G9真的是辆好车，但还没火力全开

G9 真的是辆好车

首先，G9 真的是辆好车，我们能从这辆车上，感受到工程师们的心血与热爱

感谢小鹏，让中国消费者有机会以这个价格享受到越级的体验，让科技爱好者们能提前体验到超越当前所有量产车辆的技术和体验

拿 702 版本来说，为什么选小鹏？G9 强在哪？如何跟家里人和同事介绍？

买新能源车，除去品牌偏好后，外形及内饰主观因素影响太大，青菜萝卜各有所爱

我们来真刀真枪的对比以下核心用车体验的几点：

1. 续航，能耗，第一（800V 真的顶，续航实打实，能耗惊人的低，实开 55 公里，WLTP 掉 50 公里）
2. 辅助驾驶，第一（小鹏核心卖点都懂的，这种趋势，是不可逆的，XNGP 蓄力中）
3. 补能速度，第一（随便找个充电桩，120kw 为例，吃满功率，超出400V车近一倍）
4. 语音助手，第一（无需唤醒词，0.9 秒急速响应，四分区识别，领先友商们 1 年以上 ）
5. 行驶感受，动力够用；行车体验舒适，路感清晰，转向灵敏（702无空悬试驾体验）
6. 空间，后排空间，够用；后备箱，够大
7. 其他卖点：5D 影院，冥想空间，秒变大床，X-EEA 3.0 架构分域 OTA，1 小时空调+电源续航才掉 2 公里

G9 的产品力，是真的强！！！

但是，这样的G9 还是没有火力全开

任何商业的底层逻辑，是 消费者受益

无法商业化的技术，是不具备可持续性的，小鹏需要把技术转化成消费者可感知的场景体验，需要以消费者角度来做产品，营销，以及市场推广
而G9， 这次从消费者感受上，无疑有自嗨型产品的倾向。

两个案例

一、800V 平台宣传语：充电 5 分钟，续航 200 公里

实际达成所需：650 车型＋选配 4C 电池包＋S4 充电桩＋外部环境（如温度）＋同一充电站同时充电车辆数
其中任何一个条件没达成，就无法达到预期效果，也就是消费者没有受益，只是炫技。

两类消费者：

• 我预算不足，选不了 4C 电池，难过，宣传的核心卖点我没得到

• 我预算充足，选了 4C 电池，由于S4桩极少，所以买的是个将来的预期，是个期货
  横竖感受都不好

之前的期待有多大，产品发布后的伤害和反噬就有多大

那么，800V 平台真的价值在这里吗？对于消费者的意义是什么呢？

梳理了以下两个卖点

1、日常补能效率翻倍

在国内任意找一个充电桩，有 50％ 的概率得到翻倍的充电效率！

数据：国网充电桩 50％ 是 750V，也就是我随便找一个国网充电桩，非800V平台车辆半小时一般的车能充 40 度，G9 可以充 80~90 度。

这半小时多充的 40~50 度电，就是 800V 平台的优势。

这个对于消费者的体验提升是巨大的，是真正每个消费者都能实打实体会到的，是每个小鹏 G9 车主自豪的跟其他电动车车主去“自来水”式宣传的。

“哎，我那个车，半小时充电电费比别人贵一倍~~”

2、几乎 1:1 WLTP 续航里程

根据实际拿到车的用户体验，几乎能达到 1:1 WLTP 的续航里程

800V 平台，能耗低，转化率更高，续航更实

三步推导：

1. 朴实无华的物理公式：P=U*I 高压平台，P（功率）相同的情况下，电压越高，I（电流）越小

2. 再代入焦耳定律焦耳定律 Q＝I²RT，那么发热也就越少，也就是额外的热损耗越少

3.也就是【能量转化率更高】

反馈到消费者体验上，就是续航更实

这样一比，其他电车瞬间都是欢乐表，虚标鹏变成真实鹏。
一样的 98 度电，其他车实际能跑 500 公里，【G9 能跑 600 公里】这又是一个消费者受益的点，又是 G9 车主可以“自来水”自豪去对外传播的点
而且用物理公式，演绎法的逻辑来推演，想黑都黑不了。

“哎，我那车虚标，实际跑了 55 公里，续航居然掉了 50 公里，一点都不准”

