作者： 双涡轮增压的小胖子
现在的智能汽车流行什么？不论你提到了哪些，「软件定义汽车」必然是其中的一项。
如今智能汽车只要有足够强的硬件和架构，用户想要什么样的功能、想要什么样的体验，都可以通过软件更新来实现。
昨天，蔚来举办了针对其全系车型智能系统更新的用户沟通会。那么，这次到底更新了什么？有哪些新功能？又带来什么样的体验提升？我们一起来看一下。
蔚来种下了「三棵树」
Banyan 的中文直译是榕树，蔚来将它称之为「榕」，那这棵「榕」到底是什么？
蔚来 NIO OS 不仅是一套车机操作系统，它涵盖了车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用等等。
出于适配多平台项目、多区域管理的目的，蔚来把 NIO OS 拆分成三个分支，包括 Aspen「白杨」、Alder「赤杨」以及 Banyan「榕」。可以理解为，三棵树分别代表了三种 NIO OS 的版本。
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Aspen「白杨」适配于 2022 款之前的 NT 1.0 平台三款车型，包括 ES8、ES6 以及 EC6；
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Alder「赤杨」适配于 2022 款 ES8、ES6 以及 EC6，而 Aspen「白杨」的老车主也可以花费 9600-12600 元进行硬件换新来升级到 Alder「赤杨」；
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Banyan「榕」适配于目前 NT 2.0 平台的车型，包括了 ET7、ES7、ET5 以及后续采用 NT2 平台的新车型。
通过这次更新，Aspen「白杨」升级到 3.3.0 版本、Alder「赤杨」升级到 1.1.0 版本、Banyan「榕」则升级到 1.2.0 版本。
最值得关注的是则是 Banyan 1.2.0，一是因为它对应的车型均来自 NT 2.0 平台，二是它也是更新变化最大的一个版本。
这次 Banyan 1.2.0 的升级主要覆盖了座舱体验、驾驶体验、里程无忧以及辅助驾驶在内的多个板块。其中我最关注的更新包括了：守卫模式以及 Tuning 2.0。
别惹我，我在盯着你
在 Banyan 1.2.0 和 Alder 1.1.0 上，蔚来正式搭载了「守卫模式 Beta」，这个功能和特斯拉上的「哨兵模式」类似。
在驻车场景下，守卫模式可以调用车上前后左右四颗 180 度超广角鱼眼 300 万像素摄像头，以及座舱内的一颗 100 万像素摄像头，对车内外的环境进行无盲区覆盖。
这里需要提到的一点是，如果用户选择锁车后自动开启守卫模式，在锁车状态下后视镜不会自动折叠，目的是为了让位于后视镜上的鱼眼摄像头能够捕捉到车头的画面。如果需要自动折叠后视镜，用户需要手动控制折叠后视镜后再锁车。
除了摄像头之外，车内陀螺仪和车门传感器可以监测车辆驻车状态下的异常震动及非法闯入的行为，守卫模式可以将检测到的报警信息通过蔚来 App 通知及短信的方式推送给用户。
为了避免「误报警」打扰用户，蔚来的守卫模式设置了三级报警场景和多级预警，以保证大事不遗漏、小事不打扰：
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一级报警：当行人、汽车、非机动车接近车辆时，车辆会进入守卫状态；
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二级报警：当车辆在停放状态下，陀螺仪检测到车辆产生异常震动时，守卫模式会向用户发送通知；
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三级报警：当车门被非正常解锁时，守卫模式同样会向用户发送通知。
对于守卫模式来说，最重要的就是：能否时刻做好守卫准备、功能开启是否及时以及视频回溯是否便利。
蔚来的守卫模式在用户收到通知的第一时间，就可以通过手机 App 实时远程查看车外前后左右四个视角的实况画面。
除此之外，在车机的相册中也可以查看上一记录周期内的视频。同时在视频封面、视频播放进度条上也会标明风险预警的类型。
按照最新的法规要求，在远程实时查看时行人及车牌号会通过算法进行打码处理。而在车端的本地存储中，守卫模式将存储完整未脱敏视频。
对于守卫模式，很多车主更在意的则是能耗的问题。毕竟锁车后，守卫模式便处于时刻待命的状态。不但要时刻监控车辆周围的情况，并在有需要的时候及时发送报警通知。
针对这个问题，蔚来在沟通会上表示：虽然守卫模式开启的时长、报警次数、停车环境，对能耗有不同的影响。基于内部的体验测试，10 小时综合能耗在 12km-18km 左右。
