这几年随着新能源汽车的全面爆发，消费者们在选择新能源车的时候，轿车和 SUV 都有不少车辆可以选择，只有 MPV 市场可选择的新能源车始终很少。随着国家生育政策的开放，越来越多的二孩、三孩家庭开始出现，消费者对新能源 MPV 市场的需求正在不断上升。
近期，比亚迪与奔驰的合资品牌腾势推出了自己的新能源 MPV——腾势 D9，这辆车的产品力究竟如何？到底是不是一些人口中的「国产 MPV 天花板」？今天我们就来静态体验一下这台车。
介绍与问答
进入展区后，首先由腾势的工作人员对腾势品牌以及 D9 进行介绍。值得一提的是，当天腾势销售事业部总经理赵长江也来到了现场，可见腾势对本次活动的重视。
上海地区门店与展车
目前腾势正在上海地区加快门店的建设，将总计建设 11 个腾势门店，包括 9 个腾势体验店和 2 个腾势中心。并且这些这些门店全部由腾势直营，这也是腾势与传统比亚迪门店的一大区别。另一个不同在于，赵长江表示腾势将不会投放大量广告，而是将这部分预算放在产品本身，并且在产品设计上会多听取用户意见，形成与用户共创的模式。
针对上海目前展车较少的问题，赵长江表示在本月 10 号左右还将有 2-3 台车到店，到了本月中旬就能开始试驾，并且 9 月底就将开始交付。在 9 月 30 号之前下单的用户，最晚到今年年底都会完成车辆交付。腾势方面有信心，在今年 12 月就做到 D9 月交付量破万，2022 全年交付目标 2.3—3 万辆。
DM-i 与 EV 车型
DM-i 版本分为两驱和四驱版本，190 km 版本 NEDC 最长综合续航可达 1040 km，NEDC 最大纯电续航里程可达 190 km。50 km 纯电续航版本 NEDC 百公里亏电油耗低至 5.9 L。DM-i 版本最大支持 80 kW 直流快充，对电池容量不大的混动车型来说，这个充电速度算是非常不错了。
EV 版本基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，搭载比亚迪刀片电池，单电机版本 CLTC 续航最大可达到 620 公里，四驱版本百公里加速 6.9 s。EV 版本还首次支持「双枪充电」，同时连接两个快充桩时，最大充电功率可达 166 kW，充电 15 分钟可补能 230 km。
OTA 升级
关于大家关心的智能化方面，赵长江承诺车辆交付后每个季度都将进行一次 OTA 升级，将根据用户反馈以及新的需求进行 OTA 内容规划。
后续产品规划
腾势官方表示，后续三年内会陆续推出 7 款车型，今年除了腾势 D9 之外，还要发布一款大五座的 SUV 车型，再往后的第三款车是一辆中大型 6 座 SUV ，后续还会有轿车、轿跑车、以及大型 SUV。
最后赵长江还提到了腾势未来将要推出的中型轿跑 SUV——INCEPTION。虽然目前上市时间还没确定，但赵总忍不住透露了这辆车的几个卖点——一键漂移模式、副驾专业化妆镜、前备箱可放置 20 寸行李箱、动力强劲。
外观部分
结束了开场介绍部分，工作人员终于揭开了展车上覆盖的车罩，恍惚间还以为看到了一辆丰田埃尔法。
但当我仔细看了看车头，才发现相比于埃尔法，腾势 D9 的前脸其实气势更足。占据了车头大部分的中网，显得大气十足，再加上左右的分体式大灯，隐隐有一点豹子的感觉。
车身侧边的车顶线条先是从车头开始逐渐升高，到 B 柱以后再逐步降低，这样的线条设计在岚图梦想家上也能看到。侧面的线条并没有和别克 GL8 那样加入像腰线这样的线条，个人还是更喜欢 GL8 的侧面设计。
来到车尾，D9 的尾灯采用了贯穿式设计，算是比亚迪的家族式设计了。相比其他 MPV 的分体式尾灯，个人会更喜欢贯穿式的设计。
说到 MPV ，车内空间至关重要，而车内空间基本取决于车辆的三围尺寸。腾势 D9 的车身三围为 5,250 mm x 1,960 mm x 1,920 mm，轴距 3,110 mm，相较于埃尔法、别克 GL8，车身三围和轴距都有一定优势。
D9 的轮胎采用 235/60 R18 的米其林或马牌轮胎，值得一提的是，顶配版本会采用静音自修复轮胎。
D9 的充电口在车身右后方，快充和慢充在一个位置并都有橡胶保护盖。由于展示是 DM-i 版本，左侧是油箱盖板，如果是 EV 版本，应该能在这个位置看到另一个快充接口用于实现 166kW 双枪快充功能。
说完了外观，接下来就该进入车内，好好体验一把豪华 MPV 的车内舒适感。
内饰部分
坐进前排，首先软硬适中的座椅舒适度让我很满意，展车采用的是白色的内饰，看起来也比较有高级感。
方向盘、仪表盘、中控屏以及中央扶手部分，如果大家平时关注比亚迪或者已经是车主的话，应该会有一种熟悉的感觉。
