不说废话的开头
开头先来简单介绍下～
我买的是塞纳豪华版。
先来说下这个车的购车总价吧：33.38 W。
购车总花费（车价+上牌+保险+费用）：33.38 + 0.2 +0.8 +3（购置税）一共是37.38W。
不过这里还要加上牌照，加上代拍一共 10 W 左右。所以这个车一共加起来大概花了 47.41 W 左右吧。
大概等待了 2 个月左右吧我就提到了它～
分享我提车到现在最满意的三个点吧：
- 车大很能装
- 油耗真无敌快乐表
- 标配辅助驾驶车道保持
这里也要吐槽三个我不满意的点：
- 前排座椅无调节记忆（无解）
- 塑料感强（准备改）
- 车辆铁皮感觉很薄（加隔音）
我为啥买塞纳？
最近几年，家中人口上升，为了响应国家号召 3 胎政策，遂准备兵马未动粮草先行，一开始打算看一些新能源 MPV 或者一些高端点的 SUV。
然股市基金一蹶不振，购车预算从此开始捉襟见肘，就在此时更震惊的消息来了，原本永远拍不中的蓝牌，一直以理财的方式交给代拍，居然在今年最高点的时候拍中了牌。
好在有个支持的父母，自己付了 1 W，问父母要了剩下的钱。
先打探买新车如何，父母也是比较支持，就开始看一些MPV。
毕竟家里有一辆新能源老韭皇，对于新能源相对比较了解。
我仍觉得全家出行长途的方式，油车目前依旧是最优解。
再加上雪上加霜的蓝牌，于是塞纳的 92 号油 + 1千公里的续航，深得我意。
在预算内，父母相对支持的情况下，于是在疫情封控的某一晚，刷着手机就定金下了一台塞纳。
当时看中塞纳也是因为之前看过 MPV 市场。
- 高端的埃尔法，雷克萨斯那个神车（太贵就看看）。
- 中端，奔驰V系列（贵一些，所以没买），塞纳，GL8。
- 低端，没关注。觉得价格，空间都很合适。
等定了后，我看了一下评测和车辆介绍。相对来说也是比较满意的。这辆车最主要的功能还是以长途为准。短途还是由Model S来。
买塞纳前，一直开着是 Model S，其余还有其他车型是家人的，偶尔因为车辆维修什么的会开。
而且当时定塞纳也没多想，价位接受，而且最主要是 MPV 有车道保持这个功能就定下了。
真的就这一个功能，对我这种在家基本我来开车来说十分友善。后面用车的时候我会说说这个辅助驾驶如何。
买完车后，其实也有点后悔，感觉现在还用不到。突然小几十万出去了。还是有点心疼。
虽有父母支持，但也是家里的钱，所以着实有些犹豫。但，木已成舟，定金无法退也只能硬着头皮上了。
在等待的 2 个月时间里，有时候刷到塞纳的视频了。就会去瞄两眼。
基本上评测的话术都差不多，褒贬不一，是车就有缺点，不可能有全都兼顾的六边形战士。
就是有个懂车帝的视频说道塞纳豪华版的雨天刹车不行。我刚好就是这款。
在我提车后，还特地请教了开市客的轮胎部老师傅，他说刹车这种因人而异不要被评测左右。还是自己开车才是最优解。
评测只是一个知道车辆测试的方式。雨天刹车后来我也测试了。没啥问题。杞人忧天了。
2 个月到了，车辆原本说 8 月底到，估计大宗消费不景气，我的车还能提前半个月就送到了 4S 店。
于是销售联系我提车。很快在约好有空的一天，我就去了 4S 店提车。
提车流程没啥仪式，也没啥区别。
去了，把资料给了，剩余的钱一付。等待了好久，大概2个小时。给了我钥匙，大概介绍了一个车辆功能，就走了。
最真实的用车总结
整个用车体验来说还是非常好的，车辆在低速的加速以电力驱动为主，非常平顺，和电车没有区别。
但在超过30KM/H以上后，就会有发动机介入。这时候就能十分明显的区别是油车和电车的区别。
在开惯了电车后，轰轰轰的声音有时候的确有些吵。
车辆转向方面，我给塞纳好评。不管是 Model S还是奔驰，宝马。转向角度居然都没有塞纳那么多角度。
这在拐弯的时候十分友好。当然车长快接近5.2米的塞纳。在转向的时候仍旧需要关心左右侧后方是否可能会碰到实体物品。方向盘也是比较轻的，这对一些女生来说转向也毫无压力。
外观
我买的是欧泊银的颜色，但是看上去还是有点偏棕色。车头的丰田 LOGO 标+蓝底，一看就是很省油的车。
外形中规中矩吧，不像 GL8 和奔驰 V 系这么商务。
依旧偏家用的车。不过车宽接近 2 米。
在上海这个寸土寸金的地方停车，真的还是很痛苦的。主要是我的豪华版没有全车 360 影像。所以依靠后视镜两个停车，再加上并不是很清晰的倒车影像，停车能停，但是关注的地方比较多。所以依旧喜欢Model S出门，虽然也难停，但是监测很准。后期我会改装加上360影像，希望到时候可以好一些。
内饰
塞纳的内饰真的一塌糊涂。
完全的塑料感，薄薄没有加静音的铁皮。
我有时候开车在思考我开的是塞纳，还是五菱宏光。下雨天咚咚咚的声音落在车顶，犹如你自行车停在雨棚时候听到的声音是一样的。不过司机位的座椅还是挺舒服的，起码比几年前的特斯拉舒服。这点还是比较好的。
