撰文：伍景涛
二十年磨一剑！
1 月 5 日，比亚迪旗下高端品牌仰望汽车举行线上发布会，正式发布了全新硬派越野 SUV U8、纯电超跑 U9，以及其核心技术 ——“易四方”。
发布会上，仰望 U8 展示了原地掉头、横向移动、应急浮水脱困等功能。这些颠覆了大众对于汽车传统认知的 “技能”，迅速在各大社交媒体上引发了广泛的讨论。
从 2003 年王传福顶住了巨大压力，收购秦川汽车涉足汽车行业至今，已经过去了整整 20 年的时间。从开头默默无闻，中途披荆斩棘，再到如今成为行业龙头，刚刚过去的 2022 年，比亚迪已经用 186.8 万辆的全年销量，证明了自己在市场上的「体量」。
而这次仰望品牌和 “易四方” 技术的发布，比亚迪则想向大家展示，在过去 20 年间，除了打造巨大的体量，他们还修炼出了强大力量，一种属于技术的「力量」。
“易四方” 是什么？
如果昨天下午有看发布会的朋友应该会发现，比亚迪的这场发布会主要就是围绕三个点展开：品牌、技术、产品，但在整场发布会上，技术部分的内容占比会明显更大。
而这个在发布会上使用大篇幅介绍的技术，便是国内首个量产的四电机驱动技术 ——“易四方”。
要寻找 “易四方” 技术的雏形，最早可追溯至 2004 年北京车展，比亚迪发布的 ET 纯电概念车，该车型设计使用四个电机独立对车辆四轮进行驱动，该技术的设计灵感来源于高速奔跑中的猎豹。
但由于当年在电池、电驱、电控三大技术领域的局限，四轮电机技术一直到如今 2023 年才具备量产推向市场的条件。
与传统燃油车由动力总成产生动力，再经由传动系统将动力输送到车轮的驱动形式不同，“易四方” 技术的四个电机可直接对四个车轮进行驱动，在省去了传统的传动机构后，能够实现更快的响应、更高的效率，以及达到更强的功率。
而与以往新能源车型单电机、双电机，甚至是三电机的动力布局相比，“易四方” 的四轮电机技术最大的优势，就是四个电机可以实现各自独立控制。凭借四电机独立矢量控制技术，四个车轮均可单独控制驱动、制动、前进、后退。
与此同时，光有 “四轮电机” 技术还不足够，还需要有感知力更强的电驱系统，“易四方” 技术通过整车的深度融合感知，能实现毫秒级的速度独立调整各个车轮的动态，从而更好地控制车身姿态，提升车辆安全性和操控性能。
在具体性能数据方面，发布会上仰望官方也给出了该技术的性能成绩单。
“易四方” 平台上的整车最大马力将超过 1100ps，电机最高转速 20500rpm，单电机峰值功率可达 220—240kW，越野车型可实现 3 秒级百公里加速，超跑车型可达 2 秒级，这样的性能参数可谓是相当强悍。
“易四方” 能做什么？
解决了 “易四方” 是什么这个首要问题后，第二问题便是它能做什么，能给驾驶带来哪些具体场景下的提升。
首先是提升安全性能，传统燃油车的车身稳定控制由于「先天」技术局限，对于路面和车轮状态的感知速度、感知精度还有很大的优化提升空间。因此导致在执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题，不能够提供更高阶的安全保护。
而 “易四方” 拥有四电机驱动和感知力更强的电驱系统作为技术加持，在安全保障上有了新的突破。在发布会上，仰望官方一共展示了两种提升驾驶安全冗余的使用场景。
第一种是车辆单轮爆胎，在发生爆胎后车辆会以每秒 1000 次的频率，对剩余三个电机所控制的车轮进行扭矩调整，通过驱动轮及时对车身姿态进行干预，帮助驾驶员将车辆在稳定可控的状态下停下来。
单轮爆胎项目演示视频：
该技术对于四个车轮各自行驶在不同附着力的路面时，车身稳定性保持也有相当积极的帮助。
第二种是针对越野场景可能出现的涉水情况，仰望 U8 的核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，凭借四轮独立矢量控制功能可获得应急浮水脱困能力，这是传统燃油越野车型难以具备的周全保障。
