撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
我得承认，此前对阿维塔11号称的「情感智能电动汽车」，没有太深刻的感受。或者说，基于市场上很多智能车整体的感受，「情感」二字，很多时候只存在于「说」的层面。
一种惯性，智驾系统和智能座舱的体验，都带有一些「说得好听」，「做出来」，并让用户感知到「情感」的，寥寥无几。或许，因为我是一个处女座，有点强迫症，对一些功能的使用，总有点「吹毛求疵」。
11月14日，在阿维塔11「智驾体验日」上，我改变了这一看法。
在集中体验了智能情感座舱、APA智能泊车辅助、高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助等诸多智能驾驶的功能之后，我终于能get到阿维塔11定位为「情感智能电动汽车」的缘由，以及「实至名归」。
得益于阿维塔11的全部标配，体验下来，有三个部分，让我留下了深刻的印象。
至于坚定选择全部标配，是出于怎样的考虑？阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏说得实在。
「在内卷的行业环境里，能分的机会大家都已经分完了。对于阿维塔来说，全系标配智能驾驶辅助，就是为了向消费者提供既安全又体验出色的智能驾驶辅助。在长安汽车、华为、宁德时代三方共同的努力下，我们认为阿维塔是可以做到这一点的。」
那么，阿维塔 11 的智驾水平到底如何？一切都要用产品说话。
高速NCA，不拖泥带水
高速NCA智驾导航辅助功能，这是体验项目的最后一项。「果断」，不拖泥带水，是最明显的感受。
不像一些车型，存在变道过慢、变道犹豫等问题，阿维塔11能够准确作出路况预判和相应的处置方式。比如，从开始转向到变道完成，只花费了2秒。换做人类驾驶，如果不是一个老司机，是达不到这种果断干脆的。
体验高速NCA智驾导航辅助功能的路线，全程三十公里左右，在功能覆盖路段，全程做到了无接管，识别清楚，减速舒适。无论是驾驶员，还是坐在后排的乘客，基本感受不到顿挫，转向平滑，能够给人充足的安全感。
在驾驶过程中，坐在主驾的老师，还抽空喝了一杯咖啡，拍了几张自拍。
得益于高精地图的覆盖，阿维塔11对车距的把控精准。功能开启后，可自主识别限速标识、上下匝道汇入主路、自动切换高速公路，等等。并且，还能够准确预估其他车辆的超车或加塞意图，果断做出反应。
这一点，非常重要。要知道，很多司机因为过于信赖一些不够精准的辅助驾驶功能，导致了一些原本可以避免的悲剧。
高阶智能驾驶辅助系统，是「决战智能化下半场」的重要赛道，这已经成为共识。都想抢占这一高地，所以八仙过海，各显神通。
NOA、NGP、NOH、NCA，各种自动驾驶辅助系统的名词、概念纷沓而至，颇有一番「乱花渐欲迷人眼」的意思，看似热热闹闹，一个无法忽视的现实是，从技术体系到产业链，都缺乏相应的标准。
尤其是，感知系统的很多核心部件，都是没有统一标准。再加上，路口多、变道多，鬼探头、加塞等状况，要解决的技术难点很多，消费者难以分得清楚现有的智驾系统，哪一种更安全，更好用。
对于此，阿维塔11保持了一个我很欣赏的态度，不过分宣传自己的功能，而是把功能做到扎实。这套基于华为 ADS 打造的 AVATRANS 智能领航系统，在软硬件的搭配上，可以说是目前的顶尖水准，把技能拉满。
在采访中，谭本宏的两个观点，是能够代表阿维塔做产品的理念的。「如何让智能驾驶满足用户需求？」「任何一项交付给消费者的功能，首先需要满足的底线就是安全。」
两个原则：以用户需求为核心，以安全为底线。
所以，在软硬件上，阿维塔11是舍得花钱的。
「成本和商业模式是我们作为厂家需要解决的问题，对于消费者来说，我想说的是：有，肯定会比没有要好，要安全得多。这是我们的理念。」
