认，意味着理想 L8 不仅是 L9 的平替、ONE的接任者，同时也是理想进军 5 座 SUV 市场的「先锋大将」。如果理想能在 L8 上拿出一套接近 L9 的配置同时，给出一个「无法拒绝的价格」，那 L8 必然将是理想的下一个爆款。