但我想指出一点，腾势搭载的腾势 Link 车机系统，用起来和之前的比亚迪车型的确有些不一样，尤其是设置界面，车机反应也比较快，有那么点新势力车机的味道了。但遗憾的是，展车没有连接网络，所以无法进一步体验车机的各项功能。
方向盘和中央区域的按键采用的是压感按键，按键手感是压感按键的正常水准。但因为压感按键并不适合盲操作，我个人不太喜欢这种设计。
对 MPV 来说最重要的还是第二排，而腾势 D9 交出了一份不错的答卷。
第二排座椅本身的填充物较软，乘坐体验非常舒服。座椅的可调节选项很多，可以通过扶手上的触控屏幕对座椅进行 10 向调节，另外头枕还可以提供 6 向调节。把座椅调到自己舒适的位置，再抬起电动腿托，打开座椅按摩，就能享受一下当老板的感觉。
第二排两个座椅前方都有一块娱乐屏幕，这种配置以前还是在百万级的行政轿车上比较多见。
第二排中央区域有三个可伸缩的模块，从上至下分别是杯架、电动托盘以及 5—55 度的双温冰箱，遗憾的是冰箱的外壳质感比较一般，左右门板上也各有一个杯架，右边座椅的左侧还有一个可折叠杯架，第二排外侧扶手下方还各有一个 50 W 的无线充电槽，储物空间那是妥妥的。
从参数上也可以看到，腾势 D9 相比于埃尔法和 GL8 均有一定优势。
来到第三排，这里算是 MPV 和 SUV 最大的不同了。很多 SUV 的第三排只能算是「有第三排」，真的要坐人也只能让儿童去做，有些设计得不好的连坐到第三排都非常不方便。
之前我有体验过理想 L9 的第三排，在 SUV 中算是做得比较好了，但和真正的 MPV 比还是有不小差距的。
腾势 D9 的第三排同样支持前后调节和靠背角度调节，这就意味着即使是坐在第三排，乘客也能获得一个比较舒服的坐姿。第三排的两侧还各有两个杯架，下方也有一个小的储物格。
同样，第三排腾势 D9 依然保有对其竞品的优势。
后备箱储物空间一向是 MPV 的弱项，但腾势这次给我们演示了宣传的「7+7」空间，也就是车内同时乘坐 7 个 180 cm 左右的男性，同时在后备箱放置 7 个登机箱，这个空间在 MPV 中算是相当不错了。并且，即使是放满了7个行李箱，后备箱仍有一些空间可以放置一些小件行李。如果第三排座椅不需要坐人，还可以放倒获得更大的储物空间。
此外，腾势 D9 还全系标配了 7.1.4 声道的丹拿音响，全车共 14 个扬声器。
智能驾驶部分
腾势 D9 全系标配腾势 Pilot L2 级智能驾驶辅助系统，硬件参数如下：
- 1 颗前视单目摄像头
- 4 颗环视摄像头
- 3 颗毫米波雷达
- 8 颗超声波雷达
顶配车型搭载 L2+ 级智能驾驶辅助系统，在其他版本的基础上，毫米波雷达增加到 5 颗，超声波雷达增加到 12 颗，增加 1 个智能驾驶域控制器，DMS 驾驶员监测辅助，支持 HMS 高速辅助功能。这一套硬件，目前在同级别的 MPV 里是比较出色的了。并且，腾势 D9 使用的是腾势自研的智能驾驶算法，至于实际表现如何，我们期待日后动态驾驶时的体验。
同价位唯一的对手？
放眼同价位的 MPV 市场，极氪 009 离正式上市还很远，目前唯一能和腾势 D9 一较高下的似乎也只有岚图的梦想家了。
D9 混动版本相比梦想家有两个比较明显的优势，首先是 DM-i 版本的 D9 支持快充，而梦想家不支持；其次 D9 使用的是 92 号汽油，而岚图是 95 号汽油。但岚图的优势在于性能更强，混动版本百公里加速达到 6.6 s。
D9 纯电版本相比梦想家的优势依然在于充电，支持双枪最大 166 kW充电，补能速度更快。而岚图的优势依然在于性能，纯电版百公里加速可达到 5.8 s。
除此之外，梦想家标配 20 寸轮毂，会比 18 寸的腾势更好看。那么这两辆车你们会怎么选呢？可以在评论区留下自己的看法。
写在最后
在静态体验完之后，我发现腾势 D9 相比于别克 GL8 、丰田埃尔法这样的老牌 MPV ，在座椅乘坐舒适度、车内储物空间这样的基本体验上不仅不落下风，甚至还更胜一筹。而在智能化方面，D9 也确实如官方所说，做到了比此前的 MPV 更「现代化」的体验。首先 D9 的车机流畅度、功能性显然比 GL8、埃尔法都要更好，在此之上还配上了一套比他们更好的辅助驾驶硬件，如果这套系统表现足够好，在全家长途或短途出游的时将很好地减轻司机的驾驶负担。
作为腾势重新起航的第一款车型，腾势 D9 能否重新打响这一枪无疑至关重要。在被问到为什么腾势为什么选择用一款豪华 MPV 来回归市场，赵长江表示首先因为 MPV 市场很多产品力不够现代化，第二因为腾势有比亚迪的技术作为背书，第三是为了满足目前多人口家庭的出游需求。
腾势 D9 如果能打开国内新能源 MPV 市场，做到官方预计的单月交付量破万，那么比亚迪借助腾势冲击高端的梦想无疑又向前迈进了一大步。