谭本宏说，如果希望做到辅助驾驶，在当前的技术条件下，就应该用更好更精准的传感器去进行融合感知。
硬件层面，由13颗高清摄像头、3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达组成，MDC 中央计算单元负责处理感知数据，华为的高精地图做辅助。
软件层面，采用的是AVATRUTH超算系统，包括高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，可以提供360度全覆盖的融合感知能力。
其中，标配3颗激光雷达，是同级绝无仅有的配置水平，可以精准应对复杂路况，能让阿维塔11在用户手中拥有更长的使用周期。
「随着算法、数据的迭代，车辆的智驾水平也会像人的经验一样不断累积。」华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军说。
虽然，阿维塔经常被问到成本是不是太贵了，但站在消费者的角度来想，「有3个激光雷达，116度电，425千瓦的动力」，物有所得，在安全和使用上，都能有一个保障。
「出于对消费者负责的态度，我们一定要拿出最好的东西。」谭本宏说。
ICA 智能巡航辅助，该躲的都能躲
第二点体验深刻的，就是ICA 智能巡航辅助，对障碍物的识别和躲避，足够精准。
阿维塔设置了 5 个日常用车中常见的危险场景：大曲率弯道、隧道内侧翻事故车、锥桶引导变道的施工场景、占道的水马和 S 弯。
在体验之后的问答环节，有媒体说，阿维塔11能够顺利平稳地通过各项障碍，但坐特斯拉的时候手机都几乎被甩飞了。这也不是故意夸赞之词，几乎是体验者的共同感受。
要知道，在开启辅助驾驶的过程中，最危险的情况就是车辆没有及时识别到前方的障碍物，很多起事故悲剧，都证明了这一点。所以，阿维塔希望能够做到足够强悍的感知能力。
在技能拉满的配置条件下，阿维塔ICA 智能巡航辅助包括AEB在内的各种极限场景，表现不错。
过弯道时，参与测试的车，包括小鹏、蔚来、特斯拉和阿维塔，都能顺利通过，不过感受却颇有不同。有些竞品车辆在过弯时并无减速，有些入弯才减速，顿挫感比较强烈。与之相比，阿维塔入弯前提前减速，出弯时提前加速，稳定度上相对舒适。
体验最为明显的，是在隧道遇到翻车事故车的时候，因为光线暗淡，十分考验感知的灵敏度。
没有激光雷达的 Model Y 没有识别到事故车，驾驶员临时接管，产生了一些冲击，甩飞手机的情况，并不夸张。蔚来和阿维塔都顺利识别到事故车，并采取了主动刹停的动作。
隧道里的锥桶，竞品和阿维塔11都能顺利识别。不过，仅有阿维塔11提前预判降速，做出了主动变道的动作。
之所以有感受区别，王军给出了一个答案：识别。
第一是识别成功率，能不能识别出来。第二是识别准确率，识别出来的东西准不准。第三是识别效率，需要多长时间才能识别出来。
「人的反应速度基本上是几百毫秒，如果一套智驾系统的反应速度是一点几秒，那和人相比都没有优势，遇到情况让人来接管都来不及。」
这就是激光雷达的优势了，对于前方障碍物的判断是有优势的，为后面的决策和执行打下了好的基础。
对复杂路况的融合感知能力，准确作出路况预判和相应的处置方式，包括提前预警、线性减速、变道打灯等组合操作。可以说，阿维塔11的ICA智能巡航辅助系统，做到了比较高的水准。
阿维塔，你是懂安全的。
停车难？阿维塔有话说
第三点深刻的体验，是智能泊车。
选取的是难度高的斜列车位，来演示智能泊车辅助功能。要知道，自动泊车的功能，在以前虽然是一个产品特点，但基本处于「可用，可不用」的状态。
当然，不用的多。
这就要提到智能泊车技术的发展阶段，分为三个：超声波雷达、视觉融合和全感知融合。
在前两个阶段，因为感知识别不够精准，泊车功能真正被用到现实生活中的比例并不高。作为智能辅助驾驶系统中的一环，人们对智能泊车出现了两种截然不同的态度。
