作者：浪子骑士
9 月 18 日，极星首款敞篷纯电跑车极星 6（概念车）开启中国巡展，新车全球限量 500 台，中国区配额 10 台，官方指导价 168 万。尽管极星 6 的正式上市要等到 2026 年，但 10 台的配额依旧在一天内轻松售罄。
10 月 2 日，极星 2 售价上调，涨幅区间 2.08—3.08 万元。价格调整后，极星 2 官方指导价为 29.98—35.88 万元，补贴后售价为 28.86—35.88 万元。
10 月 13 日，极星 3 全球首发，一台全新的豪华高性能纯电 SUV，两款首发版本售价分别为 88 万元和 103 万元。
极星，正在用一种赌徒的心态，去试图重新定义我们眼中的它自己。虽然我不知道极星认不认可这般评价，但在我眼中，它的确正在变得越发孤傲。
不知道极星冷欲又简约的官图风格有没有迷惑到你，初见时我还以为极星 3 是一台中型 SUV，那它为何敢卖到百万级？直到翻看资料，原来它竟是一台车长 4.9 米、轴距 2985mm 的中大型 SUV。而它的目标对手，也锁定在了特斯拉 Model X、宝马 iX 以及奔驰 EQS SUV 等车型上。
极星与沃尔沃的关系，决定了它身上少不了后者的影子。如果你还记得看不久前沃尔沃曝光的 EX90 专利图，就不得不自问一句：是不是极星 3 率先抢下了这个设计？层次感鲜明的前脸，双翼式前大灯，以及数不尽数的细节处理，原创度再次拔高的同时也附带来了几分挣扎。难道极星这次不走极简风了？
LED 头灯已经不是什么新鲜玩意，极星 3 标配的 130 万像素高清大灯自适应感应车辆周围的环境来投射灯光，并通过摄像头来识别路上的对向来车，可以遮挡前方来车的灯光避免驾驶员眩目，同时将灯光集中在两车之间。另外系统还可根据光线、天气条件以及汽车速度自动调整光束的强度、大小和高度。
每一台极星最独特的身姿，永远是它的侧面造型。和极星 2 一样，极星 3 的轮廓很定用常规的思路去定义它的归类，对于不熟悉该品牌的人来讲，第一眼很难辨别出它的品牌溯源。但对于喜欢极星的人来说，要的就是这种说又说不上来的感觉。
极星 3 的车窗底线拉的很高，C 柱位置后的小三角窗甚至还有猛然上提的处理。而车顶天幕更是直接延伸到车尾，并与尾部扰流板处做了衔接。或许正因如此，极星 3 才会显得如此紧凑灵巧。
来到尾部，熟悉的简约风格才算回归。回环的贯穿式尾灯，依旧可以让极星 3 在已经烂大街的贯穿式尾灯中脱颖而出。再者，无论白天或夜晚，尾灯和头灯一样可以能根据光线条件调节照明强度，从而不至于 「闪瞎」 后车驾驶员的双眼。
延续北欧斯堪的纳维亚的设计美学，极星 3 的内饰继续清新脱俗。14.5 英寸的中控屏竖屏，贯穿式的中控台，寥寥无几的实体按键，以及非常好看的全新样式方向盘，虽然也是套娃，但好像又让人无法拒绝。对了，内饰全部采用可持续环保材料，是极星最根本的品牌信仰，这一点不用再多言语。
极星 3 是品牌首次采用英伟达 DRIVE 处理器的车型，并基于高通全新一代 「骁龙数字座舱平台」 打造信息娱乐系统。其高算力的性能将提供沉浸式的车内体验，包括高清显示、优质环绕声效，以及与手机等设备的无缝连接。另外，中国市场的极星 3 还会和互联网企业合作，如科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等，提供本土化的应用体验。
在配置方面，极星 3 所有版本车型均标配空气悬架、带接近感应的隐藏式门把手、21 英寸合金轮毂。首发的两个版本均标配豪华套件和辅助驾驶套件，包括一 25 扬声器的 Bowers&Wilkins 音响系统、杜比全景声环绕音效、电吸门、HUD 抬头显示以及 Pilot Assist 领航辅助系统等。
从极星正式独立成为品牌之日起，它和高性能就粘黏在了一起。国内市场上的极星 3 分为双电机长续航版和双电机高性能版，双车均搭载以后电机为主的双电机动力系统。长续航版提供 360kW 的最大功率和 840N・m 的最大扭矩；高性能版本可达到 380kW 的最大功率和 910N・m 的最大扭矩。前者零百加速 5 秒，后者零百加速 4 秒 7。
自适应双腔空气悬架 + 主动减震器，用以快速应对不同路况。智能监控扭矩矢量分配系统，可随时监控轮胎打滑情况，并以更大的抓地力主动向轮胎输送动力，用以在湿滑路面时也尽可能保持车辆稳定。
高性能自然会牺牲一定的续航能力，所以两款极星 3 都配置 111kWh 大容量电池的前提下，极星 3 双电机长续航版可以拥有 670km (CLTC 工况) 的续航里程，而双电机高性能版则是 620km (CLTC 工况) 的续航能力 。
根据极星计划，极星 3 将于 2023 年 4 月在上海车展进行中国首秀，并于年中在成都工厂投产，以及在第四季度开始交付。与此同时，极星 3 将作为起点，在未来三年内极星每年都会投放一款全新纯电动产品进入市场。
极星更大的野心，是计划在 2023 年底之前将全球销售市场数量增加至 30 个，并且到 2025 年底全球销量达到约 29 万辆。这个数据，是 2021 年年销量的 10 倍。有一说一，任务艰巨，难度不小。毕竟在中国这个大市场上，极星仍旧是冷门中的冷门。当所有人都对着极星 3 说出 「车是好车，可卖 88 万我接受不了」 这类话时，对极星 3 来说并不是一件好事。东方不亮西方亮，可不是字面意思那么简单，极星在 「西方」 的处境，一定会比这里好吗？
