撰文：伍景涛
「遥遥领先」 是这次发布会的亮点。
虽然经历了前段时间微博上的 「增程式之争」，但 8 月华为 AITO 问界系列还是创造了新纪录。
在仅有 M5+M7 两款增程式车型的情况下，问界系列仅用时 5 个月就完成交付破万的 「里程碑」，打破了新造车交付破万的最快用时纪录。
而作为此前纪录的保持者，理想汽车的用时是 23 个月。
而在昨天的华为秋季新品发布会上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东，主持发布了 AITO 问界品牌的第一款纯电车型 ——AITO 问界 M5 EV，售价为后驱标准版 28.86 万，四驱性能版 31.98 万。
在发布会开始之前，我最期待的莫过于余总在发布上的金句，毕竟在问界 M7 的发布会上，余总接二连三的金句在会后引发了大家热烈的讨论。这已经成为了他鲜明主持风格，以及 AITO 问界发布会上最大的亮点。
在这次 M5 EV 的发布会上，余总提到最多的一个词是 「遥遥领先」，从技术、车内静谧性、车机流畅度，「遥遥领先」 可谓是贯穿了整场发布会。
而余总对比（Diss）最多的车型，则是特斯拉的 Model Y。
「颜值最高」 的纯电 SUV
作为问界 M5 的纯电版本车型，M5 EV 在尺寸上和增程版车型基本保持一致，轴距同为 2880mm。但在外观上 M5 EV 相较于增程版本车型，则作出了一定的区分。
变化最明显的是车头部分，M5 EV 采用了纯电车型惯用的全封闭式中网格栅，代替了此前增程版车型上使用的大面积横向镀铬中央格栅。而在牌照架的下方，M5 EV 配备了主动式进气格栅，保险杠的两侧增加了一组导流进气口。
大灯组内部也由增程版车型的反光碗，变为透镜灯组的设计。
这些调整令 M5 EV 车头的视觉观感，相较于增程版车型更为简洁，更符合消费者对于纯电车型固有的认知。
车侧部分，后驱版本车型配备了 19 寸低风阻轮毂，四驱车型则为 20 寸低风阻轮毂。
得益于主动式进气格栅、侧围导流进气口、低风阻轮毂等方面减低风阻的改进，M5 EV 的风阻系数低至 Cd 0.266，增程版 M5 车型为 Cd0.32，提升相当明显。
而对于风阻更低的特斯拉 Model Y，余总表示：「小脑袋大身子，把车头进一步压低那样子太丑。对我们来说颜值还是很重要的，在纯电 SUV 里，M5 EV 是颜值最高的车型。」
在车身颜色方面，M5 EV 新增了拂晓粉、暖星云两款新颜色。加上此前的车身颜色，M5 EV 一共提供 6 种外观颜色供消费者选择。
「精准打击」 竞品
车内部分，M5 EV 的内饰设计和此前的 M5 增程版车型基本相同。最大的亮点就是采用了 HarmonyOS 3 智能座舱，M5 EV 也成为了首款使用该智能座舱的纯电车型。
车机拥有了超级桌面功能，手机的应用可无缝在车机上进行使用。同时，它还搭载了四音区识别的小艺智能语音助手。
在发布会上，问界还特意将车机导航的响应速度与 Model Y 进行对比。三个项目的对比均有成倍的提升。
在 HUD 功能越来越多地在智能汽车上出现的今天，M5 EV 的 HUD 具有高度智能调节，能通过摄像头识别人眼位置，自动调节 HUD 的显示高度，省去了手动调节的麻烦。
音响系统也是问界车型一贯以来相当重视的配置，新车搭载 1000W 的 HUWEI SOUND 音响系统，配有 19 个扬声器，可实现 7.1 环绕声场。
主驾驶还配备了头枕音响，对于在车内语音通话的体验有一定的提升。
此次 M5 EV 还新增了雀羽红和韶华杏的内饰配色，共 4 种内饰颜色提供给大家选择。
这些座舱配置，相较于 Model Y 而言可谓是 「全面压制」，然而问界 M5 EV 对竞品车型的 「精准打击」 还不止于此。
针对采用全景天幕而导致的，夏季车内温度居高不下的问题，M5 EV 的天幕采用了微米双层镀银隔热技术，紫外线隔绝率大于 99.9%。
发布会上的 PPT 毫不避讳，直接与特斯拉 Model Y 进行对比，得出的结果是 M5 EV 天幕内表面温度要低 20°C。
做到了隔热，还得能降温。M5 EV 配备了热泵水冷空调，作为专用对比目标，Model Y 自然不会缺席，M5 EV 的降温速度为前者的两倍，可谓是处处挑 Model Y 的软肋来打。