这是科技的魅力，将技术转化为消费者的体验与利益，最后消费者用钱买单

完成商业闭环

二、G9 车型配置

作为一名准车主+产品经理，在 G9 发布会都还没开的时候（9 月 14 日），我就在 G9 意向车友群发了以下内容

当时对 G9 的的评价是，这个价位，没有对手可是等到 21 号发布会…………发生了什么大家都知道了

之前的预期有多高，发布会的伤害就有多大。
特别是很多高意向车主，已经跟身边的家人说了，这车有多强多强，有哪些豪华配置（比如我）
结果一发布，啪，打脸，都跟我没关系，告辞~~

好在 23 号改了配置，被抢救了回来。

其实，小鹏的车型配置逻辑，最核心的问题，还是出在了没有以消费者受益为出发点，而是以对标传统车企的方式在进行设计。

消费者受益，新车企逻辑：

我宣传的，我承诺的，都是你会拥有的，做产品有个核心，就是预期管理，让消费者心理上觉得舒舒服服，兑现宣传时的承诺，体现在四个字：全系标配！

传统车企逻辑：

我用精准的刀法，微妙的配置区别，划分高端车型的豪华感，最终目的是提升车企的整体收益。

体现在配置上：

现在的 G9 就是传统车企的逻辑，普通车型 570，702； 豪华车型 650

我们不说双腔空悬、双电机和 4C 电池

所有的舒适性配置，如电吸门，感应式尾箱，大灯高度调节，后视镜防炫光，大力宣传的后排有创意的腿拖，舒适的按摩，座椅加热，甚至连基础的隐私玻璃都只有在 650 车型上（现在有了）

这就是一直在说的跟豪华相关的配置，也是发布会一直在说的，全智能豪华大五座 SUV
那么，如果脱离了这些配置，我买的 G9 跟豪华还有什么关系呢？

豪华不是企业说的，而是消费者买到产品后实际感受到的

小鹏定配置的同学估计会说：

对啊，但是这些配置都要成本啊。
没错，我们从两个角度来说：

一、车企现在都在拉平硬件配置

甚至豪华的 BBA，都开始用付费来解锁硬件，虽然很恶心但是有以下优点：

1、车主角度：我后期可以升级我车辆的配置,无需改硬件，只需付费即可；

2、主机厂角度：供应链复杂度降低，采购规模提升，降低成本，加速交付；

3、二手交易角度：二手车交易成本降低，买完二手后，还可以付费解锁硬件；

所以除去恶心消费者的部分，拉平配置可以通过提升采购数量，降低成本，简化生产，同时提升二手车的保值率。

二、所有的消费者，同时也是品牌的推广者

NPS值（净推荐值）有多关键不用说了吧

这些配置，降低的是企业的营销成本，提升的是品牌及产品的形象，理想的产品策略不就在此？

想象一下，在寒冷的冬日，后排有第一次乘坐 G9 的乘客上车

车主一句：“你好小 P，打开后排按摩座椅加热”

后排：“哦吼？你这车不错哦，这么高级的吗”

G9 车主：“腿拖还能调节长度和座椅角度哦，坐的愉快哈”

后排：“哇，你这什么车，多少钱”（因为体验）

G9 车主：“小鹏 G9，比其他电车充的快，开的远，还聪明，辅助驾驶用过真的是回不去了，有兴趣我推个链接给你”

这不是一次无形的推广吗？

我们再来看看，后排的舒适性选装（腿托，按摩，加热）意味着什么：

很多车主买 G9 是置换，是增购，是为了家人，既然为了家人，在同样预算的情况下，他们宁愿放弃自己的驾驶体验（空悬+四驱），而选择给家人更好的乘车感受（比如我）

这是消费者受益，有很细腻的情感在里面，想想前不久小女孩在纸巾上写给 G3 的话：

对于这个小女孩，小鹏不只是车，更加是“家庭成员”，那当然要给其他家庭成员更好的服务喽，给后排的家庭成员按摩按摩，在寒冷的冬日里加加热，是多么温馨的场景。
发布会，应该讲场景

如何火力全开

基于以上思考，在不变更当前供应链的前提下，想到了以下方式

配置方案，传递到用户视角，差别是这样的

可以看到，这不是简单配置组合的调整，而是思维方式的转变，是以用户为中心的逻辑，在进行。

方案优势：

1、消费者舒服：满足不同消费者的需求，甚至会觉得自己赚到了便宜（给与情绪价值）

2、解耦配置，提升销量：很多人被选不到想要的配置劝退，如双电机非空悬版本

3、提升利润：相比当前配置，更多人选配后排舒适性带来额外的收益

4、提升二手车的保值率：全系豪华标配带来的收益

5、简化供应链：规模化降低成本，降低整体价格

6、做实豪华感：众多豪华舒适配置全系标配，提升小鹏品牌形象

关键还是那个底层逻辑 【消费者受益】

但是上面这个新的方案好吗？一点都不好。

这个配置调研应该做在定 SKU 之前，这个配置表转化成一次投票
我们都以为是轮船设计师设计船，这个逻辑反了

其实是大海（市场）“设计”了船，因为不符合大海规则的，都被大海沉没了

上面的配置，虽然看起来增加了灵活度，但是 SKU 反而变得更多了，苹果手机为什么不能换电池？因为不想把复杂和风险暴露给客户。
车辆配置就像写一个接口，我们要让对方喜欢调用我们，就要把接口设计的足够简单，把复杂留给自己，把简单留给消费者

