作者： 慕慕
MPV 产品本身的属性是既可以家用，又可以商用，所以催生出了一个特殊的市场，特殊在于，产品需求基本盘不小，但用途又相对分散，这导致产品很难统一。
传统 MPV 里埃尔法、雷克萨斯 LM 基本占据着高端市场，别克 GL8 更多是中低端市场。
所以，不管是传统车型还是新能源纯电 MPV 车型，如何把握「宜商宜家」的需求就很重要，此前又岚图梦想家、腾势 D9，现在极氪 009 也入局，之后还有理想的 MPV 车型。
市场很热闹，但谁能脱颖而出就要看产品本身。
这篇文章我们从几个点来聊聊 009：
- 009 的基本实力
- 009 做对了哪些点
- 009 的缺点有哪些
豪华还是实用？
在 009 没有发布之前，极氪汽车给它的市场预热中体现的多数是「豪华、高级、轻奢」这样的传播思路，我们都知道企业传播和实际产品给用户的感觉往往是「隔着屏幕」的。
009 在图片和实物是否相符上，我们下面展开聊聊。
先从「样子」说起
极氪 009 目前拥有 2 款车型：
- 49.90 万元的 WE 版，搭载 116 度电池，CLTC 续航里程 702 km；
- 58.80 万元的 ME 版，搭载 140 度麒麟电池，CLTC 续航里程 822 km。
两个版本在车的造型上基本一致，每次写到一款车的设计的时候，都会有很多令人为难的点，因为「设计」本身是一个理性的事，但看设计好看与否是一个特别主观的事。
009 比较意外，在上市前的预热中，网友出奇地一致给出了「丑」的评价，但在正式上市之后，见过实车的用户又改口给出了「好看，有气场」这样的评价。
这个变化主要在极氪在设计上给了用户一个措手不及。
在极氪 001 出现之后的很长一段时间里，001 的设计已经深入了用户心里，而且分体式大灯和前脸又是极氪标志性的风格，因此，当 009 没出来之前用户很容易觉得 009 会延续这个设计，这个在行业里有一个美名叫：「家族化传承」。
而极氪却是反其道而行，用了一个全新的设计语言来展示「家族是需要推成出新的」。
极氪 009 前脸采用竖向排列的日行灯模拟了传统燃油车的中网样式，气质上很像是劳斯莱斯的中网设计风格。中网两侧为分体式大灯的设计，上部为「门」形的日间行车灯，前大灯则与下方的进气口设计进行了连接。
官方介绍，009 是全球首台配备智能前格栅的 MPV，包含大灯组在内共 154 颗可独立控制的 LED 光源，拥有可进化的「光之泉」灯语交互。
侧面造型采用常见的悬浮式车顶设计，区别在于车身 A/B/C 柱采用了隐藏设计，使车顶呈现出悬浮式的效果，C 柱采用了前脸高亮镀铬中的竖向饰条，算是设计上的相互呼应。
尾部 009 采用了目前流行的贯穿式尾灯设计，中间是 ZEEKR 标志，「光之翼」水晶 LED 尾灯共有 402 颗 LED 光源，点亮后的的视觉效果也非常不错。
从实车本身来讲，见到 009 的第一面你确实会被它的气场震撼到，这里不光是指车身大，而是在车身上偶尔出现的镀铬等一些细节。
看的时间长了你可能会轻声细语地来一句：009 还挺好看。
如果有这种现象，证明 009 的设计团队是成功的。
在看「内里」水平
5.5 m² 的顶棚采用 Ultrasuede 奢侈品级麂皮绒材质奥司维麂皮绒进行包覆。从这一点应该就能看得出，极氪对 009 的要求就是「要豪」。
座椅上全系都标配 Nappa 真皮，但不是所有的 Nappa 都叫 Soft Nappa。独家进口全粒面头层真皮，较普通 Nappa 柔软舒适性提升 30%，更加柔软亲肤、防尘、抗污。
同时，前排座椅配置上也非常丰富，前排电动调节、前排座椅通风加热、前排头枕可调以及主驾座椅记忆均有配备。
