兜兜转转，经历了半年的选车历程，对比了岚图Free、蔚来ES8、小鹏G9，还有特斯拉ModelY等车型后，最终选定了飞凡R7。不同的车，首先是不同的交通工具，其次给人不同的心情，最终是匹配不同的生活方式。选定飞凡R7，就是选择了极智高阶，积极拥抱智能化的未来生活，也不同于一般的雍容高档。这个定位，符合自己。
我们具体配置是90度电池两驱+尊贵包和视觉增强包。作为北京第一批车主，如今提车已近半月。认真体验一番，总体觉得对得起R7 给自己的定位。下面分项具体说一下：
一是外观。外观分是妻子打的，R7前脸硬气，腰线飘逸，尾部写意，颜值在线。我自己喜欢岚图的优雅从容，但是外观这件事当然还是得听妻子的。R7前脸硬气，腰线飘逸，尾部写意，颜值相当在线。看实车能够直观感受到一台中大型Suv的尺寸，因此这些特点会更加有冲击力。
内饰审美也总体在线，总体简洁的风格，突出了未来科技感审美。叠加了那个十分具有性价比的尊贵包，R7内饰总体较好。座椅包裹感好，内部软性材料覆盖面大，napa真皮触感比较舒服。座椅加热、通风和按摩功能也总体可以，按摩力度中等，不会让你感觉到疼痛。
也有槽点，个别地方明显有省成本的痕迹，比如行车记录仪和ETC那个集成模块的外壳模具太差，顶棚织物材质一般，车内没有后排抓手。为了后排两边座椅，牺牲了后排中间座椅舒适性，其硬且凸出，五座长途的话有点费劲。
二是配置。配置全家都很满意。爸爸喜欢hud和智驾，妈妈喜欢尊享副驾，孩子喜欢屏霸。昨天出去玩，因故需要在车上待较长时间，看了一部电影。很好的座舱静谧性、15寸大屏、Bose环绕立体声、流畅的网络和舒适的空调，真是给了相当满意的体验。要是能够开放行驶中中控大屏看视频功能，那估计孩子打分还能再高一些。
三是空间。R7作为一台中大型SUV，纵向空间做的很好，后备箱有纵深，同时后排腿部空间也相当够用。但是横向空间被车门厚度和风阻设计吃掉了很多，没有理想中的宽敞，也就相当于好一些的中型SUV水平。后备箱开口较窄、相对较高，不是很好用。放一些随车物品、出门行李箱还行，但是放个孩子的20寸自行车就完全不行。
四是续航。续航展现出高质量523三元锂应有水平。我个人一些具体体验数据包括（温度在0-5度左右，动能回收自适应）：快速路平均车速60以上，未开空调，主要是辅助驾驶在开，很少出现动能回收情形，能耗显示13.1度/百公里；快速路加市区道路，平均速度40，未开空调，部分辅助驾驶。能耗显示15.3度/百公里；寒潮零下5度到零下10度，空调开到最大和25度，座椅加热、方向盘加热全开，综合能耗在25度/百公里左右。
综上，我自己判断，飞凡R7在春秋适宜温度下，市区路况综合能耗能稳定在16度左右，这样全电续航应该是560公里，续航达成率87%；北京冬天不省电开法，估计会在20度上下，全电续航400公里往上，续航达成率60%，但是如果频繁短途启动，续航将会锐减至350左右；高速路还没有试过，但是参考车友群大家能耗，也不会太低，预计春秋也能在500公里以上，冬天高速公路上可能会到400公里左右。
五是智能化。R7智能化可圈可点，车机流畅、界面类似手机系统。蓝牙钥匙无感解锁、手机远程控制，这些智能化功能比较丰富。辅助驾驶总体可用。R7对交通参与者的识别较好，整体加减速、变道的舒适度较好，过程中相关提醒也比较柔和。最关键的，我觉得这套系统为人机共驾打下了较好的基础，主要体现在辅助驾驶系统不会轻易完全退出，即使因为需要接管而暂时中断，他也会努力尝试继续辅助驾驶状态。日常LCC使用中，能够以80限速通过北京三环弯道，部分急弯需要降低速度或手动接管。路口自助通过性也好，他会不断尝试寻找路口道路。
六是驾驶感受。对驾控不太懂。电车加速确实和燃油车不太一样，一方面是快，另一方面整个速度上升比较线性，加速度维持在一个稳定水平。R7电机据说可以长时间维持在高转速区间工作，但尚未尝试。时速20下90度转弯，后排乘客感受舒适。动力响应和动能回收能够无极调整，给了很多选择。
综上，总体来看，瑕不掩瑜，我们对选择R7总体满意。上汽大厂对飞凡R7也是寄予厚望，希望R7大卖，能够在未来的汽车电动化、智能化领域占据一席之地。
