9 月 13 日，我受邀参加了自游家 NV 的第二次静态体验活动，官方表示此次的展车吸取了很多用户的体验反馈做出了一定的修改。
那么这辆车在静态层面的表现到底如何？而「自游家」三个字又究竟代表了什么？下面让我们进一步来了解他们的首款新车自游家 NV，以及自游家品牌背后的思考。
品牌及车辆介绍：要城市更要户外
首先，自游家先解释了自己品牌命名的含义。所谓的「自游」，其真正含义并不是「自由」的谐音，而是「自在驾驭，游刃有余」。「家」也并不是指家庭，而是和音乐家、画家的家含义相同，「自游家」也是自游家创造的指代某一类人群新名词。
自游家 NV 基于「城市·探索」的设计理念，希望将这款产品打造成既能满足日常通勤，又具备户外探索气质的新能源 SUV。
随后自游家对自己的首款新车 NV 进行了简单的介绍，自游家 NV 采用了 GEMINI 双子平台，同时兼容增程和纯电。
增程版采用了 1.5 T 四缸增程器，油电混合驱动百公里综合油耗 6.8 L，满电满油状态最大 CLTC 续航 1,257 km。
比较关键的一点是，这个增程器是「吃粗粮的」，加 92 号汽油即可，这在汽油价格高涨的时代的确可以省不少的钱。另外官方还提到，如果去新疆西藏等地区，很多加油站可能只有 92 号汽油。
纯电标准续航版 CLTC 续航为 440 km，长续航版 CLTC 续航为 560 km。
50:50 的前后轴重量配比，200 mm 的最小离地间隙，788 mm 的轮胎外径，470 mm 的涉水深度，再加上越野驾驶模式，让自游家 NV 应付轻度越野毫无压力。
自游家 NV 的后备箱容量为 788 L，将后排座椅放倒后更是能获得 1,730 L 的后备箱空间，纯电车型还能提供 80 L 容量的前备箱。再加上 3.3 kW 的外放电功能，足以让车主带上亲朋好友带足装备出去露个营，同时还能以 6 kW 的速度为其他车辆紧急充电。
智能驾驶方面，自游家 NV 全系标配 AAD 基础 L2 辅助驾驶，此外全车支持硬件升级至 SuperDrive AAD ，升级后将支持高速领航和城市领航功能。
硬件升级 SuperDrive AAD 后的硬件规格如下：
- 2 颗地平线征程®5芯片，总算力 256 TOPS
- 12 颗 ADAS 摄像头，包括 2 颗 800 万像素前视高清摄像头、4 颗环视摄像头、4 颗侧视摄像头、1 颗后视摄像头、1 颗 DMS 摄像头
- 5 颗毫米波雷达
- 12 颗超声波雷达
补能方面，官方表示已经与 38 家头部厂商，接入了 40 万根公共充电桩。未来自游家计划在 40 个城市开设 120 家门店。
最后全车的卖点总结如下，下面我们去看看实车到底如何。
外观如何？神似路虎
自游家 NV 的外观对大家来说已经不是什么秘密了，甚至有不少人已经在线下的展车亲眼见过和体验过了。但考虑到还是有不少人没亲眼见过，我还是简单介绍一下。
看到这个车第一眼你们会想到什么品牌？我想到的是路虎卫士。
自游家 NV 采用了与众不同的贯穿式日行灯，左右两颗「牛眼」通过中间的虚线连在一起，气势上完全不输给路虎的大灯。
大灯的外侧并不是前雾灯，而是远近光灯，并且高度有多档可调。前雾灯位于下方保险杠位置。
前视摄像头在日行灯上方正中，这个位置基本不用担心日常的雨水泥沙会将摄像头弄脏。
纯电版车型，打开前舱盖就能看到 80 L 的前备箱了，可惜现场的两辆展车都是增程版，没能亲眼看看前备箱尺寸，下面是官方的前备箱实拍。
