撰文：梁志豪
家用神器，性价比爆棚。
大家有没有发现，现在的电动车造得是一台比一台大，一台比一台豪华了，但是受限于电池技术的发展，电动车总体续航能力的进步，却远没有它们的销量来得迅猛。甚至有不少品牌也都开始放弃在电池上继续 「内卷」，而是把重心放到了充电、补能上。
因此我对电动车的观点一直都是 —— 既然以现阶段的技术条件，长途出行以及补能依旧是大部分电动车的痛点，那不如我们就把市区通勤代步这一件事做好，发挥出自己的最大优势，而不是天天叫嚣着要与燃油车、混动车比拼长途出行。
所以与那些各种主打高端、豪华的电动车相比，我会更想要一台小巧、精品的电动小车。而通过之前的试驾，我发现广汽埃安的 AION Y 其实是一台挺符合我需求的车型：一方面，它的售价不贵，作为我家庭第二台车来说压力并不大；另一方面，它身形小巧，却又空间巨大，对我这种极其讨厌大车的人而言简直是福音。
不过，对于家庭用户来说，现款的 AION Y 虽然家用属性以及性价比都拉满，但是在精致感以及形象上确实又差了那么一点意思。对于广汽埃安而言，如果不想这台家用代步神器被埋没，那似乎 AION Y 急需一次升级换代。
此前，广汽埃安已经先后为 AION S、AION LX 以及 AION V 推出了相应的 Plus 的车型，而这几款升级版车型获得的市场反响也都是相当的不错。通过对配置、细节的升级，这些 Plus 版车型成功抹去了身上的 「网约车既视感」，也抹去了消费者关于车型形象的最后一丝顾虑。
在这样的背景之下，AION Y Plus 车型的推出也就显得顺理成章了
AION Y Plus 正式登场
昨晚，广汽埃安正式发布了全新的 AION Y Plus，新车售价 13.98-17.98 万元，并提供两种续航多达六款不同的车型供消费者选择。与其它广汽埃安其它 「Plus」 车型一样，这次 AION Y Plus 同样是把升级的重点放到了精致感以及高级感上，以求能够获得更多家庭用户的青睐。
在外观上，与此前的 AION Y 相比，AION Y Plus 的前脸以及车尾造型都有了一定的变化，线条也从之前偏向于硬朗的风格，变得更加圆润起来了。比如前脸部分，辨识度极高的天使之翼大灯在新车得以保留，只不过造型有所改变。普通版车型上偏向于传统汽车样式的进气格栅，在 AION Y Plus 上变换成了一个更符合新能源车身份的，近乎于全封闭的前脸。
至于车尾，AION Y Plus 最明显的改动就是贯穿式尾灯的应用了，这种变化也与此前 AION S 与 AION S Plus 之间的改动一脉相承。同时，整个尾门的造型也不像之前一样生硬，而是凹出了一定的造型。
在尺寸方面，AION Y Plus 在保持了轴距不变（2750mm）的情况下，车身进行了 125mm 的加长。其中前悬加长了 23mm，后悬加长了 102mm，这种变动其实也是广汽埃安的一个小心思。
根据此前的市场调研，虽然大部分的用户对于 AION Y 的实用性都非常满意，但是实际上为了这种超强的实用性，AION Y 在造型上是作了不少取舍的。这也导致了部分注重 「面子」 的消费者会觉得 AION Y 不够有 SUV 的感觉。
于是借着这次改款，广汽埃安也是把 AION Y Plus 的升级重点放在了增强 SUV 感上，在整体架构不变的情况下，加长车头车尾也许是最简单方法，更重要的是，在后悬长度显著增长以后，AION Y Plus 的尾箱实用性得到极大的增强，这对于家用用户而言也是一大福音。
车内精致感提升明显
不过老实说，在我看来购买 AION Y 的消费者绝大部分都是看重它的居家属性，而非形象，所以这次 AION Y Plus 在外观上升级我个人认为反倒是其次。相反，其在内饰方面的提升，也许才是它目标消费者最能感知到的地方。
说来可能有些尴尬，此前我曾经向身边的亲戚朋友推荐过 AION Y 这款车，但是却没有一个人接受我的安利，其中最大的问题就是出在了车厢的质感上。
由于成本的限制，老款 AION Y 的车厢在用料方面确实是差了点意思，内饰绝大部分的覆盖材质都是硬邦邦的塑料。虽然通过各种颜色的搭配，整个车厢的设计感还算 OK，但是一旦经过把玩就会 「露馅」。广汽埃安自然也是意识到了这一点，于是在 AION Y Plus 上，我们惊喜地发现整个车厢的用料都有了非常明显的进步。
在我们经常能触碰到地方，基本都用上了软质材料包覆。在门板以及副驾驶前方饰板上，我们甚至还能看到设计颇为精致的 32 色氛围灯以及样式精美的空调出风口。
为了进一步增强这种高级感，AION Y Plus 甚至舍弃了原来的旋钮式电子换挡机构，换上了怀挡设计。
除了这些 「表面功夫」 以外，埃安还把整个车机系统都作了重新设计，并用上了性能更强的 6125 八核车机芯片，让车机提供更全面的智能以及娱乐功能。
在经过这一系列具有针对性的升级以后，AION Y Plus 的车厢氛围，再也不会成为它的软肋了。在加上它本就突出的乘坐体验，一般家用买家在这个车厢里也很难再找得到槽点了。
在电动车最重要的续航方面，AION Y Plus 倒是没有太多的变化。70、80 两个续航版本车型分别能提供 510km 以及 610km 的续航，比起 AION Y 两者均提升了 10km，在同级别中绝对是领先水平了。
布置在前轮的驱动电机则是能提供 150kW（204 马力) 的最大功率以及 225 牛・米的最大扭矩，动力比起 AION Y 提升了 15kW，考虑到它的整体价格仅仅是比 AION Y 上涨了 2000-3000 元不等，AION Y Plus 的性价比显然要更加突出。
混改效果初现？
在发布会上，埃安的副总经理为 AION Y Plus 立下了月销 20000 + 的豪言壮志，考虑到 AION Y Plus 身处的级别，这样的数字想要实现起来其实并不简单，更何况在它面前还有像比亚迪元 Plus 这样的劲敌。
但是不管最后 AION Y Plus 能不能卷赢比亚迪都好，在这台车身上我们都看到了广汽埃安所带来的诚意，这种诚意不仅仅体现在性价比方面，更是体现在他们真的有听取市场反馈上。
这种完全不同于传统车企的 「快速反应」，也许才是混改所带来的更深层次的意义。而传统车企背景的超强供应链、生产管理水平，加上媲美新势力的市场灵活度，可能将是广汽埃安今后最强大的杀手锏。
