撰文：伍景涛
除了国内市场销量，今年比亚迪的「出海计划」同样收获满满。
「比亚迪斩获月度销冠」、「比亚迪销量再创历史新高」，这是2022年下半年我们在汽车类资讯中反复看到的内容信息。今年的比亚迪在国内可谓是声量大、销量高，这「卷翻天」的表现早已让国内不少新能源车企望尘莫及。
自8月份以来，比亚迪就一直稳坐国内乘用车销量榜榜首的位置，并且极大概率能够在十二月逆袭绝杀一汽大众，一举拿下国内乘用车年度销冠。
根据最新的11月份数据显示，比亚迪单月销量达到22.99万辆，1-11月累计销量仅落后一汽大众1.93万辆，仅11月单月就追回了10.5万辆销量差距， 这对正全力冲击年度销冠的比亚迪而言，绝对是个重大的利好消息。
而细看比亚迪11月的销量数据，除了22万辆这个国内销量数字足够华丽以外，单月12,318辆的出口量也同样抓人眼球， 这不禁勾起了我的好奇——在国内独占鳌头的比亚迪，在海外市场表现如何呢？到底只是「窝里横」，还是已经能做到「内外」兼修？
收集了一轮信息后，今天的文章就给大家聊聊，目前在比亚迪海外乘用车市场的表现。
出海「元年」
从大环境来看，2022年绝对算得上是中国新能源汽车出海的元年，根据中汽协发布的数据，今年1–11月国内新能源汽车出口量为59.3万辆，相比去年同期增长了1倍。
而从信息的感知上，今年最具标志性的事件，当属是10月中旬在法国举办的巴黎国际车展。
本届巴黎车展以比亚迪、长城为首的中国车企新能源车型在展会上大放异彩，由于本届车展正好契合了欧盟颁布禁售燃油车法规的舆论主题。因此，主打新能源的中国品牌、中国车型吸引了众多国外媒体和消费者的高度关注。
在国际五大车展上获得如此高的「流量、热度」，这应该是中国汽车品牌此前从未享受过的待遇。
书归正传，对于比亚迪而言，今年在海外市场同样是具有「里程碑」意义的一年。
比亚迪着手布局海外乘用车市场其实已经有一段时间了，早在2020年比亚迪就开始尝试与哥伦比亚当地经销商Motorysa合作，在当地销售比亚迪全系列新能源乘用车。
到了2021年，比亚迪乘用车出海战略的步伐开始加快。5月份正式宣布「乘用车出海」计划， 7月又与挪威汽车经销商RSA集团合作，将比亚迪唐EV打入当地市场。
到了今年比亚迪的「出海计划」更是大步向前迈进，7月份宣布进军入日本市场，8月开始大规模进军亚洲、欧洲、拉丁美洲市场，10月参加巴黎车展……
截止目前，比亚迪已经进入了超过35个海外国家、地区的乘用车市场， 在网上可收集到信息的海外市场汇总如下：
亚洲：日本、马来西亚、新加坡、以色列、泰国、印度、尼泊尔、老挝、蒙古、柬埔寨
欧洲：德国、瑞典、挪威、荷兰、丹麦、比利时（下一步计划进入英国、法国市场）
大洋洲：澳大利亚、新西兰
非洲：毛里求斯
美洲：墨西哥、巴西、哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼亚、哥斯达黎加。
综合此前的新闻消息，今年比亚迪还计划在泰国、印度、巴西投资修建新工厂。就「乘用车出海」这个计划的进度来看，比亚迪今年在这个方向上同样是硕果累累。
质与量并行
在「乘用车出海」这个大战略上，比亚迪在今年是取得了不俗的成果。而出口车型对当地市场的适应性，以及销量表现则是我们关心的另一个重点。毕竟，走出去需要勇气，站得稳要靠实力。
首先是「数量」，比亚迪在今年7月首次公布乘用车月度出口销量，7–10月份比亚迪乘用车出口量分别为：4,026辆、5,092辆、7,736辆、9,529辆。
11月份，比亚迪乘用车出口量突破1万，达到了12,318辆，今年1-11月累计出口销量达到4.46万辆。
由于没有7月往前的海外销量数据，因此没法进行同期比较，但从环比数据可以看出，今年下半年以来比亚迪新增加的海外市场，对出口销量的刺激作用非常显著。
而在具体车型的销量上，作为比亚迪现阶段出口的主力车型，元PLUS（ATTO3）近期在海外市场的销量表现也相当不俗。
11月份，比亚迪ATTO 3（元 PLUS）在以色列获得全车系单车型销冠，单月售出2,333辆。
ATTO 3在以色列当地售价达到了156,500 新谢克尔（约合人民币31.84万）。 而在国内，比亚迪元 PLUS的起售价仅为13.78万。
同样在11月份，根据澳大利亚联邦汽车工业商会公布的最新销售数据，比亚迪ATTO 3（元PLUS）获得了当月澳大利亚纯电车型销量榜的第二名。
