OTA 2.0 版本，长途体验岚图 FREE

岚图 FREE 上市已经一年有余。而在 9 月 20 日，岚图 FREE 正式迎来了 2.0 大版本更新。岚图基于用户需求和反馈建议，针对场景化功能、用车体验等方面做了共计 141 项更新。这次升级的内容涵盖了雪地模式、保电模式、车机界面等。

早在岚图 FREE 刚上市的时候，我就在武汉短短的体验的进行了场地试驾。当时这台车不错的空间、出色的底盘素质给我留下了不错的第一印象。但是很多细节上的体验并不能通过几个小时感受出来。正巧，在本次 2.0 版本大更新后，我终于有机会趁着国庆假期来一次岚图 FREE 的深度体验。

在聊体验之前，我们先看看岚图 FREE 本次的大版本更新的细节。

2.0 版本，141 项升级

新增场景化功能

在场景化新功能方面，岚图 FREE 此次 OTA 2.0 新增了雪地模式、保电模式和隐私模式，为用户提供了更多的特定化服务。

雪地模式下，岚图 FREE 滑行能量回收调节为低档，扭矩分配达到 50：50，减少低附着路面打滑，降低大马力带来的起步和刹车时的风险。

此次更新的保电模式针对增程版车型的车主，可为用户保留 25%—80% 电量。在露营、郊游的场景下更加精准的控制剩余电量，避免过量放电对行驶质感带来的影响。

在新增的隐私模式下，岚图 FREE 可实现一键保障个人信息安全。该模式可以实现百度地图搜索历史、收藏夹、电话号码及姓名、摄像头禁用、麦克风禁用。在车辆越发智能的当下，这个功能可以防止隐私泄露的风险。

本次 OTA 2.0 升级还增加了手机百度搜索同步车机功能。通过同一账户登陆可以看到历史的搜索记录，增加大屏导航的使用效率。此外，当用户离车未上锁时（长时间未下 READY），系统将会主动发出异常提醒，避免车辆遭遇盗窃。

人机界面升级优化

OTA 2.0 升级对 HMI 人机界面进行了优化。新界面的调整减少了操作层级，UI 车控、设置目录中的任一功能，三步即可找到。逻辑优化后增加了用户交互的便利性，降低了学习成本。

首页界面应用由「大卡片层叠」变成「小卡片平铺」。用户也可以长按卡片，自定义卡片的显示顺序。更新后的首页界面能够同时显示的信息增加。同时，仪表盘除了底部栏、指示灯布局进行优化外，还增加了时间和温度的显示，方便读取信息。

用车体验升级

在用户体验方面，此次 OTA 2.0 新增了座椅加热/通风功能，并对香氛、仪表导航距离转向、低温 SOC、音乐音质选择、仪表报警音进行了优化。

为解决气温过低，新能源车电量消耗加快的问题，本次升级对电池预热逻辑进行更改，减少低温情况下 SOC 损耗，让车辆在低温条件下续航里程有所提升。

在细节体验上，更新后的蓝图 FREE 会在用户挂 P 档驻车时，负一屏幕自动弹出开启充电盖、开启加油盖等多个快捷选项，省去手动切换。这个功能的加入值得表扬，在此前驾驶岚图 FREE 的时候为了找充电盖开启的菜单颇费了一份功夫。

在音乐音质选择上，用户还可在音乐播放界面，选择播放 APP，并根据自己的需求选择多个版本的音源，获取高品质音质体验。

另外，此次 OTA 2.0 升级用户可设置座椅加热、通风记忆、驾驶位置记忆等，可记忆的设置项增加，可以带来更方便的使用感受。

本次的 OTA 还新增了仪表导航距离转向功能，为用户可开启 AR 导航，虚拟转向将提示用户前方转向距离，使用时更直观。

总的来说，本次岚图 FREE 的更新能够当之无愧称得上是「大版本更新」。其中不仅仅有为解决气温过低而升级的电池预热逻辑更改这种提升续航的硬提升，也有 P 档自动弹出负一屏这种来自用户使用中的痛点问题解决。从中也能够看出岚图的确一直在思考升级的方向如何在增加功能性和用户体验之间平衡。

那么聊完了本次的升级细节，我们再来说说这台车长途驾驶的使用感受。

长途体验如何？

本次驾驶的车型版本是岚图 FREE 的四驱纯电版，参数大家想必也很熟悉了：

双电机四驱布局，最大功率 510 kW / 694 Ps，最大扭矩 1040 N·m；
百公里加速时间 4.7 秒；
88 kWh 电池包，NEDC 续航 470 km；
双叉臂 + 空气悬架。

这样的参数就算是放在新车扎堆的 2022 年也算是非常亮眼的存在了，我们先从大家最感兴趣的点聊起——续航及补能。

续航及补能

NEDC 470 km 的续航表现放在当下来看不算非常的出色，但是考虑到 88 kWh 的电池包和双电机四驱的存在，也可以理解。而且岚图在不久之前还推出了「超长续航纯电版」，搭载宁德时代的 106 kWh 电池包，CLTC 续航可以达到 631 km。对岚图 FREE 感兴趣的朋友可以考虑超长续航版，相比我驾驶的这个 88 kWh 的版本仅仅贵了 2 万元，个人认为是比较良心的。

