作者｜聂一尧
「这个车的油门脚感变化好大！」
车轮启动的瞬间，驾驶座的老师惊呼 「刚点油门就蹿出去了，油门响应零延迟，混动这一点可比燃油车强太多了！」
「一会儿试试急加速，看看动力加速表现，注意这车的油耗续航……」 我们其他人跟着说出各自最关注的点。
而我们所说的这辆车，是我们一行人正在驾乘体验的哈弗第三代 H6 DHT-PHEV。
2022 年 9 月 28 日，哈弗第三代 H6 DHT-PHEV 正式上市，打响哈弗品牌转型新能源的第一枪。我们这轮试驾体验是在 10 月 21 日，比上市晚了将近一个月，却赶上了北京最美的金秋。
从北京市内出发，在温暖的秋日蓝天下，沿途经过城市、高速和山道等不同路况，驶向京郊平谷，一趟往返 200 公里。带着媒体人特有的挑剔，一路上，我们给这款哈弗第三代 H6 DHT-PHEV 找茬。
然后不加掩饰地将各自认为还应改进、还可以做得更好的地方，悉数说给了跟车的产品经理。至于那些传承甚至超越燃油版 H6，以及比竞品更优秀的地方，我们没有说。
毕竟，我们面对的是一款要将哈弗顺利带入新能源赛道，承担着从 「国民 SUV」 到 「新能源国民 SUV」 转型使命的重要车型。劲敌环伺，它所面临的竞争环境不必粉饰。要想成功实现这次跨越，它必须认真对待每一处细节，让自己更优秀，全力以赴，不容有失。
「神车」 10 年，书写 「国民 SUV」 荣光
如果命运亲吻了中国汽车，哈弗 H6 一定是其中一个。
第一代哈弗 H6 诞生于 2011 年。在此之前，国内消费者对 SUV 的追捧正在高涨，市场需求不断释放。
此时一方面，市场被以本田 CR-V、丰田 RAV4、大众途观等 SUV 为代表的合资品牌盘踞。另一方面，这些合资品牌又以均价 20 万元的高昂价格，将不少普通消费者拒之门外。
自主品牌这时候也已在 SUV 市场摩拳擦掌，寻求在合资品牌火力薄弱的 15 万元以下价格区间站稳脚跟。只是一直没有出现很能打的产品，直到哈弗 H6 出现。
哈弗 H6 上市即成爆款。当年 8 月 15 日上市，到年底销量就已近 3 万辆。这一切与其能跟合资品牌直接掰腕子的外观造型、动力配置、内饰设计，以及极具竞争力的价格，不无关系。总之，哈弗 H6 成了打开紧凑级 SUV 市场的秘钥。
到了第二年，哈弗 H6 年销量逼近 14 万辆，位列该年度 SUV 销量排行榜亚军，冠军本田 CR-V 是 16 万辆。哈弗 H6 一下甩开同为自主品牌的奇瑞瑞虎、比亚迪 S6、传祺 GS5 好几个身位，还将丰田 RAV4、起亚智跑、日产逍客、现代 ix35 等合资品牌抛在身后。
2013 年，眼见火候已到，长城将哈弗品牌独立出来，启用全新哈弗 LOGO，将哈弗 H6 这把带火了紧凑级 SUV 的金钥匙，凸显到最重要位置。魏建军更是在此时展现了一位资深操盘手的眼光毒辣和老练，坚决聚焦 SUV 战略。
自此哈弗 H6 扶摇直上，稳坐 SUV 销冠宝座近 10 年，累计 100 个月销量夺冠，累计卖出近 400 万辆。期间虽然涌现出长安 CS75 PLUS、比亚迪宋等实力对手不断对其地位发起挑战，但都被 H6 对市场的强大统治力拍在了身后。
消费者和媒体赠其美号 「国民 SUV」，哈弗 H6 也成为当之无愧的现象级 「神车」。
不过，历史总是有节点，事物发展也总会迎来转折。
转型出发，誓做 「新能源国民 SUV」
哈弗 H6 的转折首先发生在 2021 年，是年 9 月，特斯拉 Model Y 首次超越 H6 夺去 SUV 月度销量榜首，H6 退居第二。一个走量的 10 万 - 15 万元的燃油 SUV，被一个 30 万 - 35 万元的纯电 SUV 超越了，只能说明一点：沸沸扬扬的新能源大潮已经势不可挡了。
