选择：
去年底想换车，选择范围很清晰，主流品牌的几款B级车及旅行车开始试驾，驾驶感受放第一位做决定，结果都不太尽如人意，一下子没了方向，原来开的是高尔夫7，6年下来很可靠，不过不太那么想再换辆大众，然而大众CC猎装的颜值又让我走进了大众的4s店，优惠不多且订单受缺芯片影响需要等很久。展厅一辆闪着大眼睛ID.4很酷，销售立刻很热情的给我介绍并安排了试驾，结果这一试驾便种了草，后面还换了家店试驾更加确定了 ID.4是我想要的车，又仔细了解下ID.4的资料，于是置换下定……
感受：
只要你的臀部神经感知没有问题，ID.4整车及底盘反馈力是很不错的，路面回馈给予了特别好的质感，悬挂该柔则柔，该硬则硬，车身姿态稳健；连续坑洼路面悬架晃动略多不太好，但开快些会熨平一些颠簸。
转向手感：
低速盘子转动力度较大，且低速指向响应较慢，可能是出于调教的考虑，坑坑洼洼的路不扶方向盘也不会轻易偏移路线，随着车速提高转向开始清晰；紧急避险打方向动作，起初会觉着车身跟不上，随着转向角度增大后段车身反应迅速并够稳，日常变道一脚油门轻带方向轻松稳健，绝不是一般SUV忽忽悠悠的感觉，不过激烈驾驶就不合适了，车身太重的影响就显现了，定位就不是运动车型，想激情一把的时候还是安慰自己，算了……
刹车：D档模式从试驾到现在一万公里就明确了这点，刹车偏虚且行程较长。当换到 B档就非常nice了，丢油门适当的动力回收介入，完全不突兀，随着踏板力度刹车也线性制动，不得说，Das Auto调校还是有点东西。
动力：两个字：“丝滑”，虽然没有澎拜的性能车动力，却也足够让你忘却对燃油发动机的情怀（性能乐趣车除外），电机的响应太配合灵魂的骚动了，以前堵车蠕行异常焦虑，现在淡定从容，想快则快，想慢就慢，安安静静。经济模式最佛系，开起来就像低功率2.0的车，运动模式像中高功率2.0，舒适模式则介于当中。80公里时速后的加速运动模式比较好，经济和舒适模式80时速后再加速略慢一些。
智能化：
车机部分对各种吐槽不少，虽然该有的设置功能并没有缺失，但确实不够直接和人性化，比如，座椅调节记忆保存还是按键AABB的烦琐操作，这种复杂功能到车机里一键操作不好吗？还有说消费者喜欢K歌软件的言论，对消费者智能化喜好是有多大的误解啊，车机报错很多ID小伙伴应该都遇到过，不用理自己就能消失，后期出现的频次会逐渐减少到几乎无。对了，还有承诺会有的OTA？21款升级22款部分功能呢？
软硬件：
软件你懂的……，但该夸的地方还是得说，大灯远光前推一档智能避开对向车辆，再推一档强制远光，这一设定也是智能的表现，好用且友好；carplay还算靠谱。硬件很多方面还是不错的，座椅和方向盘加热简直冬季神器，用上就是真香再也回不去，按摩鸡肋，能选配座椅通风该多好。
驾驶辅助：
ACC自适应巡航和半自动高级辅助驾驶，可以大大减轻驾驶疲劳感，实用好用的配置，哪怕不开启这两个功能，车道保持修正也是非常优秀的存在。
外观&内饰：
大众的设计一直遵循自己的风格和体系，包豪斯风格的标准体现，没有多余的设计，一切遵循功能的合理性，使用顺手（不包括开窗键）；内饰材质不高级但也算持久耐看，经典车型几十年受到热捧不是没有原因的 (老婆助攻我买ID.4，把牌照留给她买甲壳虫的私心也是原因之一)。
续航能耗&充电：
续航：现在春秋季的气温下，充满电显示600km续航，最近一次冲到90%显示550km续航，15-25度气温区间平均能耗12～15，90%用到23%电量，实际跑了350km的样子；
冬季长途驾驶表现， 310km全程高速零度气温下，消耗80%电量；高速能300km续航并且留有15-20%余量也是当初决定购买的重要因素。夏季和冬季不省电，应该是BMS电池管理系统和空调在费电，里程越长越稳定省电，表显剩余续航相对靠谱。
充电：大众自营开迈斯体验不错，预约好到车位插枪就冲，无需更多操作。大众给的开迈斯电卡一年有效期，才用了几百太浪费了，能不能延长下让咱再薅会羊毛？日常充电完全没有焦虑，城市能冲的站点太多了。
总结
ID.4众多细节功能唯有深入体验了才明白，文字无法一一赘述，这是一辆续航实在，驾驶体验优秀，驾驶辅助靠谱且能用好用的车，不完美但足够真诚。