过完了愉快的国庆假期，从安徽出发前往上海。出发前车辆电量 98%，此时的表显续航为 286 km。不过这是基于充电后的电耗水平来计算的续航，实际续航应该在 300 km 左右。

我从从位于安徽的出发地回上海全程是 370 km，按照预期，我需要在快到目的地的时候补能一次。第一段行程结束，我累积行驶了约 250 km，此时电量剩余 17%，续航还剩 44 km，表显平均电耗 27.9 kWh，全程是一个驾驶员加上后备箱满载的行李。岚图 FREE 的表显能耗计算还是非常精准的，这对于长途出行的补能规划来说非常重要。

在补能方面，岚图 FREE 在国家电网的 120 kW 桩上能跑到大约 77 kW 的功率。这个功率表现是主流水准，但岚图 FREE 胜在持续：这个功率可以一直延续到大约 SOC 80% 的时候，这也是经常使用的高效区间。换算一下，从 30% 充至 80% 大约在 40 分钟。

考虑到车型推出的时间和动力水平，我觉得对续航有更高要求的用户选择上面说的 106 kWh 的超长续航版。新车型不仅拥有更高的电池容量，还将电机从交流/异步电机升级为永磁/同步电机，在能耗控制上会有更好的表现。此外，岚图 FREE 还有增程版车型，产品线比较丰富。

驾驶感受

这次长途试驾让我对岚图 FREE 的动态表现有了更细致的了解。别看现在的新上市车型都在底盘疯狂堆料，空气悬架、双叉臂都一个不少，但大家要注意：调教大于硬件。

岚图 FREE 的底盘调教就属于非常对得起硬件的那一类。哪怕是去年上市的车型，它的底盘表现仍然可以排在同价位 SUV 的前列。在低速时，这套悬架面对窨井盖、减速带的过滤非常干脆和柔韧，但是与此同时车辆不会有异常的摆动和松散感，用俗话说就是「非常整」。

在高速时，这套悬架对于路面细碎的过滤又十分到位，乘坐感受拥有「漂浮感」。值得表扬的是这台车的前后轴表现非常统一，在高速变道、抽头的时候反应非常迅速，驾驶感受根本体会不到 2 吨多的重量。我甚至有些后悔，假期没有找一段山路去操持一番。

如果给岚图 FREE 的驾驶感受总结，我给出的评价是「成熟」和「厚重」。岚图背后的东风在硬件调教上的功底显然不只是说说而已，这套悬架对于价格而言已经有了越级感受，比起新造车也明显更有经验。在驾驶感受上，岚图 FREE 值得一个好评。

外观回头率高，空间也不错

岚图 FREE 的外观放在今天看也不过时。在这里说一个有意思的小插曲：在我的安徽老家，一个三线城市里，电动车的普及率还赶不上上海这样的城市。岚图 FREE 在大街小巷穿梭时的回头率非常高，在充电时还被隔壁充电的网约车师傅叫住询问。

网约车大哥第一句话就是：兄弟，你这车从来没见过，估计要五十万左右吧？这也从侧面证明岚图 FREE 的外观绝对是符合这个价位的。前脸发光的 Logo 和贯穿式的灯带在夜晚收获的回头率甚至比白天还高。

中网内凹的竖条纹有鲨鱼的即视感，这也是前脸霸气的来源之一。LED 大灯的亮度足够，内部还有岚图的英文 Logo：VOYAH，增加了一丝的精致感。

而整个车身秉承「大游艇」的设计风格也让车身侧面看上去十分舒展。长车头的设计在如今的电动车上已经越来越难见到了，整个车侧呈现出一种「后坐」的视觉感受，配合镀铬多幅轮圈和伸缩式的门把手，设计感到位。

尾部贯穿的 LED 灯带拉宽视觉感受，箭羽设计风格的尾灯也增加了个性氛围。而 VOYAH 的英文名称代替了车标，这也是豪华车常见的设计。

岚图 FREE 的空气悬架能升降的幅度非常大，在降低至最低时仅仅 3 指的间隙，升至最高有接近一拳半的距离。在兼顾操控的同时，升至最高的岚图 FREE 还可以拥有不错的通过性。

在悬架降低至最低状态时，岚图 FREE 的侧面姿态更加「低趴」，甚至有了些许瓦罐的即视感。

内饰部分，可升降的仪表台至今都是独一份的存在。虽然说「酷」大于「实用性」，但是都到了这个价位了，增加一些仪式感也无可厚非。况且每个坐上我车的朋友无一不被这个酷酷的小设计惊讶到。

朋友们被惊讶到的还有波音飞机同款的电致变色天窗。通过中控操作，你可以让这块玻璃呈现出「浑浊」或者「通透」的效果。这也解决了大天窗夏天晒的问题。

岚图 FREE 的前排座椅面对 4—5 小时的长途驾驶没有压力，真皮材质的触感细腻，承托也足够。地台没有很高，所以大腿的承托比较优秀。岚图 FREE 的前后排都有航空头枕，可以手动调整左右护翼的包裹。这台车的驾驶视角在同级别中很优秀，你可以在驾驶席上看清楚机舱盖，有种驾驶更小级别车型的感觉。