所谓时来天地皆同力，运去英雄不自由。到了 2022 年 2 月，哈弗 H6 开始彻底丢了 SUV 销冠宝座，被以特斯拉 Model Y 和比亚迪宋新能源为首的新能源 SUV 排挤到了身后。燃油车步步退守，新能源已经全面席卷。
变还是不变？要变。不过，对于哈弗这样一个传统燃油车品牌转型新能源，注定是一场充满艰辛的挑战，难是真的。所以，怎么变、变成什么样，路线、技术、目标，这些战略要素，各个细节都需要理性谨慎，通盘考虑，步步为营实施转型。
不过，长城有一些优于其他传统车企的优秀素质，比如：捕捉趋势敏捷准确，反应灵活行动又快，战略布局也有长远眼光。这些优点为哈弗转型新能源提供了优质土壤，能令其快速精准地切入新能源赛道。
比如，转型最根本的定技术路线：纯电、混动，混动里面又分油电混动、插电混动、增程式，走哪条技术路线，还是都要？
哈弗对此就很理性也很客观。长城有现成的柠檬混动 DHT 系统，这套系统提供 HEV 和 PHEV 两种方案，包含 1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4 三套动力总成。
而且这套系统在 2020 年 12 月就发布了，发布的时候就宣布了将来要用到长城的全部车型上。然后在 2021 年 3 月，这套柠檬混动 DHT 系统首先应用在了长城的高端品牌魏玛奇朵上，随后被应用到了更多车型。
如果再追溯，长城其实在 2018 年就立项研发这套全新混动平台了。而且，长城旗下的蜂巢动力同期也在马不停蹄地，研发热效率更高的混动专用发动机。2021 年 6 月，蜂巢动力借 「第 1000 万台发动机下线」 的契机，发布了多款用于长城柠檬混动 DHT 系统的混动专用发动机。
这么捋下来就会发现，长城在混动技术这块早就手拿板攥了。哈弗现在要转型新能源，老天爷还赠送了一个天赐良机：混动市场崛起了！
乘联会数据显示，2022 年 1-9 月，纯电、混动车型的销量同比增速分别为 98.2%、182.2%。以比亚迪 DM-i 系列为代表的混动车型卖爆了，当初挑战哈弗 H6 的比亚迪宋 DM-i，已经盘踞 SUV 月度销冠。属于混动的黄金时代已经到来。
有现成的混动技术，而且技术实力不差，李瑞峰就曾上网怼过乱吹增程的余承东。敢这么正面刚，自家的看家本领也必得有几下子。现在又有了混动尤其是插混正红的时机，哈弗转型真是赶得太巧了。
哈弗转型先转谁？那都不用犹豫，H6 啊。比亚迪宋那个老对手，燃油车时代伏低做小，现在变身比亚迪宋 DM-i，成为 SUV 销冠常客。哈弗 H6 要变身 H6 DHT-PHEV，把丢失的市场重新打回来。
今年 8 月 22 日，哈弗发布了新能源战略，率先把 H6 混动 DHT 双子星推到台前。而且立下目标：到 2025 年，哈弗品牌新能源汽车销量占比达到 80%；到 2030 年，哈弗品牌正式停售燃油车。
哈弗 H6 在哈弗品牌的新能源转型中，扮演的角色很重要。虽然长城不只靠哈弗 H6 一款车，长城也擅于制造爆款，但 H6 对哈弗、对长城来说，已经是一个符号。
「国民 SUV」 的美称，因 H6 巨大的用户基盘而起，这对哈弗来说是一笔宝贵的用户资源。资源可以转化，转化得好，第三代 H6 DHT-PHEV 顺势切入市场，从 「国民 SUV」 转型为 「新能源国民 SUV」。进而乘风踏浪，拉动哈弗品牌的新能源转型。
所以李瑞峰会说：「要用全球最好的新能源技术，惠及中国消费者，打造国民新能源 SUV 品牌」。