前排的座舱也由 2 块屏幕组成，15.6 英寸中控多媒体屏、嵌入式 10.25 英寸仪表屏。相比于 001 的细长条仪表盘，009 将仪表盘尺寸进行升级，达到了 10.25 英寸，显示内容更加丰富，字体更为清晰。
方向盘方面，极氪 009 采用了 001 同款的三幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域。但与 001 方向盘不同的是，009 方向盘按键采用了实体物理按键形式，摒弃了虚拟面板也是极氪听取用户意见下所做出的改变。
在设计上，能明显感觉 009 的设计团队很用力，很用力是一把双刃剑，好处是车企越用力用户越能体验到更好的配置，更好的材料；缺点是往往这会让设计「臃肿」长时间会让用户行程审美疲劳。
所以，下面我们通过设计来聊聊 009 做对了哪些。
坚持做对的事？
关于 009 所针对的是商用还是家用，我们很难下一个定论，因为对于主机厂而已一定是都要，这是市场维度的思考；而产品设计维度，一定是基于细分市场的需求来定义的。
因此，我将从两个角度去聊。
商用
009 定位高端，这个市场往往是偏高知用户，他们对于一款 MPV 或者说对于一款出行工具，最大的需求其实就是「空间大」和「舒适」。
因为，如果是商用理论上不管是老板还是接客户，又或者是明星接泊，他们在车内的时间都不会太长，一般处于 2 - 3 个小时之内，老板的接泊时间也就是从宁波到杭州的时间，还有就是公司到机场和高铁站的时间，这是商用里最多的场景。
所以他们的需求都非常单一，就是：「舒服」。
但也就是因为这两个字，几乎难倒了一众车企，极氪将几个核心点做的足够强。
一，上车过程。
009 的二排开门高度为 1.24 米，后排借助空气悬架，第二排台阶到地面高度最低仅有 36 cm，这足以让老板拥有一个非常优雅的进车姿势。
想要进入第三排的化，1.1 m 的超长电动滑轨，可以进行一键控制，发布会的时候我看到这个设计，我会觉得不方便，但经过试驾后我改变里想法，这是之后所有纯电 MPV 车型都可以借鉴的设计。
当用户想进入第三排的时候，可以一键将二排前移到滑轨最前面，这个时候留出的空间可以让一个 180 cm 高的男生双腿并排进入三排，而不是一前一后，一句话就是，这个空间很大。
二，坐车的过程。
009 全系标配的二排航空座椅，采用独立座椅扶手，给乘坐者更加周到的支撑，手掌手臂时刻保持最自然的放松状态。
座椅材料上采用同级唯一的 7 层座椅结构，拥有 25 mm 的高密度减震层，并配备 10 mm 梦幻海绵，能够在最低 -17℃ 气温下提升座椅支撑回弹，同时达到更好减震效果，软而不陷。
座椅拥有 3 档强度 5 种模式舒缓腰背。配合超长尺寸腿托，支持电动 4 向最大 65 度调节，最长 50 cm 延展。
并拥有多乘员座椅记忆，以及按照座椅不同部位开发的仿形开关。
而且，009 没有在二排座椅间设计通道，结果就是，加宽后的座椅对乘坐的舒适性提升非常巨大。
009 第二排空调还有微控制屏，官方定义为「smart bar」，可以显示空调温度、风量以及吹风角度，在长时间不操作时会显示当前所在地区时间。
三，空间的通透性。
官方表示，009 实现了 7.4m² 超大车厢内面积，最大化提升空间利用率，1,337 mm 的最大垂直高度，所以这个空间其实非常夸张。
009 的每一块外饰玻璃在感官上都很大，直观优势就是车内会显得非常有通透感，但同时隐私性做的有很好。
综上所述，在商用上 009 的优势是抓大放小，找到了这部分用户在进出车辆、乘坐车辆上的真实需求，然后解决。
家用