平均每小时掉电续航 1.5km 左右的能耗表现，对绝大多数希望守卫模式能够保护车辆的用户来说是可以接受的。我在与几位特斯拉车主沟通后，他们也一致认为蔚来守卫模式与特斯拉哨兵模式的能耗表现基本相同。
Tuning 2.0
蔚来 ET7 搭载了带 23 个扬声器、总功率 1000W 并支持 7.1.4 杜比全景声的音响系统，而这次 Banyan 1.2.0 的更新在座舱视听体验上，针对 ET7 车型发布了全新调音风格。
之前在体验蔚来 ET7 的音响系统时，这套音响系统的表现其实并没有我们预期中的那样好，低音部分下潜深度不够、层次不够、高音也不够……
这次针对 ET7 车型发布的全新调音风格叫做「ET7 Tuning 2.0」。蔚来不仅通过 EQ 方式进行了调音，还从公放、算法两个层次进行了深度调音。
对此，蔚来表示：
这次调音使得低音下潜，更加扎实有力、层次更丰富；
针对中音部分，保留了人声更加清澈，增加了润度，使中音更温暖，感情更充沛；
高音部分增加了细节，使整个声音更加亮丽悦耳，整个舱内充满空气感。
在这个智能汽车内卷的时代，1000W 的音响功率已经不算新鲜了，但既然硬件有这样的素质，在体验上就更要做好，否则很容易被人扣上「堆料」的标签。这次全新的 Tuning 2.0 调音风格有机会我也想去体验一番，看一看与此前的版本相比，是不是有更好的视听体验。
不过，ET7、ES7 以及 ET5 搭载了同样的音响系统，但这次 Tuning 2.0 的全新调音确先在 ET7 上进行了发布，而 ES7 和 ET5 的用户还需要继续等待。
所以，我们能够看到蔚来在同平台车型的更新上出现了「不一致性」。这里可能会有不同车型适配上的研发进度不同，也可能会有 OTA 工信部备案上的进度拖延。但同版本更新时不同车型功能更新进度不同，对用户心理的感受还是有一定影响的。
除了 Tuning 2.0 调音之外，NIO 沉浸声还联合 QQ 音乐和酷我音乐，上线了杜比全景声专区与黑胶专区。此外，针对用户的呼声，网易云音乐和火山车娱也正式登陆蔚来车机。
现在世界杯正踢得火热，支持世界杯直播的咪咕视频也将在 Banyan 1.2.0 上提供。也正因此，「在车里看世界杯」的阵营里又加入了新的成员。
更多的细节
说完我最关注的守卫模式以及 Tuning 2.0 两大更新，Banyan 1.2.0 还针对很多用车场景中的细节进行了优化。
比如，在锁车后车机会时刻处于息屏待命状态，在下次用户上车时能够做到「开门即亮屏」，提高用户的使用效率。
在息屏待命期间，为避免系统缓存造成车机系统卡顿，车机系统每过一段时间就会自动进行重启，以清理缓存。当然，这个功能也会提高一部分能耗，但这个能耗损失微乎其微。
我认为这样的优化是好的，因为我们经常会在体验某些车型的时候遇到，从上车到车机完全能够响应要等上不少时间。甚至有的车机尽管屏幕已经点亮，但此时你的交互操作它都无法执行，你依然要继续等待它的响应。
除此之外，在 Banyan 1.2.0 上还更新了：
NOMI 语音新增支持换电语音全流程交互、AR 眼镜这块新增车内手机 DLNA 投屏功能、英文版车机界面、FOTA 体验升级支持锁车后下载功能、优化低速工况下的悬架舒适性（ET7、ES7）、新增低温充电预热功能、新增 ET7 NBS 车辆近距召唤……
能够看出来，不少的更新都是在针对体验上的细节进行优化，而真正全新上线的功能其实并不算多。
包括此前蔚来立下的 Flag「Q3 推送 NOP + 增强领航辅助」，这次依然继续跳票了。
不过这次蔚来又立下了一个新的 Flag「NOP + 增强领航辅助正式版将于明年 Q1 大范围推送」，不知道这次 NOP + 增强领航辅助是否可以如约而至？
但现在可以得到一个信息是：NOP + 增强领航辅助将在本月开启「领航团」体验。
至于 NOP + 增强领航辅助的费用问题这次并没有透露。不过，如果是含在 NAD 订阅 680 元 / 月的价格中，在 NAD 只具备高速 NOP + 功能的情况下性价比并不高。
最后
软件更新本就是一个「查漏补缺」的过程，「漏」指的是功能体验上的不足，「缺」指的是功能应用的不完整。
这次的全系车型更新，除了 Banyan「榕」之外，Alder「赤杨」新增守卫模式、远程查看车外实况、火山车娱、黑胶专区、HUD 三种导航模式等功能，Aspen「白杨」新增火山车娱、黑胶专区、EQ 均衡器等功能，并对 NIO Pilot 进行多项体验优化。
虽然蔚来依旧为搭载 Aspen「白杨」系统的车型提供了持续的版本更新，但很明显未搭载 8155 芯片的「白杨」也只能在应用生态、功能体验上进行拓展和优化。而对于像守卫模式这样的功能，在硬件上已经无法提供支持。
通过这次三大系统的版本更新，我们能够看到蔚来在根据用户需求、用户反馈，针对新功能持续进行研发和适配、对细节体验进行优化和打磨。