展车目前采用了单目摄像头的前向感知方案，升级硬件后会变为 2 颗 800 万像素前视双目摄像头方案。
在后视镜和前轮护板上方可以看到为驾驶硬件升级预留的摄像头安装位置。
展车采用了 265/55 R20 米其林 PRIMACY SUV 轮胎，这个低风阻轮毂我觉得非常漂亮，如果不喜欢还可以选择运动轮毂。
门把手采用了目前常见的弹出式隐藏门把手，普通用户也容易理解和上手。
C 柱嵌入了带动态点亮效果的能量指示灯，充电及对外放电时可动态显示电量，同时盖板颜色可选择黑色。
车顶自带行李架，同样有黑色可选，官方表示后续商城会提供冲浪板固定配件。
快充和慢充口统一设置在右后方，手动开启，充电时倒车入库即可。
支持 3.3 kW 外放电和 6 kW 紧急充电功能，两个充电口都有塑料保护盖板。
尾灯同样采用了虚线的设计，刹车灯和后雨刮位于尾翼中部。
左右两侧采用了竖起的「牛角」设计，与前方的眼睛相呼应。
后雾灯放置在了后保险杠左右两侧。
后备箱的开启开关在倒车摄像头右侧，摄像头左侧还预留了智能驾驶后向摄像头升级位置。
开启后备箱，储物空间确实非常大，放一家三口的出游行李毫无问题。
后备箱左侧有一个挂钩，右边是 12 V 外放电接口，可用于接各种车载电器。
后备箱右侧还有一个小的储物槽，不过我暂时没想到能放置哪些物品。你们会在这儿放哪些东西？在评论区告诉我你们的想法。
至此外观就介绍完成了，随后我们进入车内，看看这辆「大牛」的内部到底如何。
内饰如何？科技与小心思并存
一坐进主驾，我就感觉到这个座椅很舒服，坐垫和靠背都偏软，座椅的包裹感不错，并且坐垫长度比较长，驾驶时大腿有不错的承托感。
头枕相比于很多其他车辆要更宽，并且也是较软的，比较舒服。
方向盘的设计结合了小鹏的两辐方向盘和特斯拉的双 5 向滚轮设计，支持 4 向手动调节，方向盘握感适中。左侧滚轮用于辅助驾驶相关调节，右侧滚轮用于多媒体相关调节。此外方向盘还支持加热功能，冬天就不怕开车冻手了。
方向盘左侧拨杆除了转向灯和远近光调节，还集成了雨刮相关的调节。
方向盘右侧是大家熟悉的怀挡设计，连续下拨两下开启辅助驾驶功能。
门板按键的黑色与白色内饰形成撞色设计，按键还是熟悉的车窗调节，车门闭锁解锁以及后视镜调节。
门板的储物空间比较大，矿泉水可以横着放进去 2 瓶，竖放的话至少可以放 4 瓶。
主驾左腿位置有电子手刹的按键，以及调节大灯高度的物理按键。
前排的空调出风口都是物理调节的方式，左右两侧的空调出风口旁边分别有一小块液晶屏幕，可以显示目前的车内温度、空调风量以及 PM 2.5 的数值，这个设计我还是第一次看到。
方向盘后面是一块大尺寸的仪表屏，在科技主题下，屏幕右侧可以自定义支持显示地图、音乐、旅程、胎压以及加速度。
另外，自游家还为仪表屏准备了一套「经典」主题，喜欢燃油车味道的用户应该会很喜欢这套主题。
中控屏采用的是竖屏设计，因为竖屏不利于在车上看视频玩游戏，大部分情况下我并不喜欢这样的竖屏，但自游家 NV 的竖屏是有原因的，那就是其特色的上下分屏同时运行 CarPlay 和自带车机系统。
普通的车机如果使用 CarPlay 那就无法同时运行自己的车机系统，但自游家 NV 将屏幕一分为二，上半部分运行 CarPlay，下半部分运行自带车机系统，两边互不干扰。
实测，如果在上方 CarPlay 部分播放多媒体音频，下方的多媒体播放就会自动暂停，反之也一样。而即使不用 CarPlay，自带车机也能实现导航音乐等各种常规功能。
另外自游家 NV 支持前排座椅通风加热按摩功能，后排座椅也支持通风和加热，座椅配置十分丰富。