应急浮水脱困项目演示视频：
其次是提升用车的体验，得益于电机的高转速和大马力特性，加上四轮电机的驱动形式，“易四方” 技术可以适应街道、越野、赛道等多种场景下的性能需求。
既可以在阿拉善大 V 沟完成了沙漠干拔冲坡挑战，展示出车辆不俗的越野潜力，同时在柏油马路等高附着力路面，车辆也可以实现灵活的原地掉头功能。
原地掉头项目演示视频：
凭借四电机驱动技术，各个车轮可实现独立正负扭矩输出能力，“易四方” 技术可以在制动器不工作的情况下，实现低于 40m 的百公里刹停距离。在转向器不工作的情况下，拥有小于 12 米的敏捷转向能力。这都是传统车型，不论是燃油或是新能源车型所不具备的，针对特定场景的优化功能。
在能做什么这个问题上，“易四方” 技术平台凭借自身独有的技术优势，带来了一些新的用车体验，更在一定程度上改变了我们对汽车驱动方式、驱动状态的传统固有认知。
“易四方” 的未来规划
在简要了解过 “易四方” 技术平台在技术特点、性能优势、用车场景体验提升，这三方面的信息后，相信大家对于这个技术平台后续的规划也会充满好奇。
在发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福表示，“易四方” 技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。
首批搭载该技术的车型，就是本次发布会上仰望品牌发布的两款量产车型 U8 和 U9。
仰望 U8 将会是仰望品牌首款进行量产的车型，新车定位为百万级新能源硬派越野车型。发布会上透露，U8 车长超过 5 米，车宽超过 2 米，使用四个独立电机进行驱动。
外观由沃尔夫冈・约瑟夫・艾格亲自设计，官方表示这一设计风格为仰望品牌的家族式设计，并命名为 “时空之门”。
在 “易四方” 技术的加持下，仰望 U8 具备上述全部的安全性能、操控性能、越野性能技术指标，在性能层面可谓是交足功课。
而另一款车型 —— 仰望 U9，则作为发布会的彩蛋出现。近期的汽车品牌似乎都很乐于以彩蛋的形式发布新车，并且仰望这次的保密工作确实相当到位，许多人看到后都直呼猜不到居然会发布超跑车型。
U9 的定位为百万级纯电动性能超跑，同样搭载易四方动力系统，零百加速达到 2 秒级别。虽然外观设计也采用了 “时空之门” 设计语言，但相较于 U8，网上对于 U9 外观设计的讨论非常激烈。在性能上，仰望表示 U9 提供 “可街可赛” 的全新驾驶体验。
随着未来仰望品牌车型产品线的不断丰富，“易四方” 技术平台将会拥有更广阔的发挥空间，尤其在四电机驱动，相信这项技术能在不同的车型上，做出更多刷新我们认知的用车体验。
二十年磨一剑
在发布会上比亚迪表示，仰望是其历经 20 年研发沉淀而打造的品牌。
若我们把时间再次拨回到 2004 年北京车展，会发现那一届车展，除了 “易四方” 雏形纯电概念车 ET 以外，比亚迪还带去了混动车型 Hybrid-S。那时的比亚迪已经确立了纯电、混动两条腿走路的战略路线，并为之奋斗了将近 20 年才取得当下的傲人成绩。
这过程中有争议、有风波，更有许多不理解的眼光投向这家，在中国汽车工业历史上还算年轻的品牌。
今天的我们站在上帝视角，或许会钦佩比亚迪一路走来的发展眼光和战略定力。
但相比这些「锦上添花」的赞美，如何在未知的前景、外界的质疑、不断的挑战中坚持初心，坚定向前可能是许多中国品牌，尤其是新势力品牌所需要认真思考的一个关键课题。
二十年磨一剑，2022 年的销量成绩是当下比亚迪「体量」的一次展现，而仰望品牌以及 “易四方” 技术的发布则是他们二十年来技术积累的一个里程碑。
可以预见，2023 年的比亚迪依然会保持相当强劲的增长势头，在这样的大环境下，仰望品牌作为比亚迪二十年技术的结晶会收获怎样的市场反馈，非常值得我们关注与期待。