榜单的第一名是特斯拉 Model Y，销量为1,805辆。比亚迪ATTO 3以845辆的单月销量，力压Model 3排名第二。
其次是车型对于各个市场的法规、政策的适应性，以及用户群体的体验评价，这都关乎到车型的「质量」。
在对于市场的适应方面，比亚迪ATTO 3车型（元 PLUS）已经在欧洲碰撞安全测试E-NCAP、澳大利亚的碰撞安全测试A-NCAP中获得了五星评价。 有了权威的安全性认证，这为后续两个市场销售打下了良好的基础。
虽然ATTO 3凭借自身过硬的「质量」，轻松拿下了两家海外安全测试机构的五星评价，但作为一台内销转出口的车型，难免会有一些「水土不服」的症状， 这时候车企快速的调整能力就显得尤为重要。
在取得澳大利亚A-NCAP测试五星评价的一个多月前，比亚迪ATTO 3（元 PLUS）曾在当地被短暂禁售。
被禁售的原因是由于ATTO 3的儿童安全座椅接口设定，违反了澳大利亚当地的机动车法规。
由于比亚迪ATTO 3后排中央座椅的固定装置被地毯阻挡，影响了后排中央儿童安全座椅的安装。同时，ATTO 3车型的前排座椅也配有儿童安全座椅接口，但在澳大利亚前排安装儿童座椅也是不符合法规要求的，因此ATTO 3车型在当地被禁止销售。
随后比亚迪方面迅速解决了车型相关的合规问题，使得新车可以重新在当地进行销售， 并在随后拿下了A-NCAP测试的五星评价。由此可见，针对海外市场的适应性问题，比亚迪也有做足充分的准备。
最后是当地用户的体验评价，关于这一点我查找了中国香港地区、日本、澳大利亚、新西兰的媒体试驾视频。（感兴趣的朋友可以去微博、B站等平台搜索ATTO 3）
对于比亚迪ATTO 3（元PLUS）这款车型，各个地区的媒体试驾后的总体评价都相当高。
而在这些试驾视频中，最高频被提及的观点是，相较于此前中国品牌出口的「油改电」车型，作为纯电平台诞生的ATTO 3，在人机工程、驾驶体验这两方面的提升相当显著。
不难看出，比亚迪近期在海外市场快速的销量增长并不是偶然。这当中既有积极布局海外市场的大战略推动，更有实打实、过硬的车型产品力作为支撑。
以目前的趋势来看，随着更多海外市场的开发，以及出口销售车型的增加，比亚迪明年在海外市场销量，极有可能会呈现出今年国内市场那股「涨不停」的态势。
「卷」出海外
今天的文章从比亚迪的海外市场布局、出口销量、车型在海外市场的适应性，这三方面介绍了现阶段比亚迪海外市场的状况。
相较于在一轮冲刺后已经处于领跑位置的国内市场，比亚迪在海外市场的销量表现还有着相当大的上升空间。 并且从当下的态势可以看出，经历了国内市场残酷的竞争，从中脱颖而出的比亚迪在海外市场也表现出了强劲的竞争力。
这不禁让我想起了今年7月份，网上传出美国IRA法案将要在2024年禁用中国电池的消息后，比亚迪董秘 李黔在朋友圈的发文：
「中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的，现在的状态是，美国靠扶持，中国靠内卷和迭代，谁是趋势一目了然。**凡是能在中国市场死人堆里充分竞争还能活着爬出来的企业，拿到国际市场上去多半没对手，**还是窝里斗培养出来的，更健康。」
站在个人主义的立场，「内卷」并非我们大部分人愿意选择的一种工作、生活状态。但作为消费者、汽车媒体，我们却又十分乐于看见国内汽车企业的这种「内卷」氛围。
作为消费者，汽车企业激烈的竞争、内卷能让我们在更短的时间周期内获得更多的新产品，得到更好的用户体验。同时，作为汽车媒体从业者，汽车企业的内卷也让我们获得更多优质的内容创作题材。
国内「内卷」严重、竞争激烈的新能源市场，对于中国车企而言无疑是一场严峻的生存考验 。甚至，基于新能源车型的保有量、渗透率，消费者对新能源车型的了解程度，当下的中国新能源汽车市场，可能是全球新能源汽车竞争最为激烈的市场，没有之一。
假若顺利通过考验，能从这个难度满级的「死人坑」中爬出来，那日后再面对难度相对较小的市场时，自身的能力和信心自然就处于更高的一个层次。
我们常说中国汽车品牌要面向世界、走向世界。在新能源领域，中国品牌走出国门之前先通过这样一道「鬼门关」，对于它们更好地参与国际竞争有着积极正面的帮助。
我想当下以比亚迪为代表的这些中国汽车品牌，在海外市场屡创佳绩的销售表现，正在逐渐证明这种「内卷」存在的积极意义。
