10 月 28 日提车 702 Pro 后在家里充满电（充满后 WLTP 569 km 续航；文章里面所有续航数字都是 WLTP 标准）。过程中有一次为了停车在一个第三方充电站充了 8 块钱的电，不算正式体验。
第一次正式充电
10 月 9 日，续航剩下 259 km，下午去一个小鹏 S2 充电站充电。
过程很方便，手机 app 里面选择好充电桩，降下地锁，车倒进去，电池没有预热，插上充电桩后大概 30 秒开始充电。
S2 充电桩的峰值功率是 180kw。G9 开始充电后，功率立刻拉到 160kw，然后慢慢继续爬升。
充电 5 分钟后。。。。旁边来了一辆 G3 开始充电，抢了我 40 kw 的功率，充电功率降到了 120 kw 左右。
最终充电了 10 分钟 22 秒，续航增加了 131 km（259 km->390 km），充电 24.057 度。
第二次正式充电
11 月 11 日上午出来广州市区开会，开完会顺路去了广州天河区兴盛路的 S4 充电桩体验一下超级充电的威力。刚好我到的时候旁边没有车充电，没有人和我抢功率。
众所周知，电池电量越低，充电速度越快。我去 S4 充电桩时续航还有 327km，换算电池 SOC 约 57.5%。
充电前手续和 S2 充电桩一样，电池没有预热。
开始充电后，功率立刻飙升到 260kw。电池电量到达 60% 后降到 225kw，到达 68% 后降到了 180kw，到达 73% 后会降到 120kw，接近 80% 时会降到 110kw 左右。
最终充电 10 份 28 秒，充了 25.608 度电，续航增加了 133k m（327 km->460 km）。
两次充电总结
虽然在网上看过很多 G9 充电体验视频，但是自己去充电体验还是不一样，感觉就是快。现有的 S2 充电桩基本上在电池容量到达 70% 之前是吃到 160kw 以上功率。简单算一算，702 版 G9 电池是 98 度，从 20% 到 70% 需要 49 度电，在 S2 充电桩上充电 18 分钟就可以实现（当然前提是旁边没有车和你抢功率）。
至于 S4 充电桩的充电速度当然就更快了，我电池容量还有 56% 的时候峰值都能到 260 多 kw。但是我充电时电池 SOC 太高了，无法拉开 S4 充电桩对 S2 充电桩的优势。下次等电池 SOC 更低时再去体验一下这个 S4 充电桩，给大家看到一个更完整的充电功率曲线。
后续计划
1、找一个和小鹏合作的高电压（600V 或 750V）第三方充电桩试一下兼容性和功率。
2、在电池 SOC 更低的时候再去体验 S4 充电桩。