听说一个 SKU 的成本是 5000 万？
那么其中，每多一个内容进入到豪华标配，SKU 就大幅缩减，定价就能下降，用户就会受益，同时，销量就会提升，

重点来了

假设砍掉四个 SKU 的资金拿来反补消费者，形成如下方案

用户体验地图进一步优化为了

由于 SKU 减少和供应链简化，加上价格优化带来的销量的提升（经济学需求第一定律），相信成本控制是能做到的

小鹏的主线，是未来新出行方式，是自动驾驶，所以激光雷达应该作为标配，有了数据，内部的自动驾驶部门才有施展才华的原材料「数据」。
隔壁理想家才用辅助驾驶来区分 pro 和 max 车型，我们应该用车的本质，性能和操控来区分。

有人会好奇，为什么没有“丐版”了？
的确，在商业定价策略里，一般会定义一个丐版，用来提升主推版本的性价比，提升主推版本销量。
但是，在极度卷的新能源赛场里，所以其他友商的产品，都是这个对比标的，我们不是拿 G9 在和 G9 比，而是拿 G9 在和所有市场里同价位的友商竞品比。
所以，只要是 G9，无论你是哪个版本，都要很能打，这才能打造小鹏的品牌力。

以上配置策略的底层逻辑：
规模量产化：中国新能源车的崛起，最宝贵的条件就是国内的市场需求规模和规模量产化的能力
喂养自动驾驶：自动驾驶最犀利的是把闲置时段车辆变为社会运力的能力（你上班，G9 自己去跑单），需要大量数据喂养，所以辅助驾驶能力应该标配。

并且无论哪个方案，始终围绕 消费者受益

当然，调整 SKU 几乎是做不到的事情了，上面只是我作为准车主，一些不成熟的小想法。

一些可落地的小建议

下面，我们脚踏实地，选一些成本小，可落地的说哈：

1、无线充电：

能否变成两个，或者可以选品牌快充

对于车主而言，用不用是我的事，有没有是你的事，加个无线充很贵吗？而且，为什么不能选配品牌无线充？

比如华为的，小米的，都是 50W 的无线充电（某华为体验店，有客户因为 M7 能快充华为手机，现场体验后，成为了最后一根稻草，决定下单）

另外，没有散热，无线充跟烤手机一样

不过有问题不可怕，我们一起来改善一下可好？
例如默默变成双无线充，后期可选配品牌手机无线模块。

2、官方的电吸门和尾门感应加装：

真的没必要做区分，消费者有需求，愿意真金白银付出，给选就是了，真心想要的，哪怕提到车，也会后期去外面加装，对整车影响又大，这钱还让别人赚走了，何不让小鹏赚？全系标配，真正的消费者受益，做实豪华，提升小鹏的品牌

不标配，至少开放后期的加装

3、行车记录仪：

这个不用解释了。。。我买了把瑞士军刀，切水果还要买把水果刀……？这个是有什么难言之隐吗

如果软件能改进，希望后续的车能改进

不能的话，设计一个隐藏式的吧

4、内置 ETC

投入小，成本低，消费者感知明显，对鹏厂而言性价比极高

整合成一张图，就是：

可见，交付越少的时候，成本越低，所以动作越快越好。
这才是火力全开的小鹏 G9，可以作为一个时代标志的好车
看看隔壁的理想，动作真的快，双无线，品牌快充，散热。事实证明，这种改装，是可行的。

写在最后

鹏友们真的很爱小鹏，签约群（500 人需认证）每天消息 3000＋

希望小鹏能站在消费者受益这个出发点，利用可能是国内最强的智能化和辅助驾驶技术，给鹏友们提供越来越好的 新出行体验，带着鹏友一起前往将来。

小鹏，一直坚持在做难而正确的事，车友们一致认为

中国的新能源市场，需要小鹏

加油，展翅翱翔吧，小鹏~