而针对 Model Y 的另一弱项 ——NVH，问界 M5 EV 自然也不会错失 「扩大优势」 的良机。
得益于包括全景天幕在内的全车车窗，都均采用了双层隔音玻璃。不论是在 60km/h 粗糙路面行驶的噪音表现，还是 120km/h 语音清晰度上都要明显优于 Model Y。
真正做到了对直接竞品 Model Y 的全方位 「精准打击」。
性能 「遥遥领先」？
按发布会上余总的说法 M5 EV 就在 M5 增程版的基础上，减去了增程器和油箱，把电池由原本增程式上的 40kWh 扩大到现在的 80kWh。
除了电池体积、容量变大了以外，由于增程器的消失，后驱版的前舱变成了一个容积达到 80L 的前备箱，进一步拓展了储物空间。
两种驱动形式的车型均搭载 80kWh 的磷酸铁锂电池，后驱标准版本 CLTC 工况续航为 620km，四驱性能版续航为 552km。
对于这样的成绩，余总表示：「这个表现好于大多数品牌 90、100kWh 电池车型的续航。」
但在这个部分，问界在发布会上并没有和特斯拉 Model Y 直接对比，其配备 60kWh 电池的后驱版车型 CLTC 工况续航为 545km，配备 78.4kWh 电池的四驱长续航车型 CLTC 工况续航则为 660km。对比看来，M5 EV 的续航表现并没有任何优势。
动力层面，M5 EV 性能版本车型搭载了前 165 kW、后 200 kW，总功率 365 kW 前后双电机。标准版本车型则是搭载了 200 kW 的后置单电机。0-100km/h 加速，四驱性能版为 4.5 秒，后驱标准版为 7.1 秒。
M5 EV 提供 5 种常规的驾驶模式，外加一个 「超级省电模式」，可一键提供 12 公里的应急里程。
底盘方面，问界 M5 EV 依旧采用了前双叉臂、后 H 臂多连杆结构的全铝合金底盘，可实现 50:50 的前后轴荷比。同时搭载了华为自研的，HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统。
问界官方表示，该系统可在颠簸路面智能调整扭矩，相比燃油车，路面感知响应速度相较传统燃油车提升了 100 倍，能提升通过平顺性。在以 40km/h 通过双边减速带时，颠簸收敛时间（颠簸感）减少 46%、座椅前向冲击力度（冲击感）降低 31%。
余总称，全世界只有两家车企拥有该技术 —— 特斯拉和问界。并表示问界在拥有该技术后已经远远超越对手，遥遥领先。
在纯电车型大家很关心的补能方面，问界 M5 EV 获得了行业首个充电兼容五星认证，可支持 35 家充电运营商，覆盖超过 97% 的公共充电桩。
但据我所知，目前国产正规的电动车型，基本都能做到接近 100% 的充电桩匹配，只不过大部分车型并没有进行专门的认证。
而面对特斯拉的强项 —— 智能辅助驾驶，问界选择的策略是 「避其锋芒」 一笔带过。
根据现有信息，问界 M5 EV 应该继续采用了和增程版车型相同的博世 ADAS 「全家桶」，从宣传资料中不难看出，M5 EV 受限于较为基础的硬件配备，现阶段可实现的辅助驾驶功能较为基础。同时可以预见，该系统在日后的提升空间也十分有限。
优势与不足
就在发布会结束的几个小时后，截止当晚的 20:30 分，问界官方宣布 M5 EV 的订单用户已经超过了 30,000。
而从此前问界车主的用户画像来看，他们基本上都是深度的华为移动端客户，加上依托华为强大的推广和销售网络，问界系列能够仅用 5 个月就完成交付破万，打破历史纪录，华为 「遥遥领先」 的影响力可见一斑。
虽然余总在发布会上提及最多的一个词是 「遥遥领先」，但相较于直接目标竞品 Model Y，在一轮全面对比下来，问界 M5 EV 真正称得上大幅领先的，只有智能座舱和乘坐品质。
尤其是对于追求 「智能化」 的年轻消费群体而言，单靠拥有天花板车机的鸿蒙座舱还不足够。随着辅助驾驶功能渗透率的不断提升，「智能驾驶」 现阶段的体验和后续的提升空间越来越被年轻消费群体所重视。
直白点表述，「智能驾驶」 领域在当下已经成为了各大新造车车企 「炫技」 的舞台，而包括最新推出的 M5 EV 在内，问界品牌的车型在这方面的表现都亟待提升。
至于挑战 Model Y，华为和特斯拉两个粉丝忠诚度极高的品牌直接对决，不知道是否会上演一出 「用魔法打败魔法」 的好戏。