理论上，这个级别的 MPV 没有绝对的商用或者家用，这部分用户是交叉一起的，只不过产品的设计要找到市场需求的均衡点，上面说的优势，在家用市场依然适用，老板或者客户换成家人一样是不能降低标准。
但相比商用，家用车又要加入一些更加「温情」的能力。
极氪 009 车机由 1 颗高通骁龙 8155 芯片为其赋能，基于车载 5G 和高速 Wifi，为后排提供专属的数字电视生态及海量娱乐内容。
009 把车机生态、数字电视生态和手机投屏生态进行了三种生态的完美融合，打造了业内首个为 MPV 深度定制的 ZEEKR OS 系统。实现仪表屏、中控屏、吸顶屏、Smartbar 触摸屏的五屏联动。
以极氪的能力，在一些基础功能上几乎没有什么大问题，而真正影响用户购买决策的往往是一个定位小众市场的车型，能不能满足这部分用户，不管是空间还是乘坐舒适性，009 都能高于同级别水平。
上面说了，我给 009 85 分评价，而剩下 15 分也是重点。
009 的驾驶水平在线
首先要说明，这此试驾的车型还是 PP 车型，在车型的细节部分还是可以调整的，所以，本次说的「缺点」都是基于 PP 车得来的。
极氪 009 的长宽高分别为 5209/2024/1856 mm ，轴距为 3205 mm。大车身的优势就是可以最大程度得到舱内空间，但为了得到舱内空间也牺牲了一些舒适性。
009 整车长 5209 mm，这显然是一台大车，极氪为了照顾驾驶，故意将前舱压缩得到较短的车头，从外观看来车头是短了，但从驾驶舱可以看到，前驾驶台的宽度非常宽，实际带来的感受就是，对于驾驶人来说前视野更像是从车外转移到了车内。
这样的设计，虽然并没有解决驾驶人的视野问题，但是使得整车的姿态特别好看，加上前悬 897 mm，后悬 1107 mm，009 的纵向的空间利用率提升很多。
驾控能力
SEA 浩瀚架构使得极氪 009 在空间、安全、舒适、驾控方面都拥有着更大的优势。为极氪 009 打下了坚实的基础，展示出原生纯电架构对 MPV 车型的强大赋能。
极氪 009 搭载的是双永磁同步电机动力系统：
- 电机综合最大功率均为 400 kW、电机综合最大扭矩 686 N・m；
- 0 - 100 km/h 加速时间 4.5 s；
- 100 - 0 km/h 刹停距离 36.9 m。
极氪 009 共有舒适，经济，运动，个性化，雪地，个性化 5 种驾驶模式，个性化模式里可以针对驱动、制动、转向和空调的单独调节。并且空悬设定进行了车型及图标重构，调节更为方便直观。
009 提供了三种常规的驾驶模式：运动、经济、舒适。
在这几种驾驶模式下的动力响应会有一定的差异：
- 经济模式下动力输出挺慵懒的，加上超过 2.8 吨的车重，所以每次加速动作都需要深深踩下加速踏板。
- 运动模式下，就能够完全发挥出双电机以及发动机双并输出的大扭矩表现，而这带来的就是能够迅速推动这台超过 2.8 吨重的大家伙，整个动力输出也比较充足，面对中低速行驶时都能很好地完成超车动作。
- 舒适模式下，兼顾了经济和动力，有着最和谐的表现。
比较意外的是，极氪 009 的驾驶模式之间的体感区隔的还算清晰，不沾粘，加速踏板调教的很线性，所呈现出的反馈力度也是正常的状态。
但制动踏板在我试过几个驾驶模式后都感觉初段制动力偏轻，需要深踩才能获得明显的制动效果，这一点在经济模式时尤为突出。
极氪官方给出的 100 - 0 km/h 刹停距离是 36.9 m，但在实际驾驶的体验中，你会明显感觉刹车制动力不足的感觉。
悬架方面， 009 搭载了前双叉臂后多连杆独立悬架系统，配合全自动空气悬架系统、CCD 电磁减振系统及液压衬套，双向兼顾操控质感与底盘舒适度。
虽然是 MPV 车型，但整个悬架调教其实并没有太偏向舒适性，整体处理的并不会太软，而是带有一定的韧性。