车辆非常非常多的储物空间，完全够用，司机侧就有 4 个水瓶放置位。一看就觉得是为长途而准备的车。后期我也会纳帕全车包覆，加隔音应该问题不大，即使有问题也就这样吧。买了就受着。
隔音
虽然说下雨天铁皮的声音能听得一清二楚，但是车内外的隔音效果确实还可以。目前没啥吐槽的。整体表现很不错。当然为了除去雨棚的声音，还是得加隔音。
车机
油车和特斯拉没法比。
不是一个等级的。
说是支持Hicar，Carplay，BaiduCar什么的。
现在还有 Carplay 我会用，平平庸庸能用，触屏不卡，Carplay 经常断连。
我感觉是车机的 CPU 不行。反正要换屏幕的就不和 4S 店扯淡了。应该就是车机处理 Carplay 东西不够造成的吧？？对了还有远程空调。
虽然配备的车辆电池不大，但是连上了丰田的丰云行，可以远程开启空调。我试了几次，要求是 20 分钟内要上车。而且上车后，感知不是很明显。
和特斯拉不一样，可以远程调温度。
不过也比没有好吧。也算是有远程稍微凉快点。这个远程空调我是没想到的。
空间
那真是无敌了。
这也是我为啥要买 MPV 的原因，大且能装。
再加上国产塞纳的车宽接近两米。左右的车内空间也完全足够（停车就 MMP 了）。
后面第三排的位置还有一个超大的储存格，正常出行那基本可以塞下 7 个人所有东西。再坐 7 个人完全没问题。后面两排的位置小孩子简单的跑一跑都完全没问题。
音响
因为买的是豪华版，所以没有配备顶配的 JBL 音响。
这两年新能源汽车喜欢对音响进行研究对比及宣传。不过我对这个要求不是很高，车辆能听个响就行。
原本的特斯拉也是渣渣音响，所以换车差别不是很大。
看电视，听音响还是要在家，坐在一个舒适的环境里，闭目听或者看电影听。音响好，片源也十分关键。这
里表扬一下我的一个群里的群友们提供的无敌高清高音质免费片源。他出力搜索，我负责下载就行。言归正传，这音响只能听个响，低音调低一些其他没啥优点。
续航
这个问题对于油车来说不是什么太关心的点。
不过油耗大家都喜欢看。
我开了快一周时间吧，大概的数据快乐表，丰田给的那种。
我现在的油耗在 6.9L/100KM。 理论上还能再低。基本上一箱油加个 600 块钱。开 1000 KM左右。要是换算的话。大概就是去特斯拉超充，2.6元/度 的价格差不多。
动力
当然作为油车，想和新能源比动力那简直天方夜谭（加速到60KM/H，正常起步速度）。
不过因为前30KM/H用的是电力驱动，居然开起来和特斯拉还有几分相像。
后面发动机介入后那就完全不同了。车辆加速就突然变慢，还吵。塞纳的发动机感觉好像也比较一般。再加上 2.5 L 排量，所以启动的那几下就还是能感觉到这就是一台 33 W的油车。
车辆辅助驾驶
为了测试他，我特地找了高速开。
先说结论吧，能用。
现在我来具体说说，当开始辅助驾驶的时候操作还是和老油车一样，点开 RES，然后设置速度开启 ACC，再打开车道保持，这样才是一套完整的开启车道辅助驾驶系统。
和特斯拉点两下就打开而且屏幕清晰显示已经开启，完全不同。
老牌汽油车对于这个还是要大量学习新能源的。而且主要是开启后，你也不能完全放心，特斯拉起码在 5 分钟左右不需要特别管方向盘，注意路面信息即可。
但是塞纳不同，方向盘就要一直把着才行，空闲给你的时间大概就 1 分钟不到吧，没具体算过。而且不把着方向盘会有提示，如果提示后，还是不管，系统会自动退出车道辅助驾驶改成 ACC 功能，这个就非常危险。
我测试了下，车辆直接就沿直线走，提示音就嘟嘟了两下，不仔细听会错过提示音。不过你可以重新开启，不需要熄火什么的。也可能是为了安全丰田再这么做的。
我们往外看，说道车道保持，目前在高速上丰田的整体表现还是不错的。方向盘的介入没有特斯拉这么硬。你只要稍微掰一下方向盘车辆就会听你的。
车道保持效果还算满意，以后如果有长途测试的时候，我再试试。
辅助驾驶只有在车流量不多的情况使用比较好使，不然还是有危险存在的。
整体车辆在车道内保持做的还是不错的。现在说一下跟进前车的距离。这点丰田给了太大的空隙。不管是 1 格还是 3 格（车辆最多 3格）与前车距离都巨大。
在堵车的路段完全无法使用，插你没商量。我最低跟车试过 20KM/H，因为实在被插了太多车了，最后选择自己开。而且依旧需要把着方向盘。辅助驾驶还是特斯拉好啊（其他车型没用过不做评论）。
写在最后的话
如果要买塞纳，我建议还是要再往上买一个配置。起码司机侧可以有记忆的。
你家有司机的话，那就买豪华版。最低配的版本配置实在是太差了我不建议购买。后期改装都不够加的这个钱的。
最后，我准备去改装了。希望隔音，车机能变成不一样的塞纳。Salut！