有些老司机觉得，「我自己能倒进去，没必要多花冤枉钱，系统终归是系统，万一失灵了呢。」有些年轻用户则相反，将智能泊车功能当做买车的选择标准之一。
「不少油车很多年前就应用了APA功能，但是很多驾驶员不会去用它，根本原因就是它不好用。如果它好用，你用了它就‘回不来’了。」谭本宏的这句话，有些道理。
随着更高级别智能驾驶的推进，对智能泊车也提出了更高要求，要求整车在架构上更加先进，多个单元件互相深度关联协作。
作为第三代全融合感知泊车的承载者，阿维塔11的APA智能泊车辅助具备完善度和适用性，可以支持泊入垂直、水平、斜列、空间车位，并且支持断头路、窄车位等复杂车位。
得益于3颗激光雷达，34个传感器带来的识别能力，制动细节的调整，精确控制车辆的位置和路线，阿维塔11都拿捏精准。
谭本宏说，自从他习惯了用阿维塔11的泊车系统之后，就有点「离不开了」。
「我现在天天开阿维塔11，几乎不会自己去泊车了。开到车位附近的时候按一下开启自动泊车，停好车之后自动挂P档落锁，在这一过程中我可以自己收拾东西或者琢磨其他事情。」
在演示过程中，阿维塔11还有点强迫症，在斜列车位没有停到正中央，就会不断修正路线。
整个过程，精准，且流畅。
「阿维塔11使用的传感器可以把数据采集得非常清晰，比如说在地库开上一圈，车辆的仪表屏上会显示探测到的各种物体，就能知道采集到了多少东西。当时我们选择配置这套硬件，就是为后面的采集以及OTA迭代升级奠定基础的。」王军说。
他也赞同谭本宏的观点，给消费者带来一个好的体验，消费者还是愿意去尝试的。
或许，正是因为这样一个理念，阿维塔11做到了其他竞品未能做到的事情。比如，斜列车位的识别，参与测试的竞品都没有识别成功。
未来，阿维塔11还将开放AVP代客泊车辅助，车辆自动规划最优路径一键抵达并泊入车位，这个功能将于后期通过OTA升级开通。
「在智能驾驶领域里，如果不去做真正有意义的技术突破，而是去弄很多华而不实的东西，我觉得是解决不了问题的。」谭本宏说。
纵向来看，阿维塔11能不能代表华为在智能驾驶领域的最高水准？
「目前，可以说是我们现在能够做到的最高水平，明年肯定会更好。站在我自己的角度，相比其他竞品，我觉得华为做的是还挺可以。」王军透露，华为正在尝试新的技术路线，降低对高精地图的依赖。因为，高精地图成本高、速度慢，跟不上最终交付的节奏。
写在最后：
不出意外，谭本宏和王军又被问到一个老问题，交付压力如何？两个工科男，都说得直接。
谭本宏说，「只要他能供得上，我就能交付」。
王军回应，「只要卖得掉，我就能供得上」。
虽然是一来一往，但都体现的是一种自信，对产品的自信。这种自信，来自于双方基于「对消费者负责」这一理念下的磨合，争吵，与不断融合。
谭本宏说，单单是为了前向激光雷达的高度是770还是740，他和王军就不知道吵了多少次。
因为放置高度和前向探测的距离是有关系的，如果放矮一点，探测距离的能力稍弱一点，那么需要用什么东西来弥补？上面的4个摄像头能不能弥补？每一个问题都需要去解决。
像这样的磨合案例，数不胜数。
「我们正在建立智能驾驶系统的信任阈值。」这是王军的自信。
除了华为系统的先进性，还有就是阿维塔11的基本素质，出色的底盘素质加上智能驾驶硬实力，从而达到双赢的效果。
「举个反例，如果让一个顶尖赛车手开一辆底盘松松垮垮的车，必然也开不好。」谭本宏也有自己的自信。
11月1日，阿维塔宣布，阿维塔11首批锁单量突破5000台，将于12月份开始交付。据悉，锁单均价（含选装）超过40万元。
虽然，董事会还没有给阿维塔下达明年的销量目标，但谭本宏已经胸有成竹。
「我们的目标，是要做到同等价位中数一数二的水平。」
当然，交付之后，考验阿维塔的第一关，仍是用户的反馈。