同时，009 的行驶质感在 MPV 中也是很优秀，在延续 001 驾控体验的同时增加了一部分舒适。
在过弯时能够感受到 009 对于横向左右的晃动会有很明显的抑制，但因为高重心的缘故，车身的姿态还是会更为激烈一些。
说一个细节，在试驾当天上海下了中雨，在雨天高速行驶快速变道时，009 的侧滑控制的非常好，要知道 009 是一台超 5 米长的大车。
再来说到整台车的 NVH，在舒适和经济模式下静谧性表现非常好，只有在过减速带、坑洼路面时轮胎有轻微的胎噪声。
极氪 009 支持三种动能回收调节，但三种梯度适应性尚可，很快能够找到匹配到自己的驾驶习惯。「单踏板」模式，极氪 009 也有提供，可以仅依靠动能回收完全刹停。
动能回收调节至高时，松开电门踏板会有一定的动能回收介入，而动能回收在设置中低挡位下时并不明显。
此时动能回收介入后的中后段机械刹车感逐渐增强，随着刹车踏板深度增加直到车辆停止，整体刹车的脚感以及平顺性表现都不错。
并且 009 也搭载了此前 001 YOU 版独有的闪电切换功能，能够在两驱与四驱之前实现 0.4 秒闪电切换。
为了驾驶舒适性及安全性，极氪 009 充分利用电驱动系统的优势，提供了 dTCS 分布式牵引力控制系统，可以针对不同电力驱动和混合动力的车辆平台进行模块化配置。
将 DMC 电机扭矩控制集成于 MCU 电机控制器中，控制信号传输、完整响应循环比传统 TCS 系统快 10 倍。
智驾能力
智驾系统延续 001 搭载双 Mobileye EyeQ®5H
智能辅助驾驶方面，预计极氪 009 继续沿用 001 的辅助驾驶硬件系统。
由两个 Mobileye 最新的系统集成芯片（ SoC ） EyeQ®5H 驱动，并搭载了环绕式视觉系统以及其他辅助驾驶决策与导航技术，且具备 OTA 更新功能。
Mobileye Q®5H 采用 7nm 工艺制程，算力较上一代产品提升了 20 倍。极氪 009 拥有鹰眼视觉融合感知系统，配有：
- 12 个短距超声波雷达；
- 15 个高清摄像头（ 7 个 800 万像素 + 4 个鱼眼环视）；
- 1 个 250m 超长距毫米波雷达，还具备厘米级高精地图。
009 也配备了羚羊避险功能。在当前车道旁边有行人时，车辆会像人类驾驶者一样自动减速通过；如果此时行人突然横穿马路，驾驶员有更充足的反应时间。
如果驾驶员没反应，车辆也会触发自动刹车功能，全力避免事故发生。当用户在城市道路环境开启 LCC，如果路边行人较多，车辆会以低于设定速度行驶保证安全。并且当相邻车道有大型车辆时，车辆会主动向一侧偏移。
当车道旁边的静止车辆在打开车门即将侵占到本车行驶车道时，LCC 会让车辆在当前车道内偏移一定距离，不影响对向来车，同时可避免其他车辆人员上下车导致的碰撞风险。
若车道旁的静止车辆没开车门，但停车位置不合理，有四分之一车身侵占了当前车道，LCC 同样会控制车辆在车道内进行偏移，像人类驾驶员一样排除潜在碰撞风险。
写在最后
极氪 009 在驾驶上延续了 001 那种沉稳感，底盘的表现依旧很强，驾驶起来虽然车大但很灵活。
不过如果有部分用户驾驶后依然觉得不好驾驭大车，这是因为 009 从物理体积来讲确实是一款很大的车，所以即使极氪的工程团队做了很多优化，但这就是一台大车，只是极氪已经优化的很好了。
如果非要说空间上带来的缺点，那就只能是风噪，为了得到空间的通透性，极氪在 009 上用了非常大面积的玻璃，有点很容易理解，空间大、宽敞明亮。
也正是因为大面积玻璃的实用，让风噪也相对偏大，在时速超过 100 km/h 之后会更明显，但同样也有可能因为试驾车是 PP 车，因此，在量产车上可能会被优化掉。
