说到新能源汽车，你的第一印象是特斯拉、蔚小理还是一众新势力？
回答了以上灵魂问题，我想大多数人不会将新能源这个新鲜事物和保时捷联想在一起。说起保时捷，大家的第一印象一定是水平对置发动机的轰鸣、PDK 的铿锵和 911 的英姿。但是这样的刻板印象可能要转变了：PPE 平台的保时捷 Macan 已经进入了测试阶段，即将在 2024 年交付。
如果说 Taycan 是保时捷面对新能源时代的一个「图腾」、重象征意义而不走量，那么纯电 Maccan 则是保时捷真正意义上第一款为了冲销量而诞生的纯电车型。
不过，纯电 Macan 要等到 2024 年才交付，所以目前也仅有谍照曝光。想要一睹真容可能要等到明年。比起神秘的外形，基于 PPE 平台的内在表现我们已经可以窥见一二。
PPE 平台可不是油改电
先给不怎么关注德国老牌车企新能源行动的朋友简单科普一下。目前，大众集团拥有三个纯电平台：MEB、PPE 以及 J1。
MEB 上诞生了我们熟悉的大众 ID. 系类以及奥迪 Q5 e-tron，在大众集团的定位里类似燃油车时代的 MQB。这个平台主要用于生产中低端的纯电车型，考虑成本的限制，MEB 采用 400 V 电压平台，前悬架为麦弗逊。
J1 大家则比较熟悉，诞生了大名鼎鼎的保时捷 Taycan、奥迪 e-tron GT，不过这个平台其实不是原生的纯电平台。J1 脱胎于大众旗下生产旗舰燃油车的高级平台 MSB，本质上来说，J1 也是一个过渡产品，除了这两款车之外并没有后续的规划。
而 PPE 则是根正苗红的纯电中高端平台。大众 PPE 全名 Premium Platform Electric（高端电动平台），从名字就可见一般。
那么，基于 PPE 平台的保时捷纯电 Macan 会有哪些惊喜？
三电：一代追平
PPE 平台采用了 800 V 高压平台，虽然不如 Taycan 的 900 V 平台，但充电速度相比 Taycan 不降反升：充电功率超过了 Taycan 的 270 kW，电池电量最快可以在 25 分钟内从 5% 增加到 80%。
如果充电桩是 400 V，纯电动 Macan 将首次使用 「组合充电」技术，即在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。
该技术可以将 800 V 电池组分成两个部分，每个部分的额定电压为 400 V，可以在一个 400 V 充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。这也确保了 PPE 平台的新车在充电桩适用性和 400 V 桩的充电速度。
在电池上，PPE 平台的新车预计最高会搭载 100 kWh 电池组，包括纯电 Macan 在内。811 配方三元锂的方形电池组提供了足够的充放电性能。
为了优化效率，纯电 Macan 在后桥上的脉冲逆变器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作为半导体材料。这大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。续航方面保时捷没有透露纯电 Macan 的更多信息，但是此前奥迪官方宣称，同样基于 PPE 平台的奥迪 A6 e-tron WLTP 续航可以达到 700 km。
在电机上，保时捷纯电 Macan 和 Taycan 一样使用了发夹式绕组的永磁同步电机，最大功率 450 kW，最大扭矩超过 1,000 Nm。在这种设计中，交流电机的转子装有永磁铁，在电机中产生一个永磁场。与异步电机相比，永磁同步电机具有更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。
纯电动的保时捷非但没有丢掉自己的运动基因，反而更进一步。450 kW、超过 1,000 Nm 的参数已经全面超越了目前在售的 Macan GTS 车型。合理猜测，纯电 Macan 的百公里加速可以进入 3 秒俱乐部。
在纯电 Macan 上，保时捷强调自己仍然会采用偏向后驱的四驱设定。具有更大功率的后轴电机可以带来更有乐趣的驾驶感受和动态反馈。
基于 PPE 平台的纯电 Macan 不仅在三电技术上实现了主流水准，在保时捷引以为豪的操控性上也继承了优良传统。
操控：保时捷，这是个形容词
电动车天生拥有低重心的优势。纯电 Macan 为了更进一步，优化了电机的摆放位置。在纯电 Macan 上，纯电 Macan 的后轴电机位置后移，最终达成了 48% ：52% 的前后重量分配。
在前部，纯电动 Macan 将有一个全新设计的双叉臂悬架，配备有独立的支柱连杆。通过其运动学和弹性动力学特性，这项配置能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力。后部的多连杆车桥通过软性安装的副车架与车身相连，而后部的电动驱动装置直接通过四个点固定在结构上。
这样的设计带来了一个好处：车辆拥有极佳的车轮控制导向能力以及高横向刚度的驾驶动态表现，同时在 NVH 的表现上也具有一定的优势。
而在纯电 Macan 的旗舰车型上还将配备保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）：这是一个后桥上的电控差速锁。它针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。
与 Taycan 一样，纯电动 Macan 的两个电机可以实现快速、精确的四轮控制，并根据所选择的驾驶程序和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配。而后轮转向也首次出现在了纯电 Macan 上。
在速度在 80 km/h 以下时，后轮的转向方向与前轮相反，后轮的转向角可达 5 度，转弯半径减少了约一米。在速度超过 80 km/h 时则可以实现前后轮同向转动，实现行驶稳定性的提高。
保时捷官方称，他们优化了转向手感。保时捷自主研发的辅助力反馈控制器为驾驶员识别和放大重要的转向信息，如路面特征和轮胎的抓地力。另一方面，干扰性的振动和颠簸被消除，不会转移到方向盘上。因此，驾驶员可以享受到清晰、无过滤和有乐趣的转向体验。
双腔空气悬架可以提供更好的性能。双个部分可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，此外，根据速度的不同，车身可以与空气悬架一起降低，改善了空气动力学表现，以提高续航能力。
写在最后
从 Macan 开始，保时捷正在加速电气化出行进程。预计到 2025 年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止 2030 年，保时捷希望其 80% 以上交付的新车将为纯电车型。
综合来看，PPE 平台为保时捷纯电 Macan 提供了优秀的功底。不论是 100 kWh 的电池包、800 V 高压平台快充、超越历任 Macan GTS 的动力输出还是继承下来的优异操控，带电的保时捷 Macan 依旧不辱使命，走在技术的前段并尽可能的提供驾驶乐趣。