哈弗 H6 的新能源转型能否再度称王，现在还不得而知。但是历史的规律说明了一点：所有的事物，总要以不断出发的姿势，才能得到新生。
哈弗第三代 H6 DHT-PHEV 产品力怎样？
关于产品力的话题，终归要试过、对比过，才有体会心得。哈弗第三代 H6 DHT-PHEV 刚上市不久，锁定的竞品就是比亚迪宋 DM-i。所以建议消费者一定要亲自试驾对比后，再做选择。
哈弗品牌目前有超过 1000 家 4S 店、1500 家下沉渠道。现在正在加速建设哈弗新能源店中店，全面启动新能源店面形象焕新。店内有专属形象、专属展区，还有专属人员接待，消费者进店试驾 H6 DHT-PHEV 很方便。
哈弗 H6 DHT-PHEV 和比亚迪宋 DM-i，双方在产品力上咬得很紧，价格也相近。最大的不同是，发动机、变速箱、电池，还有驾驶辅助。
相比之下，哈弗 H6 DHT-PHEV 搭载的是 1.5T 四缸增压发动机，比亚迪宋 DM-i 搭载的是 1.5L 自然吸气发动机，有车友就表示试过这两款车后发现，动力方面哈弗 H6 DHT-PHEV 要更胜一筹。
这里插一句，动力表现优秀是哈弗 H6 的基因。当年蜂巢动力为长城柠檬混动 DHT 系统研发混动专用发动机时，研发出了特有的米勒循环技术和 VGT 增压器，延续 H6 的动力优势。
二者用的变速箱也不同。哈弗 H6 DHT-PHEV 搭载的是两档双电机 DHT，比亚迪宋 DM-i 搭载的是 E-CVT 无级变速箱。总的来说，哈弗 H6 DHT-PHEV 的加速表现很棒，就如我们最先试驾的老师描述的一样，油门响应零延迟。
电池方面，哈弗 H6 DHT-PHEV 搭载的是三元锂电池，比亚迪宋 DM-i 搭载的是磷酸铁锂电池，前者电池能量 19.94 千瓦时，略高于后者的 18.3 千瓦时。
众所周知，三元锂电池比磷酸铁锂电池能量密度更高，内部锂离子也就更活跃，此处很多人就会想到电池安全问题。其实围绕电池安全这个老生常谈的话题，各家车企也都相继拿出了最高技术的电池安全措施。
哈弗 H6 DHT-PHEV 搭载的这块电池，名字叫 「护芯甲」 安全电池，电池组配备了高强度钢制箱体和整体式高强度安全框架，电芯置于最中心，钢制外壳熔点 1500℃，隔热间距达到 30mm，里面填充了大量的隔热材料。在使用这块电池前，该电池已通过中汽研的火烧、浸水和挤压测试，官方表示比市面上其他电池组的安全性能更高。
哈弗 H6 DHT-PHEV 比比亚迪宋 DM-i 多一项竞争优势的地方是，哈弗 H6 DHT-PHEV 搭载了 L2 驾驶辅助系统，用的芯片是 Mobileye EyeQ4，具有 「并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持辅助、道路交通标识识别、MEB 低速紧急制动、疲劳驾驶提示、DOW 开门预警、碰撞预警」 等驾驶辅助功能。
再说一下哈弗 H6 DHT-PHEV 和燃油版 H6 的区别。除了上面涉及到的产品力，最明显的就是车漆颜色和 LOGO 都变了，换成了具有新能源色感的青矾绿（其实看着是蓝）。车尾增加了 「DHT」 和 「PHEV」 标识。
车内取消了大量钢琴面板装饰件，如今的内饰材质不再是 「指纹收集器」，更显高级感。车机比较顺畅，「你好，哈弗」 唤醒后，语音指令开关空调、车窗、天窗等都及时准确。
不管怎样，这是长城在延续燃油版 H6 精髓的基础上，比着比亚迪宋 DM-i 推出的一款哈弗新能源开山之作，肩负着哈弗新能源转型的使命和信心，所以做得也很认真。