前排的储物空间上，这辆车也是做得不错的，中央扶手区域有两个 15W 无线充电板，两个杯架。
扶手箱的深度不错，比一瓶矿泉水还要更深些，大约有十几公分。
中央区域下方有镂空区域，可以放置不少杂物，此外type C 充电口和车载快充口也在这个位置。
中控屏幕后面还有一个小托盘储物区，可以用来放置一些票据。
副驾座椅也是带小腿托的女王副驾，不过腿托伸出的时候座椅靠背会随之放倒，这点和其他车辆略有不同。
大家可能发现了，腿托完全伸展的时候小腿或脚一定会碰到手套箱。对此官方表示，后续针对这种情况会推出脚托配件，可以将手套箱拆下后使用。
副驾座椅左侧有老板键，方便右后方的乘客调节副驾座椅。
后排扶手箱后方有一块显示后排空调信息的显示屏，控制后排座椅通风加热的触控按钮，物理调节的空调出风口，以及两个 type C 充电口。
后排扶手只有两个杯架，比较简单，但这样设计的好处在于中间座椅的靠背有更多填充物，相比起功能丰富的后排扶手更加柔软，对坐在中间的乘客更加友好。
后排的地板是纯平的，加上中间座椅不错的柔软度，后排坐 3 个人是没有什么问题的。
此外车辆采用了前后双层夹胶玻璃，理论上 NVH 效果应该不错，但由于是静态体验，暂时还无法考证。
至此自游家 NV 的静态体验就基本结束了，简单来说这辆车确实有一些亮点，不少地方也做得不错，那相比于竞品如何呢？
竞品都有谁？
考虑到自游家 NV 有增程和纯电两种模式，再加上 27.88—31.88 万元的价格，我就拿理想 L7 MAX 和岚图 FREE 作为它的竞品进行对比。
外观和内饰的图我整理了一下，大家最喜欢哪辆车的外观和内饰呢？
续航方面，考虑到理想只有增程车型，所以只拿各家的增程版本进行对比。
由于各家官网给出的续航参数标准并不相同，我来解释一下这些参数，自游家 NV 的综合续航要短于理想 L7，但比岚图 FREE 更好。而纯电续航方面，确实是略逊于其他两款车型。
动力方面虽然自游家 NV 依然垫底，但 5.9 s 的百公里加速在同类车型中也算比较强劲了。另外相比于理想，可以加 92 号汽油也是自游家 NV 的一大优势。
座椅配置方面，主打家庭用户的理想毫无疑问是最豪华的。但自游家 NV 也并不逊色，尤其是后排座椅配置比岚图 FREE 要丰富不少。
总的来说，相比其他家的增程车型，自游家 NV 依然表现出了不错的竞争力。
写在最后
当我听说小牛电动车老板李一男也准备造四轮新能源汽车时，我心里是有些怀疑的。毕竟造两轮电瓶车和造四轮电动车在我的认知中，区别可不是一点半点。
这辆车的亮点，首先增程和纯电双子平台车型，毫无疑问是为了不同人群准备的。对电动车有续航焦虑的可以选择增程车型，而有充电条件不想加油的也可以选择纯电车型。
全系标配四驱，50:50 的前后轴重量配比，200 mm 的最小离地间隙，788 mm 的轮胎外径，470 mm 的涉水深度，再加上越野驾驶模式，应付一些轻度的越野路况毫无压力。
CarPlay 与自带系统分屏使用也是一大亮点，毕竟在燃油车时代很多人的习惯还是使用 CarPlay，其丰富的应用可以让自带系统短时间只需支持常用功能即可，降低软件开发成本。
空调出风口附近的显示屏，方便了车内人员随时查看车内空气温度和空气质量。
座椅配置虽不及理想，但也做到了「照顾好每个座椅的乘客」。
27.88 万元的起售价，相比对手无疑是一个更有竞争力的价格。
大家觉得自游家 NV 如何？是否能让你成为「自游家」的一员呢